乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)又來啦！在疫情稍有好轉(zhuǎn)的3月，車企批發(fā)銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，其中新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，插電混動(dòng)銷量0.92萬輛，純電動(dòng)銷量4.7萬輛。

整體來看，相比2月已經(jīng)有了明顯的好轉(zhuǎn)，但大部分車企依然處于下滑趨勢。例外就是特斯拉，3月在我國的銷量達(dá)10160臺(tái)，在純電動(dòng)市場中占比約為22%，整體市場占比也超過20%。在很多車企還在疫情而煩惱的時(shí)候，特斯拉卻悄悄霸榜，今年前3月的銷量趨勢是這個(gè)樣子的，一如當(dāng)初MODEL 3在美國開始大規(guī)模交付后，那種摧枯拉朽的氣勢。

既然提到了特斯拉，又怎么不說比亞迪，3月的純電動(dòng)車型銷量為10433臺(tái)，跟特斯拉幾乎達(dá)成平手，實(shí)則已經(jīng)處于下風(fēng)，要知道前者只有3款量產(chǎn)車型在售，銷量主力還是MODEL 3，后者擁有數(shù)倍的車型數(shù)量，卻沒有占到多大便宜。

在終端也的場面也不可同日而語，特斯拉是消費(fèi)者交了錢等著提車，產(chǎn)量就是銷量，而比亞迪恐怕還有一定的庫存壓力。當(dāng)然，也有很多消費(fèi)者認(rèn)為，比亞迪的強(qiáng)大，還是在于電池技術(shù)，尤其是前段時(shí)間發(fā)布的刀片電池，再次展示了比亞迪高深的技術(shù)。但在本月中旬，特斯拉也會(huì)為自家的電池召開一次發(fā)布會(huì)，孰優(yōu)孰劣，到時(shí)再說不妨。

另一方面，氫云鏈在前段時(shí)間工信部發(fā)布的新能源車推薦目錄，也發(fā)現(xiàn)了MODEL 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的信息，綜合續(xù)航高達(dá)668公里，比還未上市的比亞迪漢EV<漢EV更加出色，目前已經(jīng)在官網(wǎng)接受預(yù)訂，補(bǔ)貼售價(jià)為33.905萬元，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版高出4萬元左右，續(xù)航提高了223公里，使用范圍和場景更加廣泛，想必又會(huì)引起消費(fèi)者的搶購浪潮。

新車會(huì)在6月開始交付，刺激特斯拉在國內(nèi)銷量的進(jìn)一步上漲，如果看來，國產(chǎn)MODEL 3可能會(huì)復(fù)制在美國市場，跟奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這些豪華中級車鏖戰(zhàn)的場面，打擊目標(biāo)包含但不限于新能源車。

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