近日，中國汽車技術研究中心公布了2020年1月國內汽車上險數據，其中蔚來ES6的上險數為1483輛，排在純電車型上牌數首位，而奔馳的當家電動車型EQC僅為61輛，不及前者的零頭。

如果說國內銷量數據受到了春節(jié)以及疫情的影響，那國外呢？

據外媒報道，直到去年11月，奔馳只在德國本土市場賣出55輛EQC，而美國市場的上市計劃也被推遲了。種種消息讓人不禁感嘆，奔馳首款純電SUV是怎么了？

外形有爭議

實話實說，EQC的外型脫胎于GLC，整體還是挺耐看的，內外設計都融合了較多的科技感元素，這對一臺電動車來說符合身份。

同時，作為中型SUV，整體飽滿圓潤的外型風格，也與奔馳最新的家族設計語言保持一致。

但是，科技感搭配圓滑線條的處理方式，總讓人看起來有點別扭。

說不出哪里的問題，就是有點怪。

這也是許多人對它的外觀設計存在爭議的原因。

油改電不夠誠意

不像大眾ID.3、保時捷Taycan、特斯拉系列、蔚來系列等車型，是徹頭徹尾的產自電動車平臺，

奔馳EQC是基于GLC燃油車改款而來，整體的平臺和架構還是燃油車的思路，難以達到純電車的水平。

從設計、研發(fā)、生產到測試都是按照電動車的特性和需求來走。

說白了，EQC就是優(yōu)化力度更大的GLC EV版本。

對于普通消費者而言，可能不算什么，但是對于豪華車消費者，也許就沒那么容易接受。

畢竟，許多潛在用戶要求的是內外兼修，而奔馳EQC顯然有點誠意不足。

OTA系統(tǒng)不夠智能

可能是出于安全、品質等原因，奔馳EQC顯得非常保守。

全系不支持OTA升級。但隨著無線網絡和互聯網技術的發(fā)展，OTA升級已是家常便飯，現在自主品牌十萬級的純電車型上都可以見到，由此帶來的軟件優(yōu)化是實打實的產品力升級，并且給用戶極大的滿足感和尊貴感。

這點，在特斯拉上面體現的淋漓盡致。

在解決各種問題毛病、增加各類酷炫功能的同時，隨隨便便就把百公里加速給你升級到新高度，秒殺超跑，讓用戶驚喜不斷。

而與EQC一樣不支持OTA升級的捷豹I-Pace、奧迪e-tron，遇到問題就只能召回處理，不僅成本高，用戶還抱怨，真是吃力不討好。

續(xù)航、性能不亮眼

從數據上來看，奔馳EQC為全時四驅結構，使用前后雙電機，最大輸出功率為300kW，百公里加速5.1s，最高車速180km/h。

電池為寧德時代提供，容量為79.2kWh，理論續(xù)航為：EQC 400 4MATIC版415 km、EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代1886限量版408 km。

續(xù)航和性能不算差，但是，要知道這是售價超過50萬元的豪華車，這樣的數據就不那么好看了。

特別是續(xù)航方面，電池要對抗2噸多的車身和較大的風阻，實際續(xù)航可能下降不少，相比競爭對手稍有落后。

為此，有外媒戲稱EQC為中老年代步車。

雖說不至于，但是作為2019年底新上市的豪華純電車型，確實差點意思。

性價比存疑

奔馳EQC長寬高分別為4774mm/1923mm/1625mm，軸距2873mm，較GLC L短了100mm。

400 4MATIC版（續(xù)航415公里）售價579800元，4MATIC 創(chuàng)世代1886限量版（續(xù)航408公里）售價622800元。

以上價格，是EQC國產以后的售價，加上本身是脫胎于GLC的“油改電車型”，其性價比遭到部分消費者詬病。

不過話說回來，土豪的世界你不懂，因為，許多人買車會為外型、內飾、品牌等投票。

每一位優(yōu)秀者，都受到更多的目光和期待，貴為奔馳，亦是如此。但是，奔馳EQC的表現，卻確實有些發(fā)揮失常；而這，也進一步側證了特斯拉在純電領域無可撼動的地位。此外，越來越多的高端純電SUV也將陸續(xù)殺入車市，也必然會進一步擠壓EQC的生存空間。

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