最近理想汽車一直好消息不斷，6月份完成第一個(gè)10000輛的交付，7月又獲得5.5億美元D輪融資，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，又赴美IPO，成為繼蔚來之后的第二家在美上市的中國造車新勢力，讓這個(gè)80后沒上過大學(xué)的李想一時(shí)間風(fēng)光無兩。

理想ONE 1-6月份共交付9500輛車，在國內(nèi)插混市場排名第二，僅次于寶馬5系PHEV。在國內(nèi)造車新勢力陣營中也是排名第二，僅次于蔚來的14169輛，超越了傳統(tǒng)三強(qiáng)中的小鵬和威馬。以致于美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興近日發(fā)表微博稱最后只有3家新勢力角逐下兩輪，包括理想、蔚來和小鵬汽車。羅永浩都跑來為理想ONE站臺，稱公司給他500萬配車，他最后選了30萬的理想ONE，引來網(wǎng)友一陣嘲諷。所以問題來了，理想ONE為什么能賣的好呢？

眾所周知，理想ONE與眾不同之處首先在于它采用了增程式純電動(dòng)技術(shù)路線，此前增程式無論在政策面和技術(shù)先進(jìn)性來說都爭議頗多。理想ONE官方宣傳手段上也將增程式和沒有里程焦慮作為其產(chǎn)品最大賣點(diǎn)。下面我們來具體分析一下以理想ONE為代表的增程式純電動(dòng)有哪些不同之處。

理想ONE恰好滿足了哪一類人群？

如果你有錢有（車牌）號，會(huì)優(yōu)先購買什么能源形式的車？大部分的Z世代消費(fèi)者的回答是：燃油車。汽車之家用戶線上行為對年輕的Z世代人群進(jìn)行調(diào)查，采集了超2000份調(diào)研問卷，數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)：44%的用戶選擇燃油車；其次為混動(dòng)車（包括油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)），占比33%；純電動(dòng)車占比只有19%。用戶喜愛燃油車的原因很簡單，一是加油方便；二是駕駛樂趣更足；三是沒有里程焦慮；四是技術(shù)更加成熟。

目前純電動(dòng)汽車已經(jīng)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，但實(shí)質(zhì)上并沒有完全滿足車的基本屬性——交通工具。因?yàn)槔m(xù)航短，充電不方便等原因，只能在特定場景下使用。一般都是作為家庭第二輛車，在日常市內(nèi)代步或上下班使用。買電動(dòng)車的人有很多是看重其使用經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)，還有很大一部分是限牌限購或者限行的原因。除了這些人，有很多沒有固定車位或者有固定車位但是位置在老小區(qū)裝不了充電樁的人，他們沒有辦法解決充電問題，這類人群不在少數(shù)，就自然被排除在外。而且很多人的工作地點(diǎn)和房子所在地都不在一座城市，屬于流動(dòng)人口（本人就是），這類人的用車場景該如何滿足？如果公司停車場、租住小區(qū)沒有布置公共充電樁，充電就會(huì)是個(gè)大問題。這類人群（我）購車的話就只能選擇燃油車。

而理想ONE，就恰好解決了這個(gè)問題。讓那些既想要純電汽車的駕駛體驗(yàn)，又沒有充電條件的人有了一種選擇。有機(jī)會(huì)就充電，沒機(jī)會(huì)就加油，周末擺渡回自己的城市來回跑個(gè)長途也不懼。所以在目標(biāo)人群和使用場景上的差異化，是理想ONE可以避開蔚來、特斯拉等競爭對手，獲得銷量的重要途徑之一。

電動(dòng)車只有在有私人充電樁的情況下才非常方便，按照政策，私人充電樁必須建在產(chǎn)權(quán)車位上，租的車位則不行。那么有產(chǎn)權(quán)車位的人能占多少呢？有產(chǎn)權(quán)車位的人誰家沒有燃油車。買車必須有車位是最痛的痛點(diǎn)。那些整天只講電動(dòng)車這好那好，不講如何為用戶解決充電難的問題，與“何不食肉糜？”沒有區(qū)別。從這點(diǎn)上，理想ONE的確為用戶解決了這個(gè)痛點(diǎn)。

然鵝，增程式只是過渡路線，本身就存在先天不足

理想ONE號稱沒有里程焦慮的電動(dòng)汽車，采用增程式技術(shù)路線，只是因?yàn)椤霸龀?增加里程”所以解決了續(xù)航里程的問題嗎？里程焦慮從何而來？焦慮的是續(xù)航里程嗎？如果一臺燃油車一箱油只能跑300km多一點(diǎn)，它會(huì)給你里程焦慮嗎？不會(huì)，因?yàn)槟阒?，開不出10分鐘，我就能找到加油站，再過10分鐘我就能將油箱加滿，消除焦慮。所以真正解決里程焦慮，不是簡簡單單靠增加續(xù)航里程就可以解決的，還是要靠充電網(wǎng)絡(luò)的逐步完善才能解決。理想ONE只是用產(chǎn)品去彌補(bǔ)了目前基礎(chǔ)設(shè)施的不足，這只是臨時(shí)措施，它自有很多先天不足，等到基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善了，它的市場就逐漸消失了。界時(shí)理想還是要走到純電動(dòng)技術(shù)路線上來。

在技術(shù)層面，增程式電動(dòng)和插電式混動(dòng)有著本質(zhì)上的區(qū)別，增程式電動(dòng)，始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）只是輔助在電池電量不足時(shí)給電池充電，它的本質(zhì)上是電動(dòng)車，有著電動(dòng)車的體驗(yàn)。而插電式混動(dòng)，只在有電時(shí)是電動(dòng)駕駛體驗(yàn)，沒電時(shí)完全就是一個(gè)油車，甚至體驗(yàn)上會(huì)比油車更差，因?yàn)楸持姵亍㈦姍C(jī)、電控一套系統(tǒng)，車重會(huì)增加。所以從用戶體驗(yàn)上，增程式電動(dòng)至少比PHEV更有優(yōu)勢。增程式以電池為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，所以往往比插電式混動(dòng)需要布置更大的電池，擁有更多的模組，更復(fù)雜的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。同時(shí)還要考慮電池組與排氣系統(tǒng)的布局以及相互影響。理想智造ONE電池組幾乎覆蓋了整個(gè)底盤中部，排氣系統(tǒng)與電池因?yàn)榭臻g原因布置的很近，這就產(chǎn)生了一個(gè)很重要的問題，“滾燙”的排氣管會(huì)不會(huì)影響電池的工作效率，更嚴(yán)重的是這是否安全？

增程式純電動(dòng)路線在目前以純電動(dòng)為主流的市場，還屬于劍走偏鋒。技術(shù)路線是先天的基因，從平臺化設(shè)計(jì)之初，就要考慮兩套動(dòng)力總成的兼容性問題。而純電平臺就不需要考慮這些。技術(shù)路線是根兒上的問題，想要轉(zhuǎn)變過來很難。李想如果后期想在理想ONE平臺上開發(fā)純電動(dòng)，從整車布置上就會(huì)比純電動(dòng)平臺增加很多難以克服的問題。很多問題的解決必須重新做平臺開發(fā)，那就又是幾十億的資金投入，現(xiàn)在的理想汽車肯定承受不起，船大不好調(diào)頭。所以做增程式必定是一場搭上身家性命的豪賭，賭贏了還好，賭輸了就萬劫不復(fù)。

想要以奇制勝，就必須有傷敵一千損八百的勇氣。做增程式就不可避免會(huì)帶著很多先天不足。想要做出合格的增程式電動(dòng)汽車，必須要在純電動(dòng)汽車原本的“三電”系統(tǒng)上，增加一個(gè)依靠“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”的發(fā)電系統(tǒng)。在已有的一套動(dòng)力系統(tǒng)中再增加一個(gè)技術(shù)要求極高的發(fā)電模塊，整車的研發(fā)難度和投入資金都將呈指數(shù)增長。而且機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期故障率也高。另外，高速油耗高、增程器啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)噪音等等一系列問題都是難以避免的。

不要單純的以為理想ONE成功只是因?yàn)樵龀淌?/strong>

理想ONE并不是第一個(gè)吃螃蟹的人。早在李想之前，寶馬i3就推出了增程版，別克也推出了增程式車型VELITE5，但都沒賣好，為什么？買理想ONE的人，除了沒有里程焦慮之外，其它方面也是非常認(rèn)可的。首先產(chǎn)品定位中大型SUV，從經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)層面就很好的解決了增程式電動(dòng)研發(fā)成本高，整車布置空間不足的問題，增程式比較適合在大車上進(jìn)行開發(fā)。其次，中大型純電動(dòng)SUV市場本身玩家就不多，競爭激烈程度沒那么大，有發(fā)揮的空間。加上李想本人三次創(chuàng)業(yè)帶來的很好的品質(zhì)和成本控制能力，對市場和用戶需求的深入洞察，都增加了理想ONE可以成功的砝碼。

在座椅布局方面，理想ONE采用6、7座布局，實(shí)際上賣的最好的是6座。實(shí)際上，7座SUV并不是符合家庭用車的最優(yōu)選擇，一方面是空間擁擠造成的第三排乘客乘坐體驗(yàn)很差，尤其是"2+3+2"這種座椅布局的車現(xiàn)實(shí)中并不是很實(shí)用，第三排乘客上下車非常不方便。在市場調(diào)研中，7座車型的第三排實(shí)際使用率并不高。所以“2+2+2”6座布局就非常實(shí)用，能很好的貼合二胎時(shí)代的奶爸們的需求。而且6座比7座還有一個(gè)非常大的好處就是可以6年一審，7座就必須兩年一審。

在整車品質(zhì)和科技感的營造方面，內(nèi)飾用料上整個(gè)車廂全皮料覆蓋，Nappa真皮的細(xì)膩質(zhì)感，座椅舒適性、人機(jī)工程都非常不錯(cuò)，給人很實(shí)在的感覺。四塊大屏從科技感和實(shí)際使用感受都讓人挑不出毛病。外觀屬于不是那么另類，沒有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感但是又不落伍，時(shí)間長了也比較耐看的類型。這不正是國人審美中庸風(fēng)格的良好體現(xiàn)嗎？所以不講純電動(dòng)，不講增程式，單從整車品質(zhì)上講，也對的起30萬的售價(jià)，同級挑不出第二家。

寫在最后

拋開增程式不說，理想ONE其實(shí)真正值得同行們借鑒的，是他對用戶需求的深刻理解，從第一性原理的角度，怎么去解決用戶真正對純電動(dòng)車的顧慮。比亞迪使用刀片電池試圖解決電動(dòng)車自燃的問題，蔚來用極致的用戶運(yùn)營來解決用戶的問題，八仙過海，各顯神通。但終其一點(diǎn)，誰能夠真正解決用戶最在乎的問題，誰就能真正能抓住用戶的心，讓用戶心甘情愿的為他買單。