斗轉星移，自主品牌的發(fā)展開始分道揚鑣：長城扎根SUV市場，吉利在車型和品牌上全面發(fā)展，比亞迪則全面投入新能源汽車的懷抱。

在電動汽車發(fā)展初期，市場對比亞迪電動汽車的深刻印象，無非是雙模汽車和電動出租車的自燃事故。

時至今日，曾被稱為“雙?！钡牟咫?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/混合動力' target='_blank'>混合動力系統(tǒng)，已經成為傳統(tǒng)車企進入新能源汽車領域的最佳選擇，而電動汽車的自燃風險從來都是揮之不去的陰霾。

由于特斯拉的努力，整個電動汽車行業(yè)展現出前所未有的輝煌前景。

2020年，造車新勢力使出渾身解數，希望成為市場的真正參與者；傳統(tǒng)車企則開始正式進入這個熟悉而陌生的市場。

除了特斯拉，幾乎所有的電動汽車都依靠網約車和出租車等運營市場，獲得一定的銷量和市場存在。

作為電動汽車的倡導者，也是曾經世界銷量第一的電動汽車車企，比亞迪最引以為傲的是其自研的三電技術，并不需要受制于第三方供應商。

作為電動汽車最為重要的動力電池，曾經的三元鋰和磷酸鐵鋰路線之爭，隨著特斯拉和寧德時代的努力，最終讓三元鋰電池幾乎成為汽車動力電池的唯一技術。

堅守磷酸鐵鋰電池技術路線的比亞迪，不久前發(fā)布了采用全新結構的磷酸鐵鋰電池，以安全至上為宣傳要點，并命名為“刀片電池”。

實際上，搭載三元鋰電池的電動汽車確實發(fā)生過自燃事故，但概率并不大，而原因也是過充、碰撞和組件設計不合理等等問題，三元鋰電池本身的問題并不存在。

刀片電池對于比亞迪來說，是領先其它所有電動汽車對手的重磅武器，也將助力其在動力電池的領先地位。

就在7月12日，作為比亞迪首款搭載動力電池的汽車，王朝系列的全新車型漢EV 和漢DM正式上市。

漢EV的長寬高尺寸為4980×1910×1495mm，軸距2920mm，搭載76.9kWh的刀片電池。

漢EV推出三個版本，續(xù)航605公里的豪華型、續(xù)航605公里的尊貴型和續(xù)航550公里的四驅高性能旗艦型，綜合補貼后售價分別為22.98萬元、25.58萬元和27.95萬元。

漢DM的長寬高尺寸為4960×1910×1495mm，軸距2920mm，搭載2.0T發(fā)動機和6速變速箱，純電續(xù)航81km。

漢DM只有一個版本，四驅性能版豪華型，綜合補貼后售價為21.98萬。

全新的漢車型只有純電和插電兩個動力版本，而曾經比亞迪的車型都是一車三動力版本。

從比亞迪的王朝系列汽車身上，我們看到電動汽車的價格竟然要高于普通燃油車的兩倍。

比如一輛秦Pro 燃油只需要7.98萬元起，而秦Pro DM就要13.69萬起，秦Pro EV則要14.99萬。

不管是唐還是宋，我們也能看到其DM插電版和EV純電版的售價，都是兩倍于其燃油版，而比亞迪用的還是同一車型平臺以及自家的三電系統(tǒng)。

或許我們不應該說比亞迪電動汽車的售價虛高，但我們應該可以猜想比亞迪電動汽車的利潤比其它競爭對手都要高得多。

在電動汽車領域，電動汽車從來都不是為電動而電動。

我們看到蔚來的服務、小鵬的自動駕駛系統(tǒng)，我們也看到廣汽新能源的電動汽車專屬平臺。

一如既往，比亞迪對于旗下的電動汽車并沒有落在最為重要的智能上，而是跟一輛傳統(tǒng)汽車無異的外觀和性能的宣傳要點。

如果一輛電動汽車僅僅是一輛“電動”汽車，對于個人用戶而言，還有什么吸引力可言。

不同于特斯拉，比亞迪新能源汽車的成功，一個是插電混合動力汽車，另一個是純電動汽車的網約車市場。

至于漢，比亞迪為其搭載了刀片電池，可以兼具長續(xù)航和長穩(wěn)定性。

這個全新架構的磷酸鐵鋰電池，究竟能達到比亞迪宣傳效果的多少，還得等新車在路上跑個一年半載之后才能知道。

不管是小鵬P7，還是比亞迪漢，甚至于廣汽新能源的Aion V，電動汽車終于進入了一個全新的發(fā)展階段。

那就是在滿足網約車等運營市場之后，開始回歸現實的市場，滿足細分市場的需求，比如私人新能源汽車市場和高性能汽車市場。

那么，一輛搭載全新刀片電池，售價達到20萬的比亞迪汽車，你會考慮購買么？

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