自從理想汽車給理想ONE喊出了“沒有里程焦慮的口號”之后，讓很多消費(fèi)者認(rèn)識到了增程式電動車這種驅(qū)動形式，當(dāng)動力電池電量消耗至一定程度的時(shí)候，增程器就會發(fā)電驅(qū)動電機(jī)，其駕駛體驗(yàn)和電動車非常相似，而且始終處于高效的運(yùn)行。
但在理想ONE發(fā)布之后，卻很少有車企爭相推出增程式電動車，主要是因?yàn)閮蓚€原因。
相比插電混動車型沒有明顯優(yōu)勢
在最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策里面，增程式電動車依然屬于插電混動車型的范疇 ，享受的補(bǔ)貼也是一模一樣。但大部分消費(fèi)者都不了解增程式電動車，會增加車企的宣傳和銷售成本，并且市場前景也并不明朗，因此車企沒有必要冒險(xiǎn)去推出增程式電動車，尤其是在各大車企資金都不寬裕的2020年。
增程器動力不強(qiáng)，會影響使用體驗(yàn)
電動車相比燃油車的一大優(yōu)勢在于擁有更加出色的加速表現(xiàn)，尤其是在比亞迪推出了秦DM和唐DM這樣主打加速的車型之后，要是加速不快都不好意思說自己是電動車。但增程式電動車搭載的增程器排量就很小，例如理想ONE是一款中大型SUV，一般消費(fèi)者都會想，這起碼要3.0T的發(fā)動機(jī)才帶的動吧，可理想搭載的增程器排量只有1.2L，很多消費(fèi)者都會擔(dān)心，在電池電量下降到一定水平之后，增程器還能不能帶的動這輛車。
基于以上兩點(diǎn)原因，車企都不太愿意推出增程式電動車。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：氫云鏈
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