5月29日，大眾汽車與安徽省國資委、江汽控股達(dá)成協(xié)議，大眾汽車投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——江汽控股50%的股份，同時(shí)增持大眾江淮合資公司股份至75%。至此，傳說已久的大眾汽車收購江淮汽車之事塵埃落定。

對于這次收購，各界已有很多評論。當(dāng)然，也有不少人想聽聽本人的看法。在這里我不想就事說事，而想說一說關(guān)于自主品牌最終的結(jié)局，換這樣一個(gè)角度看這件事，可能會(huì)看得更清楚、更明白。

在分析自主品牌的最終結(jié)局之前，我想有兩個(gè)背景必須先說一下：

第一，汽車工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。汽車工業(yè)是一個(gè)大投入、大產(chǎn)出、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。沒有相當(dāng)大的規(guī)模，無法分?jǐn)偞蟮耐度耄髽I(yè)不可能持續(xù)發(fā)展。正是因?yàn)槿绱?，所以?jīng)過一百多年的發(fā)展，世界上幾千家、上萬家的汽車廠經(jīng)過市場洗禮，最后就剩下現(xiàn)在歐系、美系、日系、韓系等為數(shù)不多的幾大跨國汽車公司。應(yīng)該說，除了奔馳、寶馬這種豪華品牌公司每年干二、三百萬輛之外，其它公司年銷量干不到500萬輛，想單獨(dú)存活下來，基本上沒什么大戲。即使現(xiàn)在進(jìn)入“汽車四化”新階段，將來也脫離不了這個(gè)基本規(guī)律。

第二，中國汽車市場增長空間已經(jīng)不大。關(guān)于這一點(diǎn)，一定會(huì)有人持不同意見，但本人一直就堅(jiān)持這個(gè)看法。從2017年的年銷量2888萬輛至2018年的2808萬輛，再到2019年的2577萬輛，中國汽車市場三年來一直下滑，今年由于新冠疫情影響，很有可能會(huì)降至2200萬輛以下。這個(gè)周末，我花了一天時(shí)間到北京汽車市場走了走，有兩個(gè)沒想到：一是汽車市場如此冷清。看車的人寥寥無幾，全國其它城市車市怎么樣，沒去現(xiàn)場，不太清楚，至少目前北京車市比較慘淡；二是4S店的管理水平嚴(yán)重退步。可能是市場弄得大家都什么信心，銷售人員大多在玩手機(jī)、聊天，正經(jīng)按標(biāo)準(zhǔn)流程接待的4S店很少，至于這其中是哪些品牌店，礙于情面，在這里我就不一一點(diǎn)名了！

如果今年汽車銷量降至2200萬輛以下，想要再回到到2900萬輛左右，大約要增長30%以上。這30%的增長動(dòng)力從哪里來？況且，我們這2200萬輛背后還有因基建帶動(dòng)的商用車階段性大幅增長，去掉這個(gè)量，需要增長的幅度可能還遠(yuǎn)不止30%。所以，我個(gè)人判斷，中國汽車年銷量最終可能在2200—3000萬輛之間維持相當(dāng)長時(shí)間，以此推動(dòng)保有量由現(xiàn)在2.6億輛增至4億輛左右。

至于新能源汽車，今年能干到100萬輛就不錯(cuò)了！要替代燃油車，則需要相當(dāng)長的時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯預(yù)測說2030年中國電動(dòng)車銷量將達(dá)到1300萬輛，占到市場40%以上。對這個(gè)判斷我不太相信，我估計(jì)時(shí)間會(huì)更長。但不管怎樣，這對年銷量沒什么影響，只是銷量結(jié)構(gòu)上的調(diào)整而已。

說完這兩個(gè)背景，我們就大致就可以推斷出自主品牌最終的三種結(jié)局：

一、消失。過去三十七年，中國汽車市場年銷量從20萬輛增至近3000萬輛，增長了近150倍。在這樣的高速增長中，相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品處于供不應(yīng)求狀態(tài)，這給自主品牌成長留下了太大的空間。不管在哪個(gè)細(xì)節(jié)市場干一把，都有可能掙到錢?，F(xiàn)在市場下滑了，潮水退了，風(fēng)口的風(fēng)也停了，于是，華泰、力帆、青年、眾泰、海馬、獵豹、野馬、銀翔??等等，其命運(yùn)只有一個(gè)結(jié)局，那就是退出。這是絕大多數(shù)自主品牌的命運(yùn)，應(yīng)該會(huì)占到90%以上。

二、被收購。要想被收購，也不是那么容易，你也得有讓別人看中的地方。比如，這次大眾收購江淮，一是因?yàn)榻吹纳逃密囐|(zhì)地相當(dāng)不錯(cuò)。在中國市場上，商用車目前是自主品牌說了算，而江淮在商用車領(lǐng)域，種類齊全，特別是輕卡相當(dāng)不錯(cuò)，單靠商用車江淮本身就能生存。二是因?yàn)樾履茉雌囉谢A(chǔ)。其大概干了十多年，在艱辛探索中收獲了不少經(jīng)驗(yàn)。大眾在中國商用車市場幾乎是空白，新能源汽車市場也是剛起步，所以投這點(diǎn)錢收購這么大一家企業(yè)可以說是相當(dāng)合算的。

而對于江淮來說，品牌留下來了，技術(shù)、資金有保障了，管理也有提升到機(jī)會(huì)，所以是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的結(jié)果。不管傳統(tǒng)造車勢力，還是造車新勢力，如果現(xiàn)在有世界上前幾位的大集團(tuán)想收它，我想沒有人不動(dòng)心，但對于絕大多數(shù)自主品牌來說，不會(huì)有這樣的好事。

三、成為國際大品牌。這種概率是極低的，實(shí)現(xiàn)這一步，必須有兩個(gè)前提：一是規(guī)模大，能干到500萬輛以上；二是擁有國內(nèi)外兩個(gè)市場，特別是在未來的新興市場有開拓能力。這樣算下來，最終也就那么一兩家，而這又最有可能從吉利、長城、上汽、廣汽等自主品牌中產(chǎn)生。當(dāng)然，由于自主品牌自身產(chǎn)生不了多少利潤，或者由于時(shí)代變化不能從合資公司中持續(xù)獲得利潤來發(fā)展，最終沒有一家自主品牌剩下來，全部被跨國汽車公司收購或者加入大的聯(lián)盟，這種可能性也是完全存在的。

從這三種結(jié)局看，我認(rèn)為這次操盤江淮與大眾合作的領(lǐng)導(dǎo)們，無論是安徽省的領(lǐng)導(dǎo)，還是江淮的領(lǐng)導(dǎo)，都具有戰(zhàn)略眼光，這個(gè)合作是審時(shí)度勢的一個(gè)正確選擇。

還有，對由江淮代工的造車新勢力蔚來，其最終結(jié)局大家也不用擔(dān)心了！無論未來如何變化，我認(rèn)為這個(gè)品牌都會(huì)保留下來。關(guān)于原因，前面我已說得很清楚了。所以喜歡這個(gè)品牌、想買它的車，但由于擔(dān)心其不能存活而沒下手的人，我看現(xiàn)在應(yīng)該可以放心購買了！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日報(bào)旗下中國汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >