在剛剛過去的2019年慘淡車市中，能交出一份滿意答卷的車企可以說是少之又少。

廣汽豐田與一汽豐田就是面對著這一慘淡的車市，交出了一份令競爭對手羨慕的答卷。

憑借著全新?lián)Q代雷凌和卡羅拉，凱美瑞和亞洲龍，在緊湊型轎車以及中高級轎車市場的優(yōu)異表現(xiàn)，豐田在美系和德系的驚訝目光中，提前交出了一份滿分答卷。

2017年，在第七代凱美瑞陰霾濃濃不散的情況下，廣汽豐田做出一個重大的決定，引進(jìn)全新TNGA架構(gòu)下的首款中高級轎車——全新第八代凱美瑞，吹起反攻市場的號角。

事實證明，廣汽豐田這一決定無疑是正確的。

2018年車市開始縮水的情況下，廣汽豐田憑借凱美瑞與漢蘭達(dá)的無敵組合，遞交了一份與前幾年相比非常不錯的答卷。

2019年，凱美瑞更是與兄弟廠商一汽豐田的亞洲龍，守住了競爭十分激烈的中高級轎車市場。

眾人皆降我不降，反正不愁沒人買，成為了許多豐田粉絲掛在嘴邊的一句座右銘。

競爭對手還來了神助攻：帕薩特在中保研的PO GAI之舉，一度讓市場紛紛吐槽這個中高級轎車銷冠。

一時間，豐田風(fēng)光無限，TNGA真香。

時間來到2020年，豐田的中國之路似乎命運(yùn)多舛，從機(jī)油乳化、機(jī)油增多，到燃油泵出現(xiàn)問題進(jìn)行召回。

豐田似乎再一次在中國市場陷入品牌信任危機(jī)。

盡管豐田及時宣布召回相關(guān)車型，向公眾表示這是為了提升客戶滿意度而開展的活動。

可是豐田的辯解顯得蒼白無力，這么多汽車品牌召回，憑什么你豐田就是滿意度提升，我們就是質(zhì)量有問題？

有一說一，凱美瑞與亞洲龍組合這兩年確實搶盡風(fēng)頭，價格與銷量都維持在利潤最大化的區(qū)間內(nèi)。

只是，相信豐田有這么快的反應(yīng)，絕對不是這個事件在315曝光之后才開始響應(yīng)。

那么問題來了，如果真的是為了提升顧客滿意度，為什么不第一時間進(jìn)行應(yīng)對，為什么等到東窗事發(fā)，才進(jìn)行對應(yīng)？

從豐田風(fēng)光無限的兩年，到現(xiàn)在面臨信任危機(jī)，他們究竟經(jīng)歷了什么？我總結(jié)了以下幾點：

一、快速擴(kuò)張，應(yīng)對增量市場到存量市場的轉(zhuǎn)變

眾所周知，經(jīng)濟(jì)下滑讓中國汽車市場也呈現(xiàn)飽和的趨勢，競爭非常激烈。

中國市場讓豐田找不到方向，在歐洲與北美打遍無敵手的豐田，在中國，緊湊型轎車打不贏由朗逸領(lǐng)銜的大眾品牌。

中高級轎車方面，價格方面沒有雅閣與帕薩特兩位大佬實惠，甚至在降價幅度巨大的今天，又被BBAL壓得難以喘氣。

而銳志停產(chǎn)、國產(chǎn)皇冠銷量慘淡、七代凱美瑞的戰(zhàn)略失敗，讓豐田錯失了本該擴(kuò)張市場的幾年黃金周期。

難得拿到凱美瑞和亞洲龍兩張王牌，必須要把之前失去的拿回來。

因此，巨大增量讓豐田沒能在售后市場嚴(yán)格把關(guān)。

二、活在自己一手創(chuàng)造的童話里

面對2018年和2019年的逆風(fēng)飛翔，豐田也開始飄飄然了。

高喊著TNGA真香的旗號，將雷凌和卡羅拉，C-HR和奕澤，RAV4和威蘭達(dá)等車型紛紛拉入TNGA聯(lián)盟，遇到其它品牌發(fā)現(xiàn)的問題只是微微一笑。

我們發(fā)現(xiàn)，機(jī)油增多、機(jī)油乳化、C-HR變速箱召回、凱美瑞和亞洲龍燃油泵召回、漢蘭達(dá)中保研碰撞測試翻車，都是有其他廠商前車之鑒的標(biāo)準(zhǔn)案例。

如果豐田不沾沾自喜，去研究其它廠商的應(yīng)對措施和公關(guān)對策，我相信，豐田會做得更好。

看到以上的內(nèi)容，很多人覺得我是豐田黑粉。恰恰相反，作為豐田的忠實粉絲，我看到豐田身陷這種情況，會使我感到很難受。

從風(fēng)光的2018年和2019年到舉步維艱的2020年，我們相信，如果豐田能重視和正視這個問題，在競爭對手出現(xiàn)問題時能對比自身，未雨綢繆，發(fā)現(xiàn)隱藏的問題與危機(jī)，或許豐田的中國之路將會走得更寬、更遠(yuǎn)。

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原創(chuàng)作者：愛吐槽的小學(xué)弟

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