7月，將有一大批新車上市，同時2019年新能源汽車補貼政策補貼政策過渡期也會結束，7月22日是個重要的轉折點，保價還是漲價？是多數車企面臨的問題。但唯獨特斯拉例外，降價一直都是特斯拉不變的主旋律，唯一的懸念在于，國產MODEL 3將會在何時降價？

首先要明確的是，在國產之后，MODEL 3的銷量迎來了爆發(fā)式的增長，僅是規(guī)?；a就給了MODEL 3不小的降價空間，加上國產化率的不斷提高，特斯拉肯定會在年內進行降價。

以國產MODEL 3的標準續(xù)航版為例，其年初價格高達35.58萬元，經過兩次降價一次漲價后，現在的價格為27.155萬元，降價幅度之大讓很多消費者都感到吃驚。但我們認為，這只是特斯拉的前菜。

在采用了成本更低的磷酸鐵鋰電池和國產配件后，國產MODEL 3的價格還有很大的降價空間，但是這一次降價不能以標準續(xù)航版作為參考，而是要參考后驅長續(xù)航版車型的價格。目前該車型的補貼前售價為36.655萬元，續(xù)航高達668公里，處于目前純電動車型中領先水平，但是改款沒有補貼，對銷量有一定的抑制作用。

因此，特斯拉降價的主要目的就是把后驅長續(xù)航版車型的價格降至30萬以內，哪怕是29.99萬元，也能夠拿到補貼，以此增加銷量。至于老車主的問題，特斯拉似乎從來就沒擔心過這事。

那一下子降價6萬多元，特斯拉能承受嗎？答案是可以的，根據友商的估計，國產MODEL 3的毛利率在20-30%，但肯定也會在其它方面彌補一下，譬如取消標配輔助駕駛系統(tǒng)，或者再把自動駕駛系統(tǒng)的價格漲一點？

那標準續(xù)航版車型又會如何定價呢？我們認為會降價到23萬左右，當然會把現在的LG化學電池換成寧德時代的磷酸鐵鋰，以此降低成本。這樣就會形成標準續(xù)航版競爭合資中級轎車，例如大眾帕薩特，豐田凱美瑞，后驅長續(xù)航版競爭寶馬3系，奔馳C級等車型的局面。

那什么時候會降價呢？根據信息顯示，上海工廠已經開始生產后驅長續(xù)航版本，同時磷酸鐵鋰版也已經向工信部提交了申請，只要申請通過，特斯拉很有可能就會再次降價，按照進度來看，很有可能就是在本月22日，或者是在8月初。

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