“一個不負責任、不擔當、不作為的物業(yè)公司，真的把我搞死了！”

因為看過我寫的文章《不讓安裝充電樁？寶馬新能源車主狀告小區(qū)物業(yè)，贏了！》，新疆的盧先生加了我的微信，一上來就向我吐槽安裝充電樁的艱辛。

2018年8月28日，盧先生買了一輛電動汽車，但直到2020年1月，他才裝上充電樁。

這期間，他幾乎窮盡了所有可能的辦法——打過市長熱線，給市長信箱寫過信，找過并得到了當?shù)厣鐓^(qū)和消防部門的支持，向媒體尋求過曝光，但都沒能搞定他所在小區(qū)的物業(yè)。

“擒賊先擒王”。

最后，他先后兩次跨城去圍堵物業(yè)公司書記和總經(jīng)理，才把安充電樁的事情搞下來。

跟物業(yè)糾纏的這一年半里，他不但積攢了豐富的“斗爭”經(jīng)驗，看清了形形色色的人，還把自己變成了半個法規(guī)專家。

成功安上充電樁之后，車友們紛紛向他取經(jīng)，就連國家電網(wǎng)跟他對接的工作人員都希望他把經(jīng)驗總結(jié)出來，以便分享給那些沒法安樁的車主。

前幾天，盧先生跟《電動汽車用戶聯(lián)盟》聊了一個多小時，他希望我們把他的故事和經(jīng)驗分享出來，把細節(jié)和情節(jié)都寫清楚，以便幫助更多車友。

01

2018年8月28日，盧先生買了一輛比亞迪元EV。

在買車之前，他就跟物業(yè)打過招呼：“我準備買一輛新能源汽車，到時候肯定要裝充電樁，你看需要什么材料，我申請一下?！?/p>

對方同意上報領(lǐng)導。

但車買回來了，領(lǐng)導還是沒給任何口風。

轉(zhuǎn)眼就到冬天了，還是沒有任何消息。

盧先生氣不過，幾次三番去找物業(yè)理論，問咋回事，得到的回答是：“新能源汽車危險得很，萬一你的車在地下車庫起火了，安全性不好保證。”

事實上，盧先生所在的昌吉市，早就有電動汽車車主在地下車庫裝上充電樁了。那些車主告訴盧先生，他們所在小區(qū)的物業(yè)比較好說話，落實政策的意識也比較高，安樁很順利。

但盧先生小區(qū)的物業(yè)卻說：“我們公司比較特殊，安全性抓得比較嚴”。

提到安全性，盧先生就有更多話要說了。他大學讀的是土木工程專業(yè)，后來還考過建筑安全員的證書。他繼續(xù)跟物業(yè)理論：

“我本身就是搞安全的，這事情我比你懂。安全這個問題說起來可大可小、可輕可重，關(guān)鍵在于可控。我的充電樁是裝在箱子里的，不用的時候，是斷電的，箱子也是上鎖的，有啥不可控的？而新能源汽車的充電設施和車本身都有防水能力，充電接口有防水接口，而且充電設備和車本身都有短路保護機制，都符合國家專業(yè)技術(shù)要求，這種風險咋不可控？”

但物業(yè)還是不聽，堅持以消防為由拒絕盧先生的申請，并表示：只要消防部門出具證明就可以安裝。

遭到拒絕后，盧先生開始在網(wǎng)上查閱地下車庫安充電樁和消防相關(guān)的資料，發(fā)現(xiàn)人民網(wǎng)在2017年3月17日刊登了這樣一篇報道——《業(yè)主自裝充電樁受阻，物業(yè)索要“消防證明”》，其中提到：

消防專業(yè)人士告訴媒體，“只要建筑本身無消防問題，業(yè)主在車位安裝充電樁并不需要經(jīng)過消防部門審批，小區(qū)物業(yè)也需無條件配合，業(yè)主僅需要向物業(yè)進行報備”。

然后，他還積極與當?shù)叵啦块T對接，工作人員給出的口頭回復是：

“目前沒有明確文件規(guī)定地下車庫不允許安裝充電樁，且消防部門沒有給物業(yè)單位或者個人出具相關(guān)‘證明材料’的業(yè)務”。

盧先生把這些情況反饋給物業(yè)，再次提出申請，對方再次以消防為由加以拒絕。

盧先生所在的社區(qū)對他積極響應國家和地方政策購買新能源汽車表示理解，并且支持按照國家和地方文件執(zhí)行，請物業(yè)公司積極配合。

但物業(yè)仍然不買賬。

飛線充電，圖片源于網(wǎng)絡

02

盧先生住在一樓，因為不能在地庫安裝充電樁，他只好一直飛線充電。

剛買車的時候是秋天，天氣不冷不熱，在外充電他還能接受。

但到了冬天，新疆這邊動不動就零下20度，充電速度也慢了下來，跟秋天的充電速度相比，每次至少多兩個小時才能充滿。

而且室外天寒地凍，每次充完電，他就得把車開到地下車庫去，不然對電池也不好。這樣的事情，每兩三天就要干一次。

再加上冬天氣溫較低，電動汽車的實際續(xù)航里程也不理想，盧先生感覺自己總是在充電，煩不勝煩。

多次受阻后，盧先生也曾想過放棄，轉(zhuǎn)而把充電樁裝到他父母所在的老小區(qū)去，那里基本沒人管，而他本人又懂電工，對線路也熟，自己直接安裝就好了。

但越這么想，他就越覺得夸張：為了一個十萬塊錢的電動汽車，還要換個小區(qū)住？

幾番琢磨，從長遠考慮，他還是想把充電樁安在目前小區(qū)的地下車庫，無論冬天夏天都方便，一勞永逸。

于是，他決定死磕，從三條線突進。

第一條線，是給市長熱線打電話。他試了很長段時間，但沒有任何效果。接線人員只是把情況記錄一下，不會給出具體的回復時間，更不用說解決方案了。他還在政務網(wǎng)站上給市長信箱寫過郵件，但也是石沉大海。

第二條線，是尋求社會媒體介入。

他先后找過新疆949交通廣播、新疆929私家車廣播、新疆先鋒961新聞廣播、烏魯木齊地方電臺、昌吉市地方電臺等媒體，當時新疆正大力推行新能源出租車，所以話題關(guān)注度很高，電臺也愿意報道。

其中，有個電臺邀請了昌吉市房管局的領(lǐng)導和盧先生共同探討這個話題，盧先生建議房管局出臺政策督促物業(yè)公司積極配合車主安私人充電樁，房管局領(lǐng)導答復說，他們也在抓緊時間制定具體的方案。一聽到這樣的話，盧先生就覺得這事大概率會花費很長時間，不知道得等到什么時候，才會等到政策出臺，遙遙無期。

前兩條線潰敗之后，他把火力集中在第三條線上：直接跟物業(yè)死磕。

怎么才會更有效呢？

細想之后，盧先生認為物業(yè)的這些人既不懂新能源車，也不愿意多去了解，更不懂國家大力推行新能源汽車的政策。所以，光給他們提問題是不行的，還得給他們找政策依據(jù)和先行案例。

為此，他花了很長時間搜集資料，從各大權(quán)威媒體機構(gòu)的報道，到國家部委、北京市、新疆和昌吉市的政策文件，下載了一大堆。

他從中選出幾個核心文檔，打印出來，劃好重點，整理成冊，然后拿著它們?nèi)フ椅飿I(yè)理論。經(jīng)過前面幾次溝通，他知道找基層物業(yè)的人沒用，就去找該物業(yè)公司在昌吉市的負責人，短信發(fā)了好幾條，電話打了好幾個，辦公室也去了三次。

“我給人家發(fā)短信時，簡直跟寫作文一樣，特別用心，但一點效果也沒有?！?/p>

印象最深刻的一次，是跟物業(yè)的中層干部大吵了一架，讓在場的工作人員都驚呆了。那一天，盧先生帶著政策材料去找物業(yè)理論，這位物業(yè)中層干部反而讓他看一個新聞，說：“地下車庫安裝這個是很危險的，會引發(fā)火災的”。

盧先生一看，發(fā)現(xiàn)是個兩輪電動車充電著火的事故，讓他哭笑不得——物業(yè)竟然連電動汽車和兩輪電動車都分不清。

好話賴話都說盡了，但還是沒用，盧先生忍不住就開罵了，完了還說了一通很高大上的話：

“新能源汽車的發(fā)展，是我們國家發(fā)展的趨勢，時代的車輪滾滾往前，你和你的無知根本無法阻止。這是一件必然會發(fā)生的事，你現(xiàn)在不做，將來也一定會做”。

吵完之后，盧先生就走了，帶著一腔怒氣。他心里很清楚：

物業(yè)當然抵擋不了電動汽車發(fā)展的車輪，卻能阻止他安裝充電樁。

沒多久，盧先生又去找物業(yè)，那位物業(yè)中層很無奈地向他攤牌：“這個事情我也知道了，但我做不了主，上次吵成那樣子還是不能解決。”

盧先生問：“既然你做不了主，我也不為難你，但你得告訴我誰能做主，我該找誰去？”

對方答：“你去找我們領(lǐng)導吧，公司總經(jīng)理，在烏魯木齊?！?/p>

03

昌吉市離烏魯木齊并不遠，只有30多公里。

2019年3月，在跟本地物業(yè)纏斗了半年之后，盧先生帶著一堆材料來到烏魯木齊，到物業(yè)總部去找總經(jīng)理。

雖然心里沒有底，但他還是想試一試。

到了物業(yè)公司總部后，盧先生逢人就問總經(jīng)理辦公室在哪兒，問了好幾個人，最后才有人告訴他：“總經(jīng)理出差了，但書記在”。

盧先生心想，書記是抓黨政的，在政策上的意識肯定很強，所以不妨先跟書記溝通一下。

找到書記后，他先講了一遍事情的來龍去脈，然后從好幾個方面論述在地下車庫安裝充電樁的可行性、必要性，以及對物業(yè)的好處。

歸納起來，主要是以下5點：

1，新疆還剛開始普及新能源車，遇到問題很正常，我也能理解，但接下來，這肯定會成為你們將要處理的一個普遍問題。因為你們這么大一個物業(yè)公司，所服務的小區(qū)很多，不可能就我一人買了新能源汽車，你們也不可能每次碰到這樣的情況，都推托不處理。

我現(xiàn)在是要跟你們探索一個合理、合法、合規(guī)的程序，這套流程走通了，也便于你們以后的管理。

2，允許車主安裝私人充電樁，無論對你們創(chuàng)收，還是管理，都有好處。多安一個充電樁，就相當于多一個長租固定車位的人。而且，安上充電樁后，我肯定會更加配合物業(yè)的管理，要不然，你們說不讓我充電了，那我就瞎了。

3，我現(xiàn)在小區(qū)里飛線充電，其實是很危險的，我心里很清楚，但我沒辦法，因為不是我不愿意走合法合規(guī)的路，而是物業(yè)不允許，有些人不作為。

危險在哪兒呢？院子里這么多小朋友，但凡有小朋友手多一下，動一下我的充電線，萬一出事了，誰都擔不起這個責任。物業(yè)肯定是要擔責的，因為這是物業(yè)不作為引起的。假如你們讓我在地下車庫安裝私人充電樁，下面人少，這個問題就避免了。

另外，我飛線充電，停在家門口，就得占一個車道。一旦消防來查，肯定是不合適的。但我沒辦法，責任在物業(yè)。

4，我既然在這買了房子，交了物業(yè)費，該提供的服務，物業(yè)得提供吧？我現(xiàn)在申請安裝充電樁，這個要求也不過分，你們只需要按照政策去執(zhí)行就行了。政策上寫得清清楚楚、明明白白，這些文件我都帶過來了，這也不是騙人的，文件號都有。國家政策這么給力，物業(yè)不給力，真是不合適。

5，我的充電樁會通過正規(guī)渠道來安裝，國家電網(wǎng)的人會落實電表及線路問題，4s店的專業(yè)人士來負責安裝，你們也沒啥風險。

就這樣，盧先生拉拉扯扯地和書記聊了一個多小時，最后對他說：“負責小區(qū)的物業(yè)站長和負責昌吉片區(qū)的物業(yè)經(jīng)理，我都找過了，但效果不好，他們也做不了主，政策意識也單薄。所以我最終只能來找你，你的境界和站位要更高，希望能夠把這事解決了。”

就這樣，書記被說動了，答應盧先生給總經(jīng)理反饋一下。過了不久，總經(jīng)理出差回來后，盧先生又跑了一趟烏魯木齊，向他說明情況。聽完之后，總經(jīng)理也點了頭，說要上會再研究研究。

盡管物業(yè)高層都同意了，但真正落實起來還是很慢。直到2020年1月份，盧先生才在地下車庫裝上充電樁，這時距他買車已有一年半之久。

盧先生終于安好了充電樁

“現(xiàn)在，我終于過上了正常的新能源車主的生活方式，每天下了班以后，車快沒電了，或者第二天要出遠門，就往那一停，插上電，第二天把充電槍一拔，就能滿電出發(fā)了。我現(xiàn)在想去哪都可以，很方便。安上充電樁后，我才算是享受到新能源車帶來的便利?！?/p>

04

聽完盧先生的故事后，我有兩個感慨：

一是物業(yè)太操蛋了，本來一個基層人員或者中層干部依照法規(guī)點點頭就能辦好的事，卻非要為難業(yè)主，徒耗各方精力。

二是盧先生太牛了，做事有方法，講策略，而且鍥而不舍，不達目的不罷休。這真是個能成事的人。

我問過盧先生，為什么要這么較勁？他說，買車了，沒辦法。如果沒買車，可能就知難而退了。

而有意思的是，國家電網(wǎng)方面跟盧先生對接的工作人員告訴他，國網(wǎng)每年都會給他們下達不少私人充電樁安裝的指標，但他們每年都完不成，最大的阻力主要來自物業(yè)。這位工作人員跟盧先生聊過幾次，希望把他的經(jīng)驗做成攻略，分享給那些安樁受阻的車主。

而實際上，物業(yè)的操蛋，還不僅僅在于怕?lián)L險、不作為，有的物業(yè)人員還想借機撈一筆，真是讓人忍無可忍。在《電動汽車用戶聯(lián)盟》的交流群里，就有車主碰到過物業(yè)向他索要大額人民幣的案例。

鑒于目前充電樁的安樁仍然是個難題，《電動汽車用戶聯(lián)盟》愿意在這方面盡一份力。

如果你遇到過，或者正在遭遇充電樁安裝的難題，不妨加我微信（472449189）聊聊，或者掃描下方二維碼入群，跟有經(jīng)驗的車友聊一聊。

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