詩人艾青說，"光榮屬于奮不顧身的人，光榮屬于前赴后繼的人。"在以東風A9沖擊高端市場不了了之后，竺延風再次帶領東風踏上品牌高端化的征程。相比當時剛剛履新東風公司董事長職位不久，這一次竺延風已經扎根東風公司五年之久，有了更深的了解和更遠的思考。

5月6日，竺延風通過一封寫給h事業(yè)部員工的內部信，將東風h事業(yè)部推到聚光燈下。他在信中毫不掩飾打造全新高端品牌的夢想，稱東風h事業(yè)部"托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣"，強調東風h事業(yè)部要以洪荒之力不辱使命，努力站在東風創(chuàng)新發(fā)展的前沿，致力于成為中國新能源汽車產業(yè)的引領者。

東風h事業(yè)部等于"另起爐灶"

不同于當初的東風A9，東風h事業(yè)部獨立于東風風神、東風風光、東風風行等乘用車品牌，將自建銷售渠道，獨立運營，相當于從零開始打造一個全新的高端品牌，有點類似于長城汽車的WEY、吉利汽車的領克和奇瑞汽車的星途。

但東風h事業(yè)部又和上述自主高端品牌有所不同，因為它專注于新能源領域，賭的是"新四化"的未來。用東風公司黨委常委、副總經理尤崢的話說，"目前東風公司旗下中國品牌產品價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風公司的電動化、智能化技術。"

東風h事業(yè)部的意圖是，通過承接東風公司全新的電動化、智能化技術，在"新四化"的大方向上實現(xiàn)品牌突破，于20-35萬元的中高端市場建立起自己的新秩序。

東風h事業(yè)部需要耐住寂寞

同為央企的中國一汽，由于天生就有"紅旗"這樣的金字招牌，近來品牌高端化做得風生水起，給了東風公司巨大的壓力。但即使有"燃眉之急"，東風h事業(yè)部也不能浮躁，必須耐得住寂寞，靜下心來沉淀自己。

這是由東風h事業(yè)部"另起爐灶"的性質決定的。作為一個全新的高端品牌，東風h事業(yè)部的第一款產品非常重要，必須做到不鳴則已，一鳴驚人。這個可以理解為消費者的"第一印象"，一旦東風h事業(yè)部的第一款產品急功近利，做得不夠完美，就會給消費者留下不太好的印象，從而影響產品的后續(xù)發(fā)展。

耐得住寂寞，這需要付出極大的勇氣。當前"新四化"的發(fā)展愈演愈烈，跨國公司紛紛決戰(zhàn)中國中高端新能源市場，特斯拉已經在上海落地超級工廠并且實現(xiàn)Model3的國產化，奔馳和奧迪則分別推出純電動SUV<SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬正準備在華國產BMW iX3，原有豪華勢力的快速布局讓自主品牌感到恐慌，很難靜下心來打磨自己。

但恰恰是這個時候，作為全新高端品牌的東風h事業(yè)部最需要冷靜。因為只有忍住快速進入市場的誘惑，才能真正打造出更具競爭力的產品，為全新品牌的長遠發(fā)展打好基礎。

東風h事業(yè)部必須進行創(chuàng)新

耐住寂寞，沉淀自己，這只是東風h事業(yè)部成功的第一步。要從零走向勝利，東風h事業(yè)部還必須進行創(chuàng)新，這個創(chuàng)新要從體制開始，充分運用市場化管理手段，提高事業(yè)部的管理能力和運行效率。

而這，也恰恰是東風h事業(yè)部正在做的。據(jù)尤崢介紹，東風h事業(yè)部"將充分整合成熟車企的豐富造車經驗與造車新勢力的靈活創(chuàng)新機制，探索一種'成熟車企+造車新勢力'的創(chuàng)新融合發(fā)展模式。"

在東風h事業(yè)部，高層領導按照現(xiàn)代企業(yè)管理機制進行職務劃分，比如盧放擔任CEO（首席執(zhí)行官）、CTO（首席技術官），負責戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃、產品管理和開發(fā)等業(yè)務；雷新?lián)蜟BO（首席品牌官），負責銷售運營、品牌運營、生態(tài)運營等業(yè)務；沈軍擔任CFO（首席財務官），負責經營控制、財務管理等業(yè)務。

這種異于國有企業(yè)的管理機制，無疑讓人耳目一新。但一個關鍵問題不容忽略，不管是出身于一汽體系的盧放，還是輾轉于東風體系的雷新，抑或是扎根于東風公司的沈軍，都是在傳統(tǒng)國企體制下培養(yǎng)出來的人才，能有多少創(chuàng)新思維和管理活力，值得商榷。

東風h事業(yè)部的鮮明"標簽"

管理和創(chuàng)新必須是在正確的道路上，才能激發(fā)品牌的勢能。如此，東風h事業(yè)部如何具體把握高端化的方向，顯得格外重要。從當前看，凡是比較成功的高端品牌，都具有自己的鮮明特點，比如奔馳的豪華、寶馬的操控、奧迪的科技、蔚來的服務和領克的新潮。由此來看，東風h事業(yè)部要做好高端化，也必須有自己的鮮明"標簽"。

那么，東風h事業(yè)部如何打造鮮明的品牌標簽？從公開資料來看，很大概率會強調高科技性和高智能性，畢竟尤崢說過東風h事業(yè)部要"承載未來東風公司的電動化、智能化技術"。

客觀來講，這些年經過造車新勢力的瘋狂輸出，純電動車具備高科技性和高智能性，已經不算是新鮮事情。但這并不意味著東風h事業(yè)部這樣做沒有機會，因為從實際落地效果來看，造車新勢力大多言過其實，并沒有真正做到高科技性和高智能性。如果東風h事業(yè)部能夠實打實地做好高科技性和高智能性，勢必能夠打動一部分中高端消費者。

除此之外，東風h事業(yè)部應該具有一點"用戶思維"。相比傳統(tǒng)車企慣用的"產品思維"，"用戶思維"更加關注消費者的體驗，能夠找到市場的"痛點"，更好地滿足消費者的實際需要。廣汽新能源埃安系列的打造過程中就注意到了"續(xù)航"這一個硬需求，其通過"高續(xù)航"這一個賣點，成功吸引到不少消費者。

寫在最后

中國汽車產業(yè)由大向強的轉變過程中，自主品牌向上發(fā)展是大勢所趨。但不可忽視的是，在自主品牌高端化的歷史中，總有一些品牌過于急功近利，妄圖通過"拿來主義"和"修飾主義"就唬住消費者，結果自然是黃粱一夢，最終落空。

東風h事業(yè)部的出現(xiàn)，給了汽車行業(yè)新的希望，但"另起爐灶"注定充滿艱難和痛苦，必須做好沉淀，大膽創(chuàng)新，并從用戶和市場出發(fā)，形成鮮明的品牌風格。

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