新冠肺炎疫情以及隨后在許多國家實施的封鎖措施導致機動車流量大幅減少，這鼓勵許多人采取步行或騎自行車等主動出行方式，而不是依賴于“私人擁有汽車”出行。此前原本蓬勃發(fā)展的“出行即服務”（MaaS）行業(yè)——如網(wǎng)約車或汽車共享服務——正面臨其首次全球性危機。對于全世界而言，今后仍將是一個高度敏感和具有潛在傳染性的時期，需要采取諸如改變?nèi)祟愋袨榛蚶眯录夹g(shù)等中間解決方案來安全地應對疫情危機。從長期來看，這可能會對汽車和移動出行行業(yè)帶來重大影響，事實上各種形式的移動出行將會減少，從而形成一種被認為是“移動出行錯覺”的局面。

一名拿著手機的女子

Getty Images/Maurian Soares Salvador

2019年底，在中國爆發(fā)的新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)迅速蔓延，世界各國紛紛出臺嚴厲措施以降低病毒感染率。各國政府實施限制性封鎖措施導致機動車流量大幅減少，這鼓勵許多人采取步行或騎自行車等主動出行方式，而不是依賴于“私人擁有汽車”出行。從長期來看，這可能會對汽車和移動出行行業(yè)帶來重大影響。不過，最立竿見影的效果是交通事故顯著減少（詳見注釋1）。這進一步引發(fā)了汽車行業(yè)的一個矛盾，汽車零部件供應商/更換零部件市場最先受到疫情影響，但較低的車輛使用率也意味著車輛可能會持續(xù)擁有更長時間，最終需要更多的維修保養(yǎng)和備件。

出行即服務的產(chǎn)業(yè)維系

此前原本蓬勃發(fā)展的“出行即服務”（MaaS）行業(yè)——如網(wǎng)約車服務或汽車共享服務——正面臨首次全球性危機，至少可以說，初期的影響是毀滅性的。最近來福車和優(yōu)步發(fā)布的財報顯示，出行業(yè)務量下降了75%至80%；雖然這一影響程度尚不如公共交通受到的影響（出行量下降約90%）那么嚴重（詳見注釋2），但確實凸顯出目前人們對于MaaS的“恐懼”可能會阻礙這個行業(yè)的進一步發(fā)展。到目前為止，由于新冠肺炎疫情，世界各地消費者對于MaaS應用的使用量逐步減少，并開始重新認識到私人擁有汽車的安全性。我們認為中短期內(nèi)，人們對私人擁有汽車將不可避免地持續(xù)依賴，特別是汽車制造商熱衷于利用當前疫情形勢，推出更具安全感和空氣潔凈度的產(chǎn)品。汽車制造商們期待通過全新的內(nèi)飾解決方案來防止細菌（特別是方向盤、車門把手和高級空氣過濾器），因為這些方案將繼續(xù)提高私人擁有汽車的安全感。然而，諷刺的是，在新冠肺炎疫苗幫助MaaS行業(yè)獲得重生之前，這些內(nèi)飾解決方案也會給MaaS塑造一個潔凈、安全的新形象。不過，就目前而言，MaaS行業(yè)近期唯一的亮點是餐飲外賣和共享單車的日益成功。因此，研發(fā)機器人出租車（包括貨物配送服務）仍將是MaaS供應商的優(yōu)先事項。

社會影響

可以說，對移動出行行業(yè)最重要的影響可能是“在家辦公”（WFH）革命，它使許多企業(yè)能夠在大流行病期間繼續(xù)開展經(jīng)營活動。如果這種情況在中長期繼續(xù)保持——這一點無法保證——它肯定將導致車輛行駛里程（VMT）減少。在當今大多數(shù)大城市或超大城市，由于交通擁擠、停車位稀缺且費用昂貴，大多數(shù)通勤者并非選擇開車上班，更多的選擇公共交通（PT）出行。那么，保持“在家辦公”的習慣會導致車輛行駛里程減少嗎？顯然，各地的情況不盡相同，例如在美國，只有在少數(shù)幾個主要城市，公共交通是通勤者可行的替代出行選擇；在其他美國城市，車輛行駛里程確實會受到影響（詳見注釋3）。在許多歐洲城市，一些人可能會認為城市具有危險性和/或傳染性，因此會決定“離開人口密集的城市”，搬到農(nóng)村地區(qū)。但是，如果他們搬到農(nóng)村地區(qū)居住，那么車輛對于購物、醫(yī)療和娛樂將是必不可少的出行工具，因此車輛行駛里程實際上可能會增加。

從移動出行的角度看，新冠肺炎疫情大流行在中長期前景可能會表現(xiàn)出其他更廣泛的社會影響——目前也同樣存在著不確定性。有中國媒體報道（詳見注釋4）稱，長期居家隔離措施可能導致離婚率上升，由于此前的“一車家庭”可能會變成“需要兩輛車的兩個家庭”，因而可能會導致汽車銷量增加。當然，考慮到中國的網(wǎng)約車和共享汽車運營商（詳見注釋5）的業(yè)務已經(jīng)相對較快地“恢復至幾乎正常的水平”，新興移動出行解決方案使用量增加可能會抵消這一趨勢。

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