百般艱難之際，愛馳汽車迎來一項(xiàng)重大利好。

5月23日，“愛馳汽車出口歐盟定制歐版U5上饒啟運(yùn)儀式”在愛馳汽車上饒超級智慧工廠舉行。這意味著，愛馳汽車此前宣布斬獲來自歐盟的500輛U5大單正式被落實(shí)，這張成績單也讓愛馳汽車成為第一家大規(guī)模向歐盟出口智能電動汽車的中國新創(chuàng)車企，意義非凡。

值得一提的是，與會人員包括上饒市委副書記、代市長陳云與商務(wù)部中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳璟玥，政商界代表齊聚于此，可見事件意義之重大。同時，官方的此番亮相，一定程度上是對愛馳汽車積極看好的表態(tài)。

今年突然殺出的新冠疫情讓愛馳汽車猝不及防，使得渠道與市場難以如期順利打開，加上執(zhí)行副總裁蔡建軍的離職，多方因素讓愛馳汽車陷入了被動。如今，隨著歐洲市場的提前破冰，以及國內(nèi)市場的漸漸回暖，相信造車實(shí)力扎實(shí)的愛馳汽車將很快步入正軌。

1、愛馳勇闖歐洲

官方資料顯示，愛馳此次發(fā)往歐洲的500輛定制U5，將投入到科西嘉島內(nèi)的汽車租賃業(yè)務(wù)。

關(guān)于科西嘉島，其位于地中海中，為法國最大、地中海第四大島嶼，是原法國著名皇帝拿破侖的故鄉(xiāng)。另外，科西嘉島自然風(fēng)光優(yōu)美，被稱為“美麗島”，是歐洲重要旅游景點(diǎn)之一。愛馳U5此番進(jìn)駐科西嘉島，勢必伴隨其旅游業(yè)的影響輻射到整個歐洲，大大提升愛馳U5在歐洲的曝光率，為后續(xù)各國C端市場的啟動打下基礎(chǔ)。

至于島內(nèi)，愛馳U5無疑也將進(jìn)一步拓深市場。因?yàn)樽鳛闅W盟普及電動車的試點(diǎn)島嶼，科西嘉島計劃在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)動車輛的全部電動化，這將給愛馳U5提供絕佳機(jī)會。

對于愛馳U5在歐洲的未來表現(xiàn)，熟悉歐洲市場的陳璟玥副會長應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)，她在本次啟運(yùn)儀式上表示，“歐洲正在成為全球新能源汽車發(fā)展最快的地區(qū)之一。新能源汽車擔(dān)負(fù)著帶領(lǐng)我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重任，愛馳汽車成功推出歐盟定制歐版U5，證明了以往幾乎為禁地的歐洲市場，中國車企已經(jīng)開始具備進(jìn)入的實(shí)力?！?/p>

事實(shí)確實(shí)如此。

《電動勢》查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近8年中，歐洲新能源銷量一直處于穩(wěn)步提升中，去年總銷量已經(jīng)達(dá)到56萬輛，成為中國之后全球最大新能源細(xì)分市場。并且，由于去年中國新能源補(bǔ)貼劇降，導(dǎo)致增速下滑甚至為負(fù)，而歐洲一些主要國家卻提高新能源補(bǔ)貼，導(dǎo)致歐洲新能源銷量增速暴漲，除了增速超越中國，其今年年初月銷量甚至已經(jīng)超越中國市場。

是的，歐洲極有可能取締中國，成為全球新能源最大市場，這對愛馳來說可謂重大利好。因?yàn)樵谄放瞥闪⒅酰瑦垴Y汽車就志在全球，其中歐洲正是愛馳汽車邁向全球的橋頭堡。如今，受疫情這一不可抗拒因素的直接影響，即便國內(nèi)市場無法順利啟動，但歐洲市場依然能讓愛馳穩(wěn)步前行。

“東方不亮西方亮?！贝藭r此刻，愛馳汽車當(dāng)初志在全球的戰(zhàn)略得到完美展現(xiàn)。

事實(shí)上，眼看歐洲新能源市場即將爆發(fā)，在愛馳之后，比亞迪與小鵬也在研究該市場，并將很快發(fā)力于此，這進(jìn)一步體現(xiàn)了愛馳汽車全球化戰(zhàn)略的無比正確。

隨著愛馳、比亞迪、小鵬與名爵等品牌紛紛發(fā)力歐洲新能源市場，中國汽車走向全球已然掀開了全新發(fā)展篇章，這是中國汽車全體之幸。

2、愛馳U5憑什么？

這個問題很關(guān)鍵。

眾所周知，在愛馳之前，中國汽車早已發(fā)力歐洲市場，但此前結(jié)果都不太好，甚至給中國汽車留下不少罵名?！峨妱觿荨氛J(rèn)為，討伐過往并沒有多大實(shí)際意義，當(dāng)前更重要的是反思與找到對應(yīng)解決辦法。畢竟，中國汽車走出國門是必然趨勢，只是時間問題。

過去中國汽車為什么紛紛折戟？究其原因，技術(shù)不行是根本，尤其是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動技術(shù)，包括發(fā)動機(jī)與變速箱技術(shù)，及其匹配與調(diào)教技術(shù)。但這個問題難以解決，中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展與歐洲相差太多，所以結(jié)果失敗是必然。

但是智能電動車就不一樣了。智能電動車的核心是什么？電驅(qū)動和網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)動機(jī)、變速箱完全不沾邊，這方面是中國產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)強(qiáng)勢，是歐洲的弱勢。

比如電驅(qū)動，其最核心的是動力電池，這方面歐洲完全欠缺，但是中國有寧德時代、比亞迪、蜂巢、國軒高科與孚能等一大批電池力量，這是中國新能源車有實(shí)力走向全球的最大底氣。具體到愛馳U5，其NEDC綜合續(xù)航為403/503公里，在歐洲市場除了特斯拉，算是拔尖的存在。

去年底，F(xiàn)CA被外媒曝出正考慮與中國新創(chuàng)車企就電驅(qū)動技術(shù)展開合作。這個新聞意味著不言自明。在電驅(qū)動技術(shù)的研究上，歐洲車企并沒有我們想象中那么強(qiáng)。

而在智能化這塊，更是中國的拿手好戲。近二十年歐洲經(jīng)濟(jì)最大的缺失是什么？是互聯(lián)網(wǎng)。相反，憑借阿里、騰訊的強(qiáng)勢崛起，中國是僅次于美國的全球互聯(lián)網(wǎng)力量。這種差距反應(yīng)到汽車上就是，在軟件與數(shù)據(jù)開發(fā)上，歐洲落后于中國，工程師奇缺，這也是為什么大眾I.D3曝出軟件災(zāi)難的關(guān)鍵。

大眾如此，其它歐洲車企更不用說了。

所以，從本質(zhì)上來說，在智能電動車核心的硬實(shí)力上，中國已經(jīng)超越歐洲，那么拿下市場，也只是水到渠成的事情。

對于東西方技術(shù)優(yōu)勢互換的信號，作為愛馳汽車掌門人，付強(qiáng)早已前瞻捕捉到，他在本次儀式上表示：“智能化、電動化的技術(shù)浪潮，給了中國智能新能源汽車一次與全球汽車品牌在同一起跑線上始發(fā)的機(jī)遇。能夠把中國品牌的智能電動車出口到歐盟國家，意味著中國智造品質(zhì)獲得了發(fā)達(dá)國家的認(rèn)可，也是愛馳汽車國際化特色之路的重要開端?！?/p>

讓我們拭目以待！

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