日前，北汽新能源公布了自家在3月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中產(chǎn)量為3876輛，增長75.38%；銷量為5992輛，同下滑66.13%。加上前兩月，北汽新能源一季度累計(jì)銷量為9000臺，同比下滑64.10%。

盡管銷量不容樂觀，但北汽藍(lán)谷的股票在數(shù)據(jù)公布當(dāng)日，并未受到嚴(yán)重影響，主要原因在于面對本次來勢洶洶的疫情，在特斯拉之外，幾乎所有車企都不能獨(dú)善其身，而且3月5992臺的銷量，相比2月的1002臺，可是環(huán)比上漲了498%，已經(jīng)有了回暖的勢頭，相比大多數(shù)車企都要出色不少。

此外，經(jīng)過了一年多時(shí)間的努力，北汽新能源的微型電動車銷量占比也有了大幅下降，這對正在沖擊中高端市場的北汽新能源來說，毫無疑問是一個好消息。

回到2018年，北汽新能源依靠EC系列車型，在微型電動車市場予取予求，拿下了接近10萬臺的銷量，讓奇瑞等車企艷羨不已，其中還包含了比亞迪，2019年推出了e1車型，試圖在這個走量的細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)“降維打擊”，沒想到折戟沉沙，反倒是讓奇瑞小螞蟻、寶駿新能源和歐拉R1笑到了最后，但市場份額下降已是不爭的事實(shí)，前面提到的這三款車型，2019年加起來的累計(jì)銷量不到12萬，就比北汽EU系列要高出一些。

按照目前的消息，北汽新能源今年只會有一款新車上市，但是會基于現(xiàn)有車型進(jìn)行一些升級，希望會在下半年恢復(fù)到疫情前的銷量水平。

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