在蔚來日、小鵬品牌日之后，威馬汽車開了一次線上“暢想日”，不知會不會跟蔚來日一樣持續(xù)辦下去？

也許得看效果。從威馬分享的數(shù)據(jù)來看，此次直播效果拉滿：共計吸引1.2億人圍觀，同時最高在線人數(shù)560萬，以及40萬網(wǎng)友在線互動……

期待明年的暢想日。

為了成功舉辦這次暢想日，威馬汽車籌備已久，而且硬核滿滿：

比如發(fā)布NEDC續(xù)航800公里的Maven概念量產(chǎn)車，比如“雨神”——蕭敬騰“助威”，再比如威馬董事長沈暉和女兒為EX5-Z帶貨，當(dāng)然還有“Z時代”首款車EX5-Z公布售價……

面對前幾個月的“疾風(fēng)驟雨”，威馬汽車此刻確實需要來一波硬核操作，以振奮人心。至于沈暉，他無疑梭哈了，不僅來了一次個人才藝表演——rap，還把女兒帶來了。

有人說沈暉這是被迫營業(yè)，這符合常理；但他自己似乎覺得還行，沒準(zhǔn)他內(nèi)心就是一個隱藏的“馬斯克”？

加上最近李書福頻頻出鏡，一個新的營銷時代正悄然來臨。

1、你好，Maven！

最大的關(guān)注點當(dāng)然是這輛續(xù)航800公里的電動車——Maven。

在已知的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”里，威馬Maven這個續(xù)航僅次于特斯拉電動超跑Roadsteds/a> 2的1000公里。不過，馬斯克最近宣布Roadster 2將延遲到2022年發(fā)布。而根據(jù)威馬汽車首席增長官王鑫的說法，“Maven預(yù)計將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

這意味著，不出意外，到2021年，威馬Maven將是地球上續(xù)航最多的量產(chǎn)電動車。

其實，威馬這個全球第一續(xù)航的榮耀也是被逼出來的。

早在去年年底，威馬就宣布將于今年北京車展上發(fā)布首款轎車，當(dāng)時標(biāo)定的NEDC續(xù)航為700+公里。從海報上不難看出采用的是“三元鋰+CTP”的方案，不確定的是：是不是寧德時代的811體系？

至于為什么會從700+到800？我估計跟小鵬P7 最大NEDC續(xù)航706有關(guān)。在續(xù)航競賽上，特斯拉拔得頭籌，小鵬后來居上，如今威馬更上一層樓。

有人會說續(xù)航太多沒用，我倒覺得是好事，一方面之前大家對特斯拉的高續(xù)航挺酸的，如今中國車企做到了，而且更深一層樓，豈不高興一番？

另外，市場反應(yīng)如何是其次，但它直接反應(yīng)了中國車企與供應(yīng)鏈的硬實力，這才是中國新能源之大幸。從產(chǎn)品開發(fā)角度也值得一提，如果800公里續(xù)航的電車都做到了，再往下做相對更容易實現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)有個說法，“提高續(xù)航就是堆電池?！边@句話有一定道理，但比較片面，就像我之前在解讀706公里續(xù)航的小鵬P7時提出的方法論，提高續(xù)航，越來越考驗車企的綜合研發(fā)能力。

威馬Maven如何做到800公里續(xù)航？除了“三元鋰+CTP”的電池包設(shè)計方案，還有幾個線索，0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)（威馬說同級最低）、高效電驅(qū)動（猜測是博格華納新三合一方案）、車身輕量化（與EX5、EX6不同，Maven來自正向平臺，輕量化肯定有優(yōu)勢）。

在這些綜合技術(shù)的共同努力下，Maven可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內(nèi)，進(jìn)一步提升了續(xù)航能力。

除了續(xù)航，L4級別自動駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)也是重要著力點。

關(guān)于這套自動駕駛系統(tǒng)，它是威馬自主研發(fā)的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，一些軟硬件方面應(yīng)該也有博世的幫助。據(jù)悉，這套輔助駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)全速域的L3級別自動駕駛，特定場景L4級自動駕駛，比如自動泊車。

另外，威馬在Maven上搭建了一套被稱為Living Architecture的智能電子電器架構(gòu)，通過高能核心處理器處理單元和混合域控制單元可實現(xiàn)對車輛功能邏輯的自由定義。

關(guān)于車載5G，目前還比較模糊，旗幟鮮明宣布發(fā)力的也就是威馬和華人運通。威馬表示，威馬Maven所搭載的5G互聯(lián)技術(shù)具備高速率、低時延的特點，為實現(xiàn)L4級別自動駕駛、高清車載娛樂、高精度地圖接入、V2X萬物互聯(lián)創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

造型與內(nèi)飾設(shè)計上沒有必要去過多闡述，從我朋友圈的反饋來看：驚艷是主旋律。

值得一提的是內(nèi)飾，在其它廠家都在增加屏幕時，威馬卻在簡化屏幕，可見對車載智聯(lián)的理解更為超前，而且采用的是透明屏幕，逼格滿滿。

2、EX5-Z只是改款EX5嗎？

不。

在5月10號發(fā)布會當(dāng)天，電動邦等幾家C端媒體發(fā)布了EX5-Z的靜態(tài)實拍稿件，他們的結(jié)論大意是EX5-Z是EX5的中期改款車型，簡單從造型上看確實如此。從熟悉威馬汽車的人獲悉，“目前處于產(chǎn)品切換期?！?/p>

由此不難推測，短期內(nèi)，EX5和EX5-Z會共存，也就是兩代同堂，后面會有調(diào)整，至于如何調(diào)整得看兩款車的市場表現(xiàn)。

雖然相較EX5，EX5-Z的產(chǎn)品力沒有經(jīng)過徹底更新，但EX5-Z依然承載著威馬在品牌上的求變，即“Z時代”。

此次發(fā)布會上，除了亮相兩款新車，威馬還發(fā)布了品牌煥新計劃，將遵從以“人本科技”為核心的未來品牌戰(zhàn)略，品牌DNA概括為智能、精致、輕松、有趣、包容的“10字方針”。

簡單來說，新威馬旨在讓每個家庭都能擁有智能汽車，讓智能駕駛成為用戶日常，讓用戶享受智能科技帶來的愉悅出行體驗。

這就是“Z時代”，說直白一點就是深刻擁抱智能化，進(jìn)一步撬開C端市場。就拿EX5-Z來說，其定位為 “零接觸智能交互純電 SUV ”，可見一斑。

這也是為什么威馬攜手蕭敬騰為品牌代言人，出圈、將目標(biāo)鎖定在燃油車，才是智能電動車的星辰大海。

其實，此時宣布進(jìn)入“Z時代”，這背后折射的是威馬的無奈與主動求變。盡管威馬去年銷量位列新創(chuàng)車企第二，成績還可以，但16683輛與目標(biāo)銷量尚遠(yuǎn)，也沒有達(dá)到沈暉的期望。

所以，對銷售機(jī)構(gòu)調(diào)整、設(shè)置首席增長官、發(fā)布品牌煥新計劃等行動才會紛至沓來。但，破局的關(guān)鍵還是在產(chǎn)品，也就是新上的EX5-Z，它能實現(xiàn)威馬新的期望嗎？

產(chǎn)品力成為勝負(fù)手。

3、EX5-Z實力幾何？

一如前文所述，在產(chǎn)品力上，EX5-Z可以算是EX5的中期改款，所以在外觀與內(nèi)飾設(shè)計上，兩者差別很小，僅在一些細(xì)微地方做了調(diào)整與優(yōu)化，比如黑塑膠包圍，讓EX5-Z顯得更為運動。

雖然造型設(shè)計變化不大，但威馬在EX5-Z上依然花了不少心思。

比如在智聯(lián)系統(tǒng)上，威馬基于對年輕用戶心態(tài)的深刻洞察，威馬EX5-Z充分發(fā)揮了“懶科技Lazy Technology”產(chǎn)品哲學(xué)的精髓，提升車內(nèi)外全場景式智能交互體驗。

“秒懂你，0焦慮”，是這套系統(tǒng)的核心邏輯。

具體到AI小威語音管家，其特點是全天候7 x 24小時在線，支持超過120項駕駛場景常用功能的語音控制，包括電話通訊、地圖導(dǎo)航、音樂娛樂等九大模塊功能的控制。

另外，該系統(tǒng)還可通過車家互聯(lián)功能完成與米家賬號的關(guān)聯(lián)綁定，實現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)互聯(lián)互通，并通過語音助手實現(xiàn)對智能家居的狀態(tài)查詢和遠(yuǎn)程控制，支持連接的智能家居產(chǎn)品達(dá)到8類30種。

至于中控12.8英寸的車機(jī)，除了支持旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)內(nèi)的愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等海量資源免費使用，流量也是終生免費。

而在輔助駕駛部分，EX5-Z搭載L2級Living Pilot智行駕駛輔助系統(tǒng)，威馬宣稱同級最強(qiáng)，而且針對中國路況開發(fā)定制，簡言之就是更好用。

除了智聯(lián)領(lǐng)域，EX5-Z的駕駛部分也很突出。

比如安全。EX5-Z車身結(jié)構(gòu)采用獨特塔式能量傳導(dǎo)設(shè)計，高強(qiáng)度應(yīng)用率超過75%。在國內(nèi)新創(chuàng)車企中，威馬率先獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證。此外，威馬EX5-Z的電池組采用四重安全保護(hù)，具備最高級別IP68級防水防塵能力，領(lǐng)銜新創(chuàng)車企智造標(biāo)桿。

再比如動力。威馬EX5-Z采用國際領(lǐng)先供應(yīng)商博格華納的一體化電驅(qū)動系統(tǒng)，具備高功率密度和高電能轉(zhuǎn)化效率特點，最大功率超過160kW，峰值扭矩高達(dá)315N·m，數(shù)據(jù)稍領(lǐng)先同級對手。

值得一提的是，威馬EX5-Z還配備了性能與效能兼顧的智能踏板。行駛過程中，駕駛者可通過只控制油門踏板深度，來控制加速、勻速、減速等操作，降低駕駛疲勞，感受更為順暢的駕駛體驗，最高還可提升4%續(xù)航里程。

威馬EX5-Z有NEDC 400公里、520公里兩個續(xù)航里程，三個配置，補(bǔ)貼后價格分別為14.98萬元、17.98萬元、19.88萬元，整體比EX5貴一些。由于補(bǔ)貼退坡，以及配置增加，這個價格也能理解。

為了促進(jìn)EX5-Z銷售，威馬推出了可享受“0首付”限時零售金融方案，以及3年免費充電權(quán)益，看起來比較有誘惑。其實，因為是中期改款車型，一些小毛病得到了解決與優(yōu)化，所以一般比新車更值得購買。

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