去年，中國新能源汽車市場10年來首次出現(xiàn)年度銷量下滑。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，其中包括商用車，同比分別下降2.3%和4.0%。從2009年首次出臺新能源補貼政策，到去年6月25日新政的實施，國家對新能源汽車的補貼逐步減少，未來一段時間內新能源汽車消費回暖的可能性被打上了問號。

2019年，蔚來、威馬、小鵬這些新造車勢力的頭部企業(yè)銷量過萬，但在新能源汽車銷量Top10排行榜上仍未占有一席之地。蔚來的產品和服務有口皆碑，但融資始終不順利；威馬去年年中開啟了D輪融資，目前未有新的進展，2019年傳出和吉利的官司，對下一步融資是否有影響還未可知；而小鵬，雖沒有傳出資金困難的消息，但去年因G3新款的定價問題，觸怒了第一批消費者。

中國車市早已入冬，而整個新能源汽車市場來說，更是一片荒蕪之景，尤其對新造車勢力而言，這里有大的環(huán)境因素，也有個體每個品牌自身的原因。

新特汽車成立于2017年9月1日，僅用了10個月便推出了第一款電動車DEV 1，去年6月27日，又成立了自己的出行公司，在新造車勢力中，是第一家做出行業(yè)務的。另外，新特也在嘗試與傳統(tǒng)整車廠家共同合作開發(fā)車型，推出“同創(chuàng)”品牌，這在降本增效上，有很好的嘗試。

銷售渠道上，新特在布局新零售3.0，推出“新特電家”和“新特云商”線上和線下結合的銷售網(wǎng)絡，并聯(lián)合重慶長壽區(qū)產業(yè)基金投資成立“億車庫”汽車交易平臺。

作為這個行業(yè)的晚輩，面對漫長的冬天，新特似乎是少數(shù)幾家新造車企業(yè)能根據(jù)行業(yè)動態(tài)調整自身發(fā)展戰(zhàn)略并且慢下來的企業(yè)。

產品的差異化以及創(chuàng)新模式

新特進入新造車領域時，整個市場的競爭格局已經日趨凸顯，新特需要在速度和實力上證明自己。

從結果上看，成立后的第230天，新特便推出了首款A0級電動汽車新特DEV 1。第312天，該車型進入工信部第309批道路機動車輛生產企業(yè)及產品目錄。從公司建立到產品推出再到進入目錄僅用10個月的時間，在眾多新勢力造車企業(yè)中的速度可算作前者。

DEV 1是一款A0級車，在同級別的新能源車型中，顯得與眾不同，外表時尚具有品質感。這款車采用國際標準的GVDP開發(fā)體系，新特汽車目前已經擁有完整自主的正向研發(fā)平臺核心技術,包括核心的自主三電技術、獨立的車聯(lián)網(wǎng)和智能研發(fā)能力。

DEV 1定位在二三線城市，這意味著從一開始，新特團隊就另辟蹊徑，不僅清晰地差異化定位了產品，還清晰地把目標人群下沉到二三線甚至是四線城市，避開了一線城市的焦灼競爭態(tài)勢。

新特汽車CEO先越認為，公司已經完成了第一階段使命，“新特的定位是速度快、小而精，未來如何走出一條符合新特的道路，如何活下來并且活得好，是接下來一階段要思考的問題”。

面對去年新能源補貼退坡，新特團隊決定放緩腳步，不追求DEV 1的銷量。然后是調整產品、梳理戰(zhàn)略，模式創(chuàng)新，把有限的資源、有限的資金集中到能讓新特活下來的戰(zhàn)略上。

慢下來，這對于一家新創(chuàng)公司來說，充滿風險，尤其對行業(yè)的后來者而言?？咳谫Y生存的企業(yè)需要速度來兌現(xiàn)所承諾的每一個目標，趕追前面的對手?？梢韵胂?，新特團隊做此決定時在得失之間準備付出的代價。

產品方面，除了自主研發(fā)車型外，為降低造車成本，新特嘗試了一條新的道路。公司開始與傳統(tǒng)整車廠家合作共同推出車型，起名“同創(chuàng)”品牌。目前新特已與一汽簽署合作協(xié)議，雙方共同聯(lián)合成立研究院，新特負責一部分產品的設計開發(fā)及地方準入等，一汽轎車為產品車型進行認證和申報公告等。

新特的A級車MEV100就是同創(chuàng)品牌的第一款產品，準確地說，這是新特與一汽奔騰和安特智行的合作車型，而安特智行是一家位于江蘇的新能源銷售及售后服務公司。今年上半年，新特或將有新的產品發(fā)布，以三四線甚至更加下沉的銷售網(wǎng)絡這一新特當前的渠道布局策略來看，新產品可能是一款方便使用的城市代步出行產品。

多維的銷售網(wǎng)絡

新特的另一個創(chuàng)新之一是在資金寒冬時如何以輕資產的方式來布局多維的銷售網(wǎng)絡。依靠外力，用最小的成本實現(xiàn)最立體的網(wǎng)絡布局。

去年在創(chuàng)新零售3.0營銷布局上，新特提出了一系列舉措，這在很多行業(yè)人士看來都是新生事物。新特先后發(fā)布了“新特云商”新能源購車云平臺、“新特E銷”AI智能管理體系，與此同時，成立了“新特商學院”行業(yè)培訓平臺，并聯(lián)合重慶長壽區(qū)產業(yè)基金投資成立“億車庫”汽車交易平臺，打造出一個集加盟、管理、培訓、車源和營銷的創(chuàng)新汽車新零售閉環(huán)。

“億車庫”汽車交易平臺是以龐?的供應鏈服務為基礎，鏈接上下游商家交易流通，為新特電家和云商提供?源信息、金融服務、詢價報價以及訂?交易等車輛全流程B2B服務平臺。“買車賣車，就上億車庫”是“億車庫”的品牌口號，意味著無論是買方還是賣方，無論是找車源還是找客戶，“億車庫”都能快速解決所需。

未來，“億車庫”將打造十億級的產業(yè)規(guī)模，成為最大的汽車資源交易平臺。先越說，新特汽車希望通過這個平臺，將多方資源深度整合，優(yōu)化整個汽車產業(yè)的資源配置，造福汽車從業(yè)者和消費者。

而“新特電家”和“新特云商”是新特的銷售終端品牌。創(chuàng)新之處在于“新特電家”不僅賣新特品牌的車，同時也賣“同創(chuàng)”產品的車型，以實現(xiàn)消費的便捷體驗和車輛交付為主的線下店。

“新特云商”主要是以貼近消費者生活圈、增進消費者對新能源汽車認知，從而實現(xiàn)集客的“新特云商”店。加盟商只需25萬元就能申請加入，新特鼓勵個人申請“新特云商”，借助科學的數(shù)字化管理，一個人就能管理和完成線上銷售。

此外，新特還升級了D·BOX形象體驗店，這是以銷售咨詢、集客體驗、交付以及服務、生活相關的線下店。目前，新特線下渠道網(wǎng)絡已突破400家店，包括新特電家、新特云商和D·BOX。

所以，新特“線上電商平臺+線下選購用車”的新零售模式由此落地，一個集加盟、管理、培訓、車源和營銷的創(chuàng)新汽車新零售閉環(huán)已經形成。

守好大本營

從一開始，新特就把目標市場鎖定在西南。目前貴州的貴安新區(qū)、重慶、成都是新特的戰(zhàn)略目標城市。貴安新區(qū)是新特的注冊地，也是貴州政府支持的新能源項目，而新特也有重慶相關方的產業(yè)基金的融資，相信在這兩個城市，新特會得到更多的支持。

新特汽車在發(fā)布出行平臺“新電出行”后，短短幾個月的時間就拿下了全國范圍內多座重點城市的網(wǎng)約車運營牌照。截至目前，新電出行已逐步完成了在重慶、成都、貴安新區(qū)、遵義、六盤水以及山東等近30個城市拿到運營牌照。

“出行牌照是窗口性的資源”，先越說。取得各地的網(wǎng)約車運營牌照，成為2019年新特的核心任務之一。在成都，新特已經幫400多個DEV 1車主拿到了合規(guī)的網(wǎng)約車車證。

先越說，出行業(yè)務不會大規(guī)模擴張到全國范圍，新特決定做出行時的定位非常清楚，就是配合新特核心投資戰(zhàn)略落地的區(qū)域城市，占據(jù)一些核心資源，跑出一些核心的市場需求。

實際上，布局出行業(yè)務不僅僅是為了出行市場這塊蛋糕，新特汽車有著更為深遠的思考。

新特相關負責人透露，2020年新特的戰(zhàn)略重點之一是瞄準區(qū)域電動化項目，通過聯(lián)合地方政府把全域電動化項目做深做透，為新特的業(yè)務發(fā)展打開全新的發(fā)展空間。

具體來說，由新特汽車提供智能電動汽車產品、產業(yè)鏈資源、運營等支持，由地方政府提供政策和配套支持，合力打造成一個集全域多場景綠色出行、一站式銷售和服務、健全充電網(wǎng)樁布局、數(shù)字管理平臺等為一體的全域電動化示范區(qū)，推廣綠色出行，著力推進電動汽車的普及和智慧城市的落地，同時也實現(xiàn)新特的進一步發(fā)展。

從政策層面來看，國家剛剛召開經濟拉動會議，釋放了汽車作為接下來經濟刺激重要行業(yè)抓手的信號，其中尤其提到了電動汽車，不僅要電動化，未來更要智能化、智慧化。同時，隨著新基建的興起，也為智慧城市的發(fā)展提供了更為肥沃的土壤。由此可見，新特瞄準區(qū)域電動化可謂恰逢其時，極有可能借著政策的東風乘勢而上。

從服務上來說，新特以汽車為載體，鏈接用戶的衣食住行。另外在今年3月，新特進行了車友會招募，這是面向所有消費者的活動，不僅僅局限于新特或同創(chuàng)品牌的車主。此外，新特商學院已經進行了兩期的分享，新一期的課程也即將開啟，這些服務分別針對經銷商和合作伙伴，既to C，也是to B的服務。

“新特還是有自知之明，我們只要把這個大本營守好，把我們自己的商業(yè)模式制定好，把這里的體系做好，我覺得我們還是很有希望的?！毕仍秸f，這也是新特團隊過冬的絕招。

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