每年的一季度，總是那么值得讓人關(guān)注，因?yàn)槎荚诘却耙荒甑牡谒募径蓉?cái)報(bào)，

3月18日晚間，中國(guó)新勢(shì)力一哥蔚來(lái)汽車(chē)公布了2019年第四季度和整年的財(cái)務(wù)報(bào)告。

蔚來(lái)在2019年第四季度的營(yíng)收總額為28.48億元；

雖然環(huán)比勁增了55.1%，但和去年同比下降17.1%。再看全年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2019年度蔚來(lái)全年?duì)I業(yè)額達(dá)到了78.25億元，同比增長(zhǎng)58%。

這的確是一個(gè)令人振奮的消息。

但從利潤(rùn)方面，蔚來(lái)公布：2019年度全年股東凈虧損高達(dá)114億人民幣。

這并不是什么好消息。

好在李斌憑借其超強(qiáng)的融資能力，從2020年起，已經(jīng)找來(lái)了175億，暫時(shí)將蔚來(lái)從Game Over的線上拉了回來(lái)。

而有些報(bào)告則非常樂(lè)觀的喊出：蔚來(lái)走出了最艱難的時(shí)候，是時(shí)候PK特斯拉。

2020年，被公認(rèn)為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的生死年，加上年初的這波疫情，讓情況更糟糕。

蔚來(lái)要PK特斯拉，作為企業(yè)動(dòng)員，完全沒(méi)有問(wèn)題，但事實(shí)情況，則不容樂(lè)觀，理由有三：

其一，作為未來(lái)預(yù)期的風(fēng)向標(biāo)，股票市場(chǎng)就能直觀反映大眾對(duì)公司走向的判斷。

從這一點(diǎn)而言，同樣在美股上市的蔚來(lái)和特斯拉，哪怕經(jīng)歷了美國(guó)歷史上最慘烈的熔斷，

截止到3月20日，美國(guó)東部時(shí)間16：00，蔚來(lái)股價(jià)為2.4美元，總市值為25.26億美元，

而特斯拉股價(jià)為427.52美元，總市值為785.42億美元。

換算一下，特斯拉相當(dāng)于31個(gè)蔚來(lái)，而特斯拉市值的一個(gè)零頭85.42億，能夠買(mǎi)下3.38個(gè)蔚來(lái)。

如果你覺(jué)得，股市只是資本游戲，并不代表技術(shù)實(shí)力的話，

那么，在預(yù)設(shè)的相同環(huán)境、相同實(shí)力的條件下，特斯拉的吸金號(hào)召力則遠(yuǎn)大于蔚來(lái)，

換句話講，李斌能夠在三個(gè)月輕松融資175億，那么特斯拉便具有吸引5425億資金的實(shí)力。

其二，作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)上的成就絕對(duì)有話語(yǔ)權(quán)。

而在電動(dòng)車(chē)的核心零部件和設(shè)計(jì)都和知名供應(yīng)商合作，并且投入了大量的研發(fā)精力，這自然是好事。

但光靠蔚來(lái)成立以來(lái)五個(gè)整年的基礎(chǔ)，造車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；

此前曝光的蔚來(lái)自燃、蔚來(lái)ES8實(shí)際續(xù)航里程低下等問(wèn)題，都說(shuō)明了雖然有零部件，但如何調(diào)教，如何匹配，如何激發(fā)最有的性能，這都是電控策略的核心問(wèn)題。

蔚來(lái)做得并不好。

之前，蔚來(lái)高調(diào)宣布，和Mobileye合作，將基于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺(tái)打造L4級(jí)別無(wú)人駕駛車(chē)型。

雖然是振奮人心的消息，但實(shí)際情況則非常堪憂。

對(duì)于蔚來(lái)，五年來(lái)，到處挖角、東拼西湊組成的年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，在基礎(chǔ)技術(shù)的底子沒(méi)有打好，則跳到尖端的高處。

對(duì)于資金一向緊張卻又要分散研發(fā)精力的蔚來(lái)來(lái)講，并不是什么好事。

特斯拉、大眾、豐田、福特等技術(shù)底蘊(yùn)深厚的車(chē)企都還在一籌莫展的時(shí)候，蔚來(lái)宣布這一看似不切實(shí)際的方向，只能理解為吸引投資，但沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)這個(gè)方向的正確性。

在制造環(huán)節(jié)，特斯拉自己的超級(jí)工廠已經(jīng)遍地開(kāi)花，并且成熟運(yùn)轉(zhuǎn)，

但蔚來(lái)仍在代工的這條路上摸索前進(jìn)，哪怕對(duì)外宣傳投入巨大的資金抓品控，

但對(duì)于缺少造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企而言，實(shí)在難以一步登天，這也為后續(xù)車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)埋下隱患。

說(shuō)白了，蔚來(lái)在電氣化、智能化的核心技術(shù)遠(yuǎn)不如特斯拉成熟，特斯拉賣(mài)的是技術(shù)，而蔚來(lái)賣(mài)的是服務(wù)。

其三，接著上面繼續(xù)，蔚來(lái)細(xì)致和全方位的服務(wù)的確讓客戶感動(dòng)舒心，這是極佳的互聯(lián)網(wǎng)思維。

不置可否，吸引了一波消費(fèi)者的眼球。

蔚來(lái)對(duì)于其品牌的宣傳和推廣絕對(duì)非常有一套，

大量的砸錢(qián)舉辦NIO Day、開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店等，換來(lái)客戶對(duì)蔚來(lái)這個(gè)豪華品牌的認(rèn)知。

但別忘了，作為新能源車(chē)企，造車(chē)才是第一要義，而靈活的互聯(lián)網(wǎng)思維只是輔助提升客戶體驗(yàn)。

在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)似乎有些本末倒置。

雖然，蔚來(lái)內(nèi)部的降本增效也都在進(jìn)行，但由于核心技術(shù)對(duì)外在的依賴(lài)，

只能針對(duì)對(duì)于邊緣技術(shù)這塊進(jìn)行杯水車(chē)薪的降本。

雖然蔚來(lái)內(nèi)部，將扭虧為盈作為2020年的重要目標(biāo)；

但在目前的狀況下，這一目標(biāo)想要實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)直困難重重。

今年是蔚來(lái)成立的第六年，特斯拉也正式在成立后的第六年開(kāi)始盈利，

經(jīng)過(guò)計(jì)算，現(xiàn)在蔚來(lái)每賣(mài)出一輛虧40萬(wàn)，從這里也能夠看出，兩家公司盈利能力的差距也是相當(dāng)不小。

李斌終究是做互聯(lián)網(wǎng)出身，在造車(chē)思維和背景上，遠(yuǎn)不及威馬的沈暉、華人運(yùn)通的丁磊和天際的張海亮等務(wù)實(shí)且扎實(shí)。

當(dāng)然，蔚來(lái)的努力，是大家都能看到的。

但曾經(jīng)喊出口號(hào)“讓特斯拉無(wú)路可走”的李斌，想讓蔚來(lái)就在今年P(guān)K特斯拉，還是得先冷靜下來(lái)。

因?yàn)?，如果不提升核心技術(shù)，那么，被收購(gòu)可能就是下一步。

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