近日，寶馬公布了2019年的年度財報，在全球售出超過250萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車的前提下，集團(tuán)全年收入首次超過1000億歐元，達(dá)到1042.1億歐元，可以說是個不小的里程碑。

新能源車方面，2019年寶馬集團(tuán)一共銷售出145815輛，累計已銷售50萬輛電動車，其中中國市場的銷量超過了5萬臺，給寶馬集團(tuán)做出了不小的貢獻(xiàn)。

對于未來，寶馬董事長齊普策則表示，將會穩(wěn)步提高新能源汽車的占比，到2021年在歐洲地區(qū)銷售的車輛中，25%為新能源車型；2025年這一比例將增加至33%，2030年繼續(xù)增加至50%。這個計劃看似平平無奇，其實暗含寶馬對未來新能源市場的野心。

目前，寶馬在售的新能源汽車并不是很多，國內(nèi)常見的也就只有530Le和X1新能源，以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售的X5新能源和i3都是稀有品種。但是在歐洲市場，寶馬比較暢銷的車型幾乎都有了插電混動版本，例如3系新能源和7系新能源等，在歐洲市場想要實現(xiàn)目標(biāo)并不是很難。

為了保持在推出新車型的同時保證利潤，寶馬官方也多次表示不會研發(fā)純電專屬平臺，而是在要兼顧不同動力系統(tǒng)車型的研發(fā)，平衡研發(fā)投入和產(chǎn)出，這跟其它車企表示要投入巨資打造新能源車型的策略完全不同。當(dāng)然董事長齊普策也是考慮到了股東對于利潤的需求，畢竟總不能為了明天吃頓好的，今天就餓著肚子，而且明天能不能吃頓好的還是個問題。

老對手奧迪和奔馳則是各有各的煩惱，奧迪前幾年因為排放造假的問題，導(dǎo)致在新能源的研發(fā)上滯后了不少，不然e-tron早就已經(jīng)國產(chǎn)了；而奔馳前幾年在蔡澈博士的領(lǐng)導(dǎo)下業(yè)績大漲，有部分利潤是通過減少研發(fā)投入換來的，新任康林松上任之后要做的第一件事，就是趕緊“補(bǔ)課”，把前幾年在新能源這一科目落下的功課給補(bǔ)回來，勢必會對財報造成一定的影響。

當(dāng)然，寶馬也不是高枕無憂，為了降低支出，寶馬在去年也公布了大規(guī)模的裁員計劃，同時要把銷量不好的新能源跑車i8停產(chǎn)，讓很多車迷頗感失望，畢竟這不僅是一臺讓人眼前一亮的跑車，還是寶馬的一個圖騰。

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