我?guī)缀跻娮C了老孫買車的全過程。

今年2月初，我開始做《電動汽車用戶聯(lián)盟》，聚焦真實用戶的買車、用車故事。

3月17日，老孫加了我微信。

就這樣，我們認識了，我邀請他加入了“電動汽車用戶聯(lián)盟”的交流群。

他本人是一名是航天工程師，1977年生人，理性，有涵養(yǎng)。

他還是個新能源汽車的發(fā)燒友，從2014年開始關(guān)注這個行業(yè)的發(fā)展了。

在我們?nèi)豪铮麡酚诜窒?，發(fā)言質(zhì)量也非常高，讓我不自覺地把他當(dāng)作自己欣賞并尊重的一位大哥。

遺憾的是，那些天里，我并沒能給他找到一位合適的瑞虎E車主做深度訪談。

有意思的是，群里一位我訪問過的北汽EX3車主推薦他去試駕EX3，他去試了，但最后還是選了瑞虎E。

在他提車后的第三天，我正式向他預(yù)約訪談。因為在群里的聊天，我看他對各個車型的參數(shù)都做了細致比較，整個選車過程堪稱教科書。

他爽快地答應(yīng)了，不過建議等他用上半個月之后再聊，這樣他對瑞虎E的認識才會更深。

所以，這是一個等待了半個月之久的訪談，就像一個果實，是一個等到成熟之后才摘下來的果實。

我仍然遺憾沒能在老孫決定買瑞虎E之前，為他提供有價值的參考信息。

但慶幸的是，老孫愿意接受訪問，將他做決策的整個過程和用車體驗全盤托出，給后來人做參考。對此，我極為感激。

一個周六的上午，我和老孫電話聊了一個多小時，后來又在微信上反反復(fù)復(fù)確認了一些細節(jié)，最終形成了這篇文章。

以下，為老孫的講述。相信我，讀下去，超值。

采寫：蔣保信 《電動汽車用戶聯(lián)盟》

01

選車哲學(xué)

從2014年開始，我就關(guān)注電動汽車了，那時候，一般人都不愿意跟我聊電車。但我很早就有了自己的判斷：電動汽車一定會像數(shù)碼相機一樣，逐漸走向成熟。1999年前后，一般家用相機的像素不過100-200萬而已，但到了2015年，佳能5DS的像素就達到了5000萬。這些年，數(shù)碼相機成像質(zhì)量越來越高，價格卻越來越便宜，因而很容易就進入了千家萬戶。

對于電動汽車，我關(guān)注的主要是行業(yè)的技術(shù)突破，重點了解各品牌的拳頭產(chǎn)品。比如特斯拉Model3、比亞迪王朝系列、蔚來ES8等等，它們一出來，我就開始跟蹤研究了。

但當(dāng)我自己開始買電車時，卻沒想過要買高端車型，而是決定只買一輛10萬左右的代步車。

為什么會這樣？

因為我買車的基礎(chǔ)價值觀是這樣的：

以較高質(zhì)量為基礎(chǔ)，以乘坐人的舒適性為目的，把車當(dāng)作實用的代步工具，不追求以車來彰顯身份和地位，適當(dāng)追求性價比。

這上面每一句話，都是有依據(jù)的：

1，追求高質(zhì)量，是因為我討厭修車，哪怕小毛病我也不樂意去修。

2，乘坐人的舒適性，我非常在意。我油車限號的時候，我會蹭同事的車去上班，有的車坐在后排會掃頭（車頂掃著頭發(fā)），很不舒服。我身高176cm，兒子181cm，車的空間對我們很重要。

3，我買車就是為了代步實用，沒想過用它來彰顯身份和地位。有些人可能認為，開輛豪車，見陌生人時會比較有面子。但說心里話，咱是普通人，即使買了豪車，也并不能真正提升自己的地位。實際上，只有當(dāng)你在各個方面都到達一定水準(zhǔn)，你才能進入那個階層。

4，性價比這東西，只能適當(dāng)追求，不能絕對追求，因為價錢在那呢。當(dāng)你確定好需求，就去比較配置，把各種成本加一塊，在競品車型中選售價較低的。

確定價位后，我接著又確定了另一件事：買輛SUV。

因為電動汽車的底盤，如果你爬到底下去看，會發(fā)現(xiàn)普遍比油車低。我擔(dān)心轎車開出去玩，或者過馬路牙子，可能會磕車。我選SUV，是根據(jù)底盤通過性來做的決斷。

02

退訂比亞迪元EV

排除北汽EX3

買定瑞虎E

我買過兩輛汽油車，一輛是奇瑞的艾瑞澤7，開了4年半；一輛是比亞迪G6，開了6年。它們都沒出過毛病，從質(zhì)量上來說，我對這兩個廠家比較滿意。所以，在買電車的時候，我自然會優(yōu)先考慮這兩個品牌。

2月26日，我的新能源汽車指標(biāo)下來了，因為著急用車，沒過幾天，我就去訂了比亞迪元EV535。整個過程特別快，從我出家門，到交完訂金、簽訂合同，50分鐘就完事了。在這之前，我都沒去看過別的車，因為有疫情，也不想多出去轉(zhuǎn)。

直接訂購元，是因為對比亞迪有個先入為主的認知，因為它做新能源車比較早，而我也算是個迪粉。這幾年，我給自己的比亞迪油車做過很多次保養(yǎng)，我能明顯感受到，比亞迪的電車質(zhì)量也上來了，因為來維修的電車越來越少了，多數(shù)是來做保養(yǎng)的。

但沒幾天功夫，我就決定退訂元EV了。

事情有點偶然。

我單位旁就有一家奇瑞新能源的4S店，有一天，我無意間去轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)瑞虎E竟然比元EV整整大了一圈——軸距更長，車身更寬，頭部和后排空間更好，后備箱也要更大。

所以，我當(dāng)時就對瑞虎E心動了。理由很簡單，空間大，舒適性就會更好。

回來后，我又做了一些功課，發(fā)現(xiàn)瑞虎E的后懸掛也是獨立的。咱先不說它好不好，但這個成本是實實在在增加的，往少了說也得有2000塊錢吧。

我還看了網(wǎng)上的評測，問了真實車友，發(fā)現(xiàn)瑞虎E的真實續(xù)航和元EV535旗鼓相當(dāng)，元EV可能也就有個10公里的優(yōu)勢。對我而言，這點差距完全可以忽略。

而在質(zhì)量上，我因為有艾瑞澤7的使用經(jīng)驗，對奇瑞也很信任。

所謂可靠性，指的是平均無故障時間。我個人判斷，在未來幾年內(nèi)，瑞虎E應(yīng)該不需要我去修什么東西。

再加上瑞虎E的電機參數(shù)比比亞迪元EV要好太多（后面續(xù)航和動力部分會細細比較），綜合考慮下來，我心里就認定了瑞虎E。

但這時候，又有新的變量出現(xiàn)了。

我們?nèi)海ā半妱悠囉脩袈?lián)盟”交流群）里的觀象山兄弟，是北汽EX3的車主，他極力向我推薦這款車，叫我一定要去試試。

我聽了他的話，就去試EX3，發(fā)現(xiàn)這車確實是瑞虎E非常強勁的對手，我為此猶豫了整整兩天時間。

EX3的優(yōu)勢是續(xù)航達到了500公里，實際續(xù)航也實在，內(nèi)部空間跟瑞虎E也差不多，只是后備箱小了點。但這車的操控很一般，方向盤和油門的踏板沒有給我那種平順無縫的感覺。但試駕瑞虎E和北京現(xiàn)代昂希諾時，是有這種無縫感的。

另外，EX3的駕駛視野，僅比轎車稍微好點，讓我感覺沒有達到一個SUV該有的駕駛視野，這也比瑞虎E差一些。

再一個，我對北汽產(chǎn)品的可靠性，還有一些疑慮。

所以，綜合考慮后，我最后放棄了北汽EX3。因為它最大的優(yōu)勢是續(xù)航，但在我的取舍標(biāo)準(zhǔn)里，續(xù)航是最靠后的。

10萬上下的小型純電動SUV，還有吉利帝豪GSE，廣汽傳祺傳祺GE3，這兩款車我都沒試駕，就放棄了。

廣汽GE3，我們單位有人買過，我知道它續(xù)航不太給力，可能比瑞虎E還要差。大家也都說，被它的外觀給騙了。

帝豪GSE，我倒是去4S店看過，只是試乘了一下。它后排座椅特高，我感覺是電池布局有問題，導(dǎo)致后排“掃頭”，所以我也不會考慮。

總的來說，我選車也沒那么復(fù)雜。因為并沒有完美的車，所以做取舍時，不妨“干脆利落快”，找到最想要的，再看能否接受它的缺點，如果能接受，那就是它了。

03

駕乘體驗

瑞虎E的車門，我感覺應(yīng)該比元EV要好，理由是手感更好，聲音更好聽。你只需要用手指輕輕一碰，門就能關(guān)上，它有一種自吸力。聲音是“砰”的一聲，很厚實，而不是那種很生硬的“梆”的聲音。我很早之前，坐過老式大奔，那車門關(guān)起來，聲音太好聽了。瑞虎E也有一點那種感覺。

老孫在《電動汽車用戶聯(lián)盟》交流群里的聊天記錄

我那輛艾瑞澤7的油車，車門質(zhì)量就非常好，不亞于頂尖品牌。瑞虎E的車門用料可能差一點，但也繼承了艾瑞澤7的優(yōu)點。

但在座椅舒適性上，瑞虎E比艾瑞澤7好不少。艾瑞澤7座椅偏硬，皮很耐用，但坐上去不那么舒服。而瑞虎E則中性偏軟，包裹性也要更好。這一點，我稍感意外。

在駕駛方面，我剛提車20來天，感覺開著還是很爽的。

這種很爽的感覺，一方面來自于電動汽車本身的特性，另一方面來自于瑞虎E的性能。

先說第一方面，可能是因為我第一次開電車，跟油車做對比，覺得真是舒服。

第一，一般電車都有auto hold自動駐車功能，到哪兒都不用踩剎車，把雙腳給解放出來了。

第二，等紅綠燈，綠燈亮起，一踩油門就走了，這種感覺太好了。我踩油門一直有輕拿輕放的習(xí)慣，正好預(yù)留了大約0.5秒的時間窗口應(yīng)對闖紅燈的人，不至于嗖一下就出去了。

其他方面的“爽”，則主要源自瑞虎E的性能了。

第一，瑞虎E的轉(zhuǎn)向非常棒，在過彎時，比如過快速路出口的匝道，以65km/h的時速都能過得很輕松。在SUV中，這算優(yōu)秀的。

第二，瑞虎E的底盤性能，雖然離BBA高端車有差距，但在同價位的小型SUV中很可能是最好的。開這車的整體感很不錯，過減速帶時也顛不著我。我那輛比亞迪G6，過減速帶時，是能感覺到顛屁股的。但開瑞虎E就不會，它過濾得很好。

此外，我還發(fā)現(xiàn)了瑞虎E的一些其他優(yōu)點。

第一，檔把旁有個收音機旋鈕，既能關(guān)液晶屏，也能調(diào)節(jié)音量。那么，開收音機聽歌，還要兼顧導(dǎo)航的聲音，用這個按鈕真方便，是比較人性化的設(shè)計。

第二，空調(diào)既有屏幕軟按鍵，也有實體按鍵。開過汽油車的人，不習(xí)慣用屏幕也沒關(guān)系。

第三，有一天晚上下車后，我忘記關(guān)近光燈了。如果開汽油車，忘記的話，那它會亮一整夜。但瑞虎E不會，只要你停機了，鎖上門，車燈都會自動關(guān)掉。這也是很人性化的。

第四，無鑰匙鎖車時，車窗和天窗會自動關(guān)好。這也是讓我很意外的一個功能，可能因為我原來的油車都沒有這個配置吧。

整體上，我目前還沒發(fā)現(xiàn)瑞虎E有啥硬傷，這讓我很知足。

當(dāng)然，我覺得它也有兩個缺點。

第一是胎壓檢測慢。比如，冷胎是2.1，開一兩公里肯定慢慢變熱胎了，按理胎壓至少會增加0.1，但它的顯示還沒變。我那輛比亞迪G6，胎壓變動就很快，我平常上下班的路，熱胎比冷胎能增加0.3。不知道瑞虎E的胎壓顯示是怎么回事，我想了解清楚，因為胎壓對續(xù)航是有影響的。我想分析一下不同胎壓對續(xù)航有多大影響，還特意買了一個打氣泵。

第二個不足，我是拿瑞虎E和昂希諾比出來的。昂希諾在方向盤的左側(cè)燈撥桿和右側(cè)雨刷撥桿之間，增加了一個調(diào)節(jié)能量回收等級的撥片，調(diào)到最高級，可以把車剎停。瑞虎E和絕大多數(shù)電動汽車一樣，沒有這個單獨撥桿。我現(xiàn)在還不知道能量回收有多大意義，如果意義大，那這個能量回收撥桿的設(shè)置，是不錯的。你等紅綠燈時，可以不用踩剎車，直接把能量回收撥桿調(diào)節(jié)到最高級，還能回收能量。

04

續(xù)航和動力

從4S店把車提回來之后，我連續(xù)開了幾天，實際駕駛里程到300公里時，還剩下43公里的表顯續(xù)航。但我不了解之前4S店的具體充電情況，所以不打算以此來評判瑞虎E的真實水準(zhǔn)。

然后，我自己慢充充滿了電，表顯續(xù)航為426公里。

我又連續(xù)開了好幾天，實際駕駛里程達到320公里時，剩余48公里的表顯續(xù)航。

這320公里主要是我上下班和出門辦事跑出來的，包含大約15%的高速路段，但速度也都不是很快，最高也就跑到了110公里。其他路段，都是正常的城區(qū)路況，現(xiàn)在疫情期間，雖然最近車多了，但也不算很堵車，最擁堵的十字路口，最多等兩個紅綠燈就過去了。

因為我想了解瑞虎E每段電的續(xù)航表現(xiàn)，所以每次停車，我都會記錄一下掉電情況。最后的結(jié)論是這樣的：一共426公里表顯續(xù)航，前一半耐用，每實際行駛1公里掉表顯續(xù)航1.14-1.15公里；后一半不那么耐用，每實際行駛1公里掉表顯續(xù)航1.26-1.27公里。

那么，最后剩余的48公里表顯續(xù)航，除以1.27，大約可以折算成37.79公里的實際續(xù)航。再加上之前實際行駛的320公里，我推算出，在北京4月下旬的天氣狀況下，不開空調(diào)，瑞虎E單鍋電的實際續(xù)航為357.79公里。

此外，為了安全保障，奇瑞新能源在技術(shù)上還給了車藏了一些底電。據(jù)4S店的人反饋，大約藏了10%的電量，實際續(xù)航可跑30公里左右。這些電量是應(yīng)急使用的，可以用50次。

那么，再加上應(yīng)急電量的話，在目前天氣，瑞虎E跑387公里是沒有問題的。所以，我還算滿意。

在動力上，我認為瑞虎E也是足夠用的。事實上，我最終放棄元EV，還有個重要原因，就是瑞虎E的性能要更好一些。

我最初訂的是11.99萬那款元EV535，最大功率才70千瓦，最大扭矩是180牛米。而同價位的瑞虎E，最大功率為95千瓦，最大扭矩是250牛米。

事實證明，我的選擇是對的，瑞虎E的動力用起來更富裕一些。我有一次從高架橋下面，爬到高架橋上面，發(fā)現(xiàn)功率只用到40千瓦，遠遠沒用到95千瓦。

另外，電機功率高，對高速續(xù)航會更有好處，我打算以后測試一下。

05

對奇瑞的期望

我因為奇瑞油車的車主，開了幾年都沒問題，很認可奇瑞的造車水平。而在新能源領(lǐng)域，奇瑞起步也算早，現(xiàn)在攤子也鋪開了，混動車型、氫燃料技術(shù)都在研發(fā)。作為車主，我對奇瑞新能源，也是有期望的。

第一，新能源車還是個新鮮事物，售后服務(wù)人員未必都了解它的技術(shù)，這方面奇瑞應(yīng)該要跟上，及時對技術(shù)人員做好培訓(xùn)。

前幾天在4S店，我打開前機箱蓋，里面不是有液體在循環(huán)流動嗎？我就問售后，這是液冷嗎？那個售后直接跟我說，這就是液冷?；貋砗?，我問了問咱們?nèi)豪锏能囉?，他們告訴我，這肯定不是液冷，瑞虎E本身也還沒有上液冷技術(shù)。

第二，在電池技術(shù)上，一定要上液冷，電池溫控很重要，不僅能提升續(xù)航，用戶也看重。另外，電池的的續(xù)航也要及時跟上市場節(jié)奏。

第三，大的層面，我希望奇瑞不要保守，一定要有先鋒意識，拿出實驗級的產(chǎn)品，這樣才能領(lǐng)跑市場。

第四，在宣傳上，奇瑞其實完全可以更大膽一點。事實上，奇瑞的車并不賴，為什么不多吹吹牛，讓更多的用戶知道呢？要向廣汽和比亞迪學(xué)學(xué)，他們吹牛都很厲害。營銷是個很復(fù)雜的課題，但肯定是要敢吹牛的。

現(xiàn)在，新能源市場的競爭實際上很激烈，再過三五年，市場格局的雛形就出來了。所以，留給各個品牌的時間窗口，并不多。

我人到中年，對中國企業(yè)還是很有感情的，總希望國產(chǎn)車能更牛逼，也希望奇瑞新能源能夠跑出來。

（本文完）

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