“減配”一直是我國汽車消費者對很多合資品牌最大的“不滿”，帕薩特在中保研碰撞測試墊底的風波還沒過去，首家獨資車企特斯拉也出現(xiàn)了“減配”情況。

3月2日，有特斯拉車主發(fā)微博稱，自己購買的國產Model 3標準續(xù)航版的自動駕駛芯片版本與車輛的《環(huán)保信息隨車清單》上的版本不一致。清單上該車配備的是代號為1462554的整車控制器（HW3.0芯片），但是該車主拆下自己車輛的整車控制器時，發(fā)現(xiàn)代號為較為低端的1465773（HW2.5芯片）。

這一發(fā)現(xiàn)迅速在特斯拉車主群體中發(fā)酵，隨后很多車主在自己的國產Model 3上也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題，特斯拉這種減配的行為引發(fā)了他們的強烈不滿?！峨妱哟罂А妨私獾剑壳耙延胁糠周囍飨?15平臺提起維權訴訟。

自動駕駛芯片為何如此受到車主的重視？兩種芯片有多大區(qū)別？

據(jù)了解，HW2.5和HW3.0是特斯拉自動駕駛計算平臺的核心，HW2.5是由英偉達制造的老款芯片，而HW3.0是特斯拉自主開發(fā)而來的最新版本。就特斯拉現(xiàn)在的自動駕駛功能來說，HW3.0芯片擁有更強的可視化能力，可以識別到交通信號燈、雪糕筒交通錐、垃圾桶和涂在道路上的轉向箭頭等信息，而HW2.5芯片無法做到。可視化能力獲得提升的基礎是更強的計算能力，HW3.0作為HW2.5的升級產品，計算能力是HW2.5的7倍，圖像處理能力更是提升了21倍。理想汽車創(chuàng)始人李想曾評價HW3.0是全球最強的自動駕駛芯片。顯然，HW3.0意味著在未來能擁有更強的自動駕駛能力。

能夠通過OTA推送不斷獲得升級的自動駕駛系統(tǒng)一直是特斯拉的主要賣點之一，承載這一功能的芯片被減配自然無法讓消費者接受。

隨著越來越多的人加入聲討的隊伍，特斯拉在3月4日做出回應，但公告全文不僅沒有任何針對此次隱瞞消費者的行為的道歉，還將原因歸結于供應鏈方面，而且僅承諾為選裝了FSD（完全自動駕駛功能）的客戶免費升級HW3.0硬件，未選裝FSD的用戶在選裝后才可以享受免費升級。

3月5日，特斯拉CEO馬斯克也在相關社交平臺上做出回應：“那些抱怨的人實際并沒有訂購FSD功能。即使訂購了FSD功能，或許（在交付后）他們也并不知道計算機是免費升級的?！?/p>

對于官方這樣的答復，網友們無法感到滿意，在新浪汽車發(fā)起的投票中，僅有9%認為能更換芯片就好，認為特斯拉的行為有欺騙消費者之嫌的比例高達75%。還有不少網友留言稱，特斯拉"偷梁換柱"的行為涉嫌消費欺詐，應該退一賠三。

這種行為到底算不算欺騙消費者？有法律人士稱：“特斯拉在生產中更換HW3.0芯片，把裝有HW2.5芯片車輛交給給消費者，并沒有更改交付內容，并告知消費者，在合同關系中，屬于合同違約行為，涉嫌觸犯《合同法》和《消費者保護法》兩部法律中的部分條款?！?/p>

不過，不管處理方式如何，特斯拉“減配”事件的發(fā)生將使其在中國消費者的形象大打折扣。日本Gordian Capital的高級投資組合經理Chris Redl對特斯拉的舉動表示沮喪： “令人難以置信的是特斯拉將此歸咎于供應鏈問題，自2019年4月以來制造的所有特斯拉都應該安裝HW3?！?他指出，特斯拉在兩周前籌集了數(shù)十億美元的資金，當時并未透露任何供應鏈問題。

Redl認為：“將HW2.5換成較新版本對特斯拉來說應該不會太昂貴，對于一家試圖在中國發(fā)展壯大的公司而言，信用問題是非常嚴重的?！?/p>

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