2019年,在新能源汽車銷量同比下滑的情況下,寧德時代仍然保持大幅增長。
2019年,寧德時代實現(xiàn)營收457.88億元,同比增長54.63%;歸母凈利潤45.60億元,同比增長34.64%;扣非歸母凈利39.15億元,同比增長25.15%。
2020年,第一季度受疫情影響,開工和銷售情況都出現(xiàn)大幅下滑,導(dǎo)致寧德時代市場出現(xiàn)下降。2020年Q1寧德時代實現(xiàn)營收90.31億元,同比減少9.53%;歸母凈利潤7.42億元,同比減少29.14%,扣非后凈利潤4.28億元,同比減少53.24%。
整體來看,寧德時代的增長勢頭很穩(wěn),國內(nèi)市場和海外市場仍然有增長潛力,此外儲能市場已經(jīng)成為寧德時代另一增長亮點。
我們主要從10個方面來,分析下寧德時代2019年年報,來了解寧德時代的過去、現(xiàn)在及未來。
1
營業(yè)收入,配套車型再提升
2019年,寧德時代的優(yōu)勢進一步加大。
從營收上看,2019年,寧德時代營收達457.88億元,同比增長達54.63%。其中,動力電池系統(tǒng)營收385.83億元,同比增長57.38%。
資料來源:寧德時代年報
從配套車型數(shù)量來看,2019年工信部公布的新能源車型有效目錄共4,600余款車型,其中寧德時代配套動力電池的有1,900余款車型,占比約41.5%;而2018年,寧德時代占比僅為29%。
從裝機量來看,根據(jù)整車出廠合格證數(shù)據(jù),2019年,全年累計動力電池裝機量約62.38GWh,同比增長9%,其中寧德時代裝機量為32.88GWh(包含上汽時代、江蘇時代以及東風(fēng)時代等),市場占比達52.7%,同比增長40%。
增長率大幅領(lǐng)先于市場增長。
新能源汽車市場同比萎縮4%的大背景下,寧德時代的增長相當(dāng)突出。
寧德時代經(jīng)過高速發(fā)展期,2015年最高增速達到596.6%;近3年增長速度已經(jīng)逐漸趨緩,但增速仍然在40%—50%之間。
資料來源:寧德時代年報
2
產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大
2019年,寧德時代電池系統(tǒng)的產(chǎn)能達到53GWh,在建產(chǎn)能22GWh。
資料來源:寧德時代年報
近5年來,寧德時代電池系統(tǒng)的產(chǎn)銷規(guī)模大幅增長,不過隨著產(chǎn)能基數(shù)不斷增大,增幅將會有所下降。
除自有動力電池產(chǎn)線外,寧德時代與吉利、一汽、上汽、廣汽等車企品牌合資建立動力電池產(chǎn)線,為其專供動力電池產(chǎn)能,預(yù)計2023年,寧德時代總產(chǎn)能將超過 200GWh。
寧德時代歷年電池系統(tǒng)產(chǎn)銷規(guī)模(單位:GWh)
資料來源:根據(jù)寧德時代年報和招股說明書計算
3
成本持續(xù)下降,
帶動單價下滑
2019年,寧德時代動力電池系統(tǒng)單位成本仍在下降。所謂單位成本,即生產(chǎn)單位產(chǎn)品平均消耗的費用在下降,換句話說,規(guī)模效應(yīng)為企業(yè)帶來了成本的下降。通過動力電池的營業(yè)成本和銷量來看,2019年寧德時代動力電池系統(tǒng)的單位成本為0.67元/wh,同比下降10.7%。
動力電池成本不斷下降,使得產(chǎn)品的銷售單價也可以不斷下滑。2019年,寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售收入為 385.84億元,實現(xiàn)銷量40.25 GWh,電池系統(tǒng)平均單價0.94元/Wh,同比下滑18.3%。
資料來源:寧德時代年報
4
動力電池系統(tǒng)毛利率下降
從動力電池系統(tǒng)的單位成本和均價變動情況,也可以看出其毛利率不斷下降的趨勢。
2019寧德時代年動力電池系統(tǒng)毛利率28.45%,同比下降5.65%。
資料來源:寧德時代年報
不過,需要指出的是,寧德時代折舊年限的變更和設(shè)備計提,造成一定的利潤損失。由折舊年限提前造成的利潤損失超過6.4億元。此外,寧德時代對部分設(shè)備計提 3.9億元一次性減值,設(shè)備方面合計影響利潤約10億元。
資料來源:寧德時代年報
不過根據(jù)趨勢來看,寧德時代毛利率逐年下降的趨勢還在繼續(xù)。
資料來源:寧德時代年報
5
儲能市場規(guī)??焖僭鲩L
2019 年寧德時代儲能系統(tǒng)銷售收入達到 6.1 億元,同比增長 222%。報告中提到,2019年寧德時代動力電池系統(tǒng)實現(xiàn)銷量40.25GWh,而后文中的電池系統(tǒng)銷量為40.96GWh,由此可知,其儲能系統(tǒng)銷量大約710Mwh,同比增長395%,銷售單價為 0.86 元/Wh,單位成本為 0.53元/Wh,毛利率 37.9%。
資料來源:寧德時代年報
寧德時代公司近兩年積極布局儲能領(lǐng)域,其預(yù)計2020年與合資公司國網(wǎng)時代的關(guān)聯(lián)交易為20 億元。
在儲能市場開始逐步啟動的背景下,寧德時代持續(xù)加強研發(fā)投入,不斷提升產(chǎn)品性能以滿足不同客戶的需求,完成了采用低鋰耗技術(shù),長電芯循環(huán)壽命的電芯單體和相應(yīng)系統(tǒng)平臺產(chǎn)品的開發(fā)。此外,百MWh 級項目在福建晉江實現(xiàn)應(yīng)用落地,前期儲能市場布局及推廣開始取得成效。
今年2月,在寧德時代募資的200億元的方案中,投向儲能領(lǐng)域的項目包括江蘇時代動力及儲能電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(三期)、電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目,分別募資55億與20億。
可以看到,寧德時代在儲能領(lǐng)域積極布局,并繼續(xù)快速擴張。
6
境外營業(yè)收入增長明顯
分銷售地區(qū)來看,近三年來公司海外收入占比穩(wěn)中有升。2019 年寧德時代海外收入為 20 億元,同比增加 19%;海外收入占比為 4.36%,相比于 2018 年增長 0.8%。
另外,寧德時代德國圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè),目前圖林根工廠已動工,預(yù)計2022年達產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能。
寧德時代境外收入情況(單位:億元)
資料來源:寧德時代年報及招股說明
資料來源:寧德時代年報及招股說明
境外收入將進一步提升,營收占比有望大幅提高。
7
存貨規(guī)模繼續(xù)擴大
寧德時代的存貨規(guī)模繼續(xù)增長,較上年增62.24%,寧德時代表示,這主要是由于公司生產(chǎn)規(guī)模擴大導(dǎo)致。
從存貨占比來看,雖然占比仍在提升,不過增長幅度有所減慢。
寧德時代存貨占比(單位:億元)
資料來源:根據(jù)寧德時代年報合并報表計算
庫存雖然仍然是同比增長態(tài)勢,但是比例已經(jīng)大幅下降。這樣2019年下半年開始,新能源汽車產(chǎn)銷下跌有密切關(guān)系。電池企業(yè)也會減少相應(yīng)備貨。
寧德時代動力電池系統(tǒng)產(chǎn)銷情況
資料來源:寧德時代年報
8
存貨跌價準(zhǔn)備
同比增長,占比下降
之所以對庫存規(guī)模十分關(guān)注,是由于過多的庫存商品直接會帶來跌價損失。例如,2019年,寧德時代由于存貨帶來的跌價損失達7.4億元。
不過,近兩年來看,寧德時代的存貨跌價損失雖然數(shù)額上還在上漲,但是增長幅度明顯減緩,有利于公司的利潤。
存貨跌價損失占比(單位:億元)
資料來源:寧德時代年報和招股說明書
9
營收快速增長,
研發(fā)占比隨之縮小
2019年研發(fā)投入29.92億元,同比增長50.28%,但研發(fā)投入占比卻由2018年的6.72%下降到6.53%。2019 年研發(fā)人員 5364 人,相較于 2018 年增長超過 1000 人。
從數(shù)據(jù)可以看出,寧德時代的研發(fā)投入也在快速增長,但是仍然不及營收增長速度之快。
資料來源:寧德時代年報和招股說明書
資料來源:寧德時代年報和招股說明書
10
政府補助仍在不斷提升
早期,政府對寧德時代的補助力度很大,尤其補助金額為1.81億元,2016年同比增長達162.3%。但政府對寧德時代的扶持力度并未隨著企業(yè)本身體量的增大而減少,而是隨著企業(yè)承擔(dān)項目的增加而增長。
《電動汽車觀察家》根據(jù)寧德時代年報和招股說明書統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)寧德時代自2014年至今,共獲得政府補助資金18.95億元。從近3年的統(tǒng)計來看,寧德時代補助金額有快速增長的趨勢。
寧德時代近3年政府補助情況(單位:億元)
資料來源:寧德時代年報
資料來源:寧德時代年報
具體來看,主要為項目開發(fā)補助和基地建設(shè)補助,隨項目進展情況,陸續(xù)到賬。
資料來源:寧德時代年報
雖然2019年,中國新能源汽車銷量迎來首次下滑,但是寧德時代市場仍然保持較高的增長勢頭,主要得益于市場客戶的不斷擴大,規(guī)模效益進一步提升,儲能市場的爆發(fā)以及海外市場快速增長。
未來,隨著寧德時代對特斯拉的配套,以及磷酸鐵鋰CTP電池的配套量的提升,今年裝機配套量有望繼續(xù)大幅提升。寧德時代仍然具備較大發(fā)展?jié)摿Α?/span>(完)
來源:第一電動網(wǎng)
作者:電動汽車觀察家
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