4月27日，經(jīng)過一場“馬拉松式”的24小時不間斷直播，備受矚目的小鵬汽車旗下第二款產(chǎn)品、定位于超長續(xù)航智能轎跑的小鵬P7終于上市了，新車共推出三種版本和八款配置，綜合補(bǔ)貼后售價區(qū)間為22.99萬-34.99萬元，預(yù)計從6月底陸續(xù)啟動交付。

今年2月，小鵬P7四驅(qū)高性能版與特斯拉Model S 2017款100D雙電機(jī)四驅(qū)版（93.11萬元）、保時捷Panamera 2017款3.0T后驅(qū)版（97.3萬元）、以及寶馬M4 2017款3.0T后驅(qū)版（90.68萬元）三款高性能豪車在廣東惠州福崗賽道進(jìn)行了挑戰(zhàn)，在百公里加速、百公里剎車、麋鹿測試、繞樁測試、賽道圈速及NVH測試6個科目中，小鵬P7有5項(xiàng)名列第一（僅以百公里加速4.28秒的微弱差距名列第二，第一名為Model S），其整體操控性能被評為優(yōu)于Model S。

經(jīng)過長達(dá)一年時間的鋪墊，小鵬P7拿出了令人感到意外的價格：其中續(xù)航最長（NEDC綜合工況續(xù)航706公里）的后驅(qū)超長續(xù)航版只需25.49萬元就可以享受到，而更追求駕駛樂趣的四驅(qū)高性能智享版的價格也只是33.99萬元，基本相當(dāng)于合資或豪華品牌中級車的水平，即使與時下最熱門的特斯拉國產(chǎn)Model 3相比，入門版和長續(xù)航版也更加親民。雖然從定價來看小鵬P7主要在“打”Model 3，但從軸距上看它其實(shí)比Model S還長，而車內(nèi)空間更是遠(yuǎn)大于Model 3，誰更“香”可以說一目了然。

值得一提的是，官方提示小鵬P7的建議零售價僅針對私人購買，言下之意這款新車還將投放到分時租賃、網(wǎng)約車等出行行業(yè)。

業(yè)界很喜歡將小鵬汽車的這種錯位競爭方式稱作“降維打擊”，那么大家一定要問了，小鵬汽車是怎么做到比特斯拉更持久、賣點(diǎn)更多？

超長續(xù)航是怎么實(shí)現(xiàn)的

從造型上來看，小鵬P7擁有流線型動感姿態(tài)的轎跑車身，主動式前格柵、半隱藏式雨刮設(shè)計、隱藏式電動門把手、低風(fēng)阻外后視鏡、精細(xì)的尾部設(shè)計及車身底部平整化布置，并配置全覆蓋護(hù)板，極大地降低了車身風(fēng)阻系數(shù)。在這當(dāng)中，小鵬P7配備了與雷克薩斯全新UX300e相似的主動格柵，可以根據(jù)實(shí)際工況自動調(diào)整開啟角度，調(diào)節(jié)行駛阻力，進(jìn)一步降低了高速行駛能耗，同時也可以在一定程度上提高高速行駛時的加速性能。

根據(jù)官方公開的信息顯示，小鵬P7搭載了小鵬汽車與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的全新一代NCM811高性能高安全動力電池組，其中超長續(xù)航后驅(qū)版和四驅(qū)性能版采用寧德時代方形電芯，額定能量80.9kWh，能量密度達(dá)到170Wh/kg（超過了特斯拉Model 3的160Wh/kg）；長續(xù)航后驅(qū)車型采用惠州億緯鋰能提供的NCM電芯，額定能量70.8kWh，能量密度也能達(dá)到161Wh/kg。強(qiáng)勁而先進(jìn)的“心臟”讓小鵬P7能夠在同等重量下提供更高電量和更高續(xù)航，而且電池包是根據(jù)小鵬P7需求特殊定制的，高度僅110cm，為其實(shí)現(xiàn)了超過特斯拉Model S（Cd0.24）的風(fēng)阻系數(shù)（達(dá)到Cd0.236）。

作為一款轎跑車型，小鵬P7的駕控樂趣也更受重視。小鵬P7提供雙電機(jī)四驅(qū)版和單電機(jī)后驅(qū)版本，其中單電機(jī)后驅(qū)版本最大功率196kW、峰值扭矩390N·m，百公里加速僅為6.7s，雙電機(jī)四驅(qū)版本的最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速僅需4.3s。同時，配備布雷博剎車系統(tǒng)和米其林輪胎的小鵬P7擁有小于35米的百公里剎車距離。

在此前第三方進(jìn)行的“光電”測試中，小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智行版（NEDC綜合續(xù)航里程706km）在70%城市路況+30%高速路況下，實(shí)際續(xù)航里程567.1公里，戰(zhàn)勝了Model 3長續(xù)航版（NEDC綜合續(xù)航里程668km，實(shí)測結(jié)果為508.8km）。

在充電方面，小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航車型（NEDC綜合工況續(xù)航656km）電量用盡后，在適宜溫度下充電10分鐘可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航123km，而P7后驅(qū)長續(xù)航車型，使用直流快充最快28分鐘就能從30%恢復(fù)到80%電量。

當(dāng)然了，小鵬P7的真實(shí)實(shí)力究竟如何，《電動大咖》很快也會為大家?guī)砀嘣u測。

刷支付寶就能上車了？

除了消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程和動力性能之外，小鵬P7在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面同樣瞄準(zhǔn)了主打智能科技的特斯拉。

為了實(shí)現(xiàn)XPILOT 3.0這一適合中國道路場景的自動駕駛解決方案，小鵬p7搭載了14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，在業(yè)內(nèi)率先組成了360度雙重感知融合系統(tǒng)，就像人的眼睛，可以準(zhǔn)確識別并觀察外部環(huán)境，其探測距離突破200米，能夠有效的穿透雨、霧、霾，在能見度下降的場景中依然穩(wěn)定探測環(huán)境。

這意味著小鵬p7不僅可以識別更窄彎道的車道線以及近距離加塞車輛，還能夠識別側(cè)前向車位，首次實(shí)現(xiàn)不需要越過車位即可進(jìn)行自動泊車，結(jié)合高德高精地圖與三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU），可以有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

XPILOT 3.0作為國內(nèi)首個搭載英偉達(dá)Xavier計算平臺的自動駕駛量產(chǎn)方案（可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，是目前主流采用的EyeQ4平臺算力的12倍，能效是上一代架構(gòu)的15倍），能夠有效保障穩(wěn)定性及安全性。再加上博世iBooster帶來的精準(zhǔn)控制能力，使小鵬P7可以能夠帶來如高速自主導(dǎo)航駕駛、停車場記憶泊車等多種高級別自動駕駛輔助功能，其自動駕駛輔助系統(tǒng)還可以通過學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)，完成功能的快速迭代。不夸張地說，小鵬P7在自動駕駛系統(tǒng)的硬件配置方面已能與特斯拉并駕齊驅(qū)。

而為了打造更富娛樂性的智能音樂座艙，小鵬P7搭載了全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，這可不是為智能語音助手小P換了一個“小姐姐”的3D形象（“小姐姐”的形象也可以自定義）那么簡單，還支持全場景語音智能交互（未來來90%的小鵬自研應(yīng)用操作都可以通過語音完成）、用方向盤玩飆車游戲（當(dāng)然是在保證安全的前提下）、用丹拿Dynaudio劇院級Confidence音響系統(tǒng)唱K、應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系（已支持超過100款應(yīng)用及服務(wù)）等。其中比較有趣的是用戶可以通過支付寶小程序進(jìn)行打開車門等操作，是不是腦洞很大？

小鵬P7的品質(zhì)靠不靠譜？

在這場與移動數(shù)碼產(chǎn)品發(fā)布會神似的新車上市會中（會玩兒、各種對標(biāo)“友商”），小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，為了與特斯拉Model S正面“硬剛”，小鵬汽車在P7身上的研發(fā)費(fèi)用超過了30億元，其中7億元花在了自動駕駛技術(shù)方面，而其余的錢也并非一味地花在“堆配置”上，正如何小鵬過去經(jīng)常說的那樣“當(dāng)一個小學(xué)生”，謙虛地向傳統(tǒng)汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，不斷提升其制造工藝和整車素質(zhì)，再進(jìn)行可靠且可行的創(chuàng)新。

據(jù)了解，除了獲得各領(lǐng)域頂級零部件制造商的支持之外，小鵬汽車還聯(lián)合全球頂級汽車工程服務(wù)公司進(jìn)行了專業(yè)的底盤設(shè)計與調(diào)校，其中底盤開發(fā)周期逾兩年，僅底盤試驗(yàn)就跑了數(shù)十萬公里，并在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場、美國硅谷以及中國的襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地都進(jìn)行了調(diào)校，并聯(lián)合BOSCH在新西蘭進(jìn)行了ESP冬季標(biāo)定。其采用的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，也經(jīng)歷了全球頂尖團(tuán)隊的專業(yè)調(diào)校和四萬多公里的公共道路測試，而智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC）也是與采埃孚等團(tuán)隊三方聯(lián)合開發(fā)而來，試驗(yàn)了超過30個緩沖塊樣件方案。

在接觸過小鵬P7工程車的《電動大咖》編輯看來，且不論經(jīng)過反復(fù)打磨和調(diào)校的小鵬P7會帶來怎樣的駕乘體驗(yàn)，長時間的“笨功夫”已經(jīng)讓這輛國產(chǎn)電動轎跑從肉眼可見、觸手可及的用料與做工方面，都給人留下物有所值的深刻印象，相信當(dāng)其量產(chǎn)版本于6月底正式交付用戶的時候，還可以在細(xì)節(jié)上進(jìn)一步提升優(yōu)化。

在企業(yè)實(shí)力方面，目前小鵬汽車全球已經(jīng)擁有近4000名員工，其中總部研發(fā)人員比例超過60%。研發(fā)人員中60%從事整車研發(fā)，40%從事AI、自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)；2019年，小鵬汽車完成4億美元的C輪融資；自2019年1月到2020年3月底，銷售網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從8家增長至113家，覆蓋城市由5座擴(kuò)大至57座；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從0家增長至73家，覆蓋城市增長至52座。同時，小鵬汽車超級充電站簽約數(shù)量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+，形成了三方聯(lián)合的充電網(wǎng)絡(luò)，充電兼容性超過99%，其中還包括了蔚來的專屬超充樁（去年達(dá)成了合作協(xié)議）。

基于已有的用戶群體和服務(wù)體系，何小鵬強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車將繼續(xù)秉承“用心交鵬友”的理念，將服務(wù)也進(jìn)行“OTA升級”，在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋及精品類別方面繼續(xù)增長，并推出針對P7用戶的多項(xiàng)智能及上門服務(wù)，提供無憂保障。

綜合來看，在特斯拉國產(chǎn)Model 3的眾多對手之中，小鵬P7無論在續(xù)航里程、動力和性能、車內(nèi)空間、內(nèi)飾品質(zhì)等方面都是較有競爭力的那一個。雖然特斯拉在企業(yè)綜合實(shí)力、品牌力、產(chǎn)品力和營銷經(jīng)驗(yàn)方面，都不止領(lǐng)先了小鵬汽車一個段位，但從這款新車身上，大家還是能看到這家汽車新品牌的進(jìn)步和給中國消費(fèi)者帶來更優(yōu)秀產(chǎn)品的希望。

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