北京時(shí)間3月5日晚通用發(fā)布了第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Ultium電池兩塊的內(nèi)容，從發(fā)布的內(nèi)容來(lái)看這里面還是有一些內(nèi)容可以看，最大的特點(diǎn)是在卡車(chē)上的200kWh電池+800V的設(shè)計(jì)概念，把純電悍馬定位為一個(gè)超大型的能量庫(kù)。 

圖1 通用汽車(chē)的第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)全貌 

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通用第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的全貌

用Ultium這個(gè)詞就代表GM要搞能量塊的意思，這個(gè)電池系統(tǒng)可以從50kWh擴(kuò)展到200kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力。這個(gè)800V的HUMMER EV將會(huì)搭載超過(guò)1000馬力的電機(jī)，最大扭矩將達(dá)到15591?！っ?，完全是一款超級(jí)美式電動(dòng)電耗機(jī)器。也就是說(shuō)，在保時(shí)捷的800V跑車(chē)以后，在這類(lèi)大型SUV（全尺寸）和皮卡上面，800V也有新的用武之地，拓展出了美式的玩法。不過(guò)通用的意思，想要在2023年前在通用第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)做22款車(chē)，把這個(gè)車(chē)輛價(jià)值梯度完全給做出來(lái)，預(yù)期2025年投入250億美金，在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)純電（這個(gè)數(shù)字和大眾汽車(chē)比起來(lái)要晚不少）。 

圖2 通用第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)平臺(tái)重新審視 

電芯的目標(biāo)成本是100美金/kWh，電芯的化學(xué)體系采用了和LG Chem選定的鎳錳鈷鋁（NMCA），之前LG化學(xué)的化學(xué)體系路徑是從NCM622和NCM712，然后轉(zhuǎn)入NCMA后，計(jì)劃把鈷的含量降低到10%以下，在2022年量產(chǎn)。 

備注：目前看來(lái)美國(guó)這里用的是軟包，中國(guó)可能也包括方殼電芯

根據(jù)這個(gè)視頻我們也能看到這里的考慮，這里從不同的模組數(shù)量配置電量，而且配置起來(lái)并不均等。和MEB相比，這個(gè)托盤(pán)中間的梁是沒(méi)有的，電池一個(gè)個(gè)盒子一樣分割，在橫向方向上的結(jié)構(gòu)是這個(gè)托盤(pán)設(shè)計(jì)和MEB的主要差異點(diǎn)。

電池系統(tǒng)內(nèi)模組布置形式

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Ultium電池的擴(kuò)展和配置探討

這里的水平方向擴(kuò)展，和MEB相似，從6、8個(gè)模組變化為12個(gè)模組，這是一開(kāi)始BEV3電池所定義的基本特征。如果按照這樣的考慮，按照每個(gè)模組8.3度電來(lái)看，對(duì)應(yīng)的為小車(chē)6模組（50kWh）、緊湊型8模組（66.6kWh）、B級(jí)車(chē)10個(gè)模組（83kWh）、大型車(chē)12個(gè)模組（100kWh）。 

圖3 Ultium電池的水平擴(kuò)展 

面向比較大型的車(chē)輛，之前Volt上使用的T字形的方式，也是可以繼承下來(lái)，這點(diǎn)和Volvo的想法一致，盡可能在需要電量的時(shí)候往里面賽。因?yàn)椴糠执笮偷能?chē)輛是很需要足夠的電池支撐更高的里程。而悍馬的純電皮卡，可能直接就可以疊兩層，形成24個(gè)模組。我們之前說(shuō)過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rivian等幾家電動(dòng)皮卡拿圓柱21700做出來(lái)的120-140kWh電，和串聯(lián)軟包出來(lái)的800V 200kWh，從效能層面還是軟包/方殼搞出來(lái)的更合理一些。 

圖4 Ultium電池在大容量的電池上的疊層 

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，通用汽車(chē)自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等不同的搭配，而根據(jù)通用的說(shuō)法搭配不同的電池可以演變出來(lái)19種不同的動(dòng)力系統(tǒng)配置。從這個(gè)感覺(jué)上來(lái)看，通用希望投入資金進(jìn)入電芯生產(chǎn)，可以在自身的基礎(chǔ)上，把技術(shù)許可給其他車(chē)企，這個(gè)路徑開(kāi)始的構(gòu)想和大眾把MEB給福特是同源的思路，只不過(guò)由于電池采購(gòu)的難度比較大，供應(yīng)商增加電池產(chǎn)能投資需要大量的資金，自己投錢(qián)有產(chǎn)能把架構(gòu)和實(shí)際的產(chǎn)能一起共享出去才有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。 

小結(jié)：談通用第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的時(shí)候，Cruise談的比較多，是配合著Cruise打造一款面向自動(dòng)駕駛的。而高端化過(guò)程中包括CUV和較大的中型SUV，還是圍繞GM的Super Cruise擴(kuò)展的，這個(gè)也是從凱迪拉克的L2+往其他品牌開(kāi)始拓展了。

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