“只有當(dāng)潮水褪去，才能知道誰在裸泳”，這句話用在車企方面也同樣合適，在幾乎席卷全球的新冠疫情之下，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，頭部車企不僅銷量未減，甚至還能出現(xiàn)一定增長，而一些本來就處于邊緣的廠商，可能會在近期被淘汰出局，新能源汽車也同樣如此。

在前5月的全球新能源車企銷量中，特斯拉再次以壓倒性的優(yōu)勢成為了第一，前5月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了127804臺，并未受到太多停產(chǎn)和疫情的影響。隨著下半年MODEL Y開始交付，超越去年的銷量估計(jì)沒有太大問題，但是50萬的年銷量目標(biāo)，估計(jì)有點(diǎn)懸。

第二名是大眾汽車，憑借著在去年大規(guī)模推出電動汽車的基礎(chǔ)，在今年收獲了不小的成果，當(dāng)然也有終端優(yōu)惠的銷量加成，下半年在MEB平臺上打造的ID系列車型將開始交付，也會助推銷量進(jìn)一步增長。

第三名是寶馬，在1月銷量超過特斯拉之后，寶馬在后來幾個月的銷量都有所降低，但是跟大眾的銷量差距并不是很大，如果iX3上市后能成為爆款車型的話，很有希望在全年銷量上反超大眾，畢竟寶馬的電動車技術(shù)可是一點(diǎn)都不弱。

第四名是來自我國的比亞迪，因?yàn)橐患径蠕N量下滑嚴(yán)重，拖累了整體的銷量表現(xiàn)，但比亞迪下半年也有重磅新車要上市。加上車型眾多，到年底重回第二應(yīng)該沒什么問題，只是沒有了之前跟特斯拉爭奪第一時(shí)的實(shí)力。

第五名也是來自我國的汽車集團(tuán)上汽乘用車，不過旗下有眾多子品牌，包含了我們熟悉的榮威和名爵品牌，成績多少有點(diǎn)水分，就不細(xì)究了。

5-10名分別是奧迪、雷諾、現(xiàn)代、沃爾沃和起亞，總銷量都是20000+的水平，跟前面的車企差距較大，估計(jì)全年排名不會出現(xiàn)很大的變化。不過韓系車企現(xiàn)代和起亞都排進(jìn)了前十，倒真是讓人有點(diǎn)意外，畢竟他們的電動車在國內(nèi)可是沒占到什么便宜。