導(dǎo)讀

7月8日，工信部裝備工業(yè)一司召開(kāi)新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會(huì)，聽(tīng)取地方政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)、整車及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)對(duì)推動(dòng)換電模式發(fā)展的政策建議，研討換電模式推廣應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題和困難。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、北汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車、吉利集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、奧動(dòng)等單位都參加了這次會(huì)議。雖然會(huì)議內(nèi)容目前尚未公布，但政府對(duì)于這一領(lǐng)域的關(guān)注本身就是一項(xiàng)利好消息。

對(duì)于換電技術(shù)來(lái)說(shuō)，2020年是利好政策不斷的機(jī)遇之年。在新能源補(bǔ)貼政策退坡的大趨勢(shì)下，換電技術(shù)這個(gè)正在成長(zhǎng)的幼苗受到了政策的格外優(yōu)待。

政策的利好，讓換電市場(chǎng)持續(xù)升溫。

01 政策東風(fēng)吹不停

今年的兩會(huì)《政府工作報(bào)告》提出重點(diǎn)支持“兩新一重”建設(shè)，指出“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。5月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”回答媒體提問(wèn)時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

在兩會(huì)《政府工作報(bào)告》發(fā)布之前，4月23日發(fā)布的新版新能源汽車補(bǔ)貼政策也給換電車型免了門檻，指出“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車輛除外”。

國(guó)家對(duì)換電模式的認(rèn)可，會(huì)鼓勵(lì)更多企業(yè)入局換電模式的研發(fā)，這不僅會(huì)加速換電技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)的落地推廣和實(shí)施，更有助于推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化和電池包標(biāo)準(zhǔn)化。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東說(shuō)：“經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，換電模式終于得到了政策上的明確支持，這是一個(gè)很好的契機(jī)和關(guān)鍵點(diǎn)。換電相關(guān)的企業(yè)都希望能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)將換電模式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣?！?/p>

據(jù)蔚來(lái)汽車表示，利好政策發(fā)布后，蔚來(lái)將以此為契機(jī)，于2020年內(nèi)在全國(guó)新建50座換電站，同時(shí)進(jìn)一步為用戶提供多樣化的續(xù)航升級(jí)服務(wù)。依靠換電架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)希望通過(guò)BaaS（Battery as a Service）項(xiàng)目降低消費(fèi)者的出行購(gòu)買門檻，讓用戶享受持續(xù)升級(jí)的電池和更好的電動(dòng)汽車補(bǔ)能體驗(yàn)，該計(jì)劃預(yù)計(jì)今年下半年正式推出。蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐表示：“蔚來(lái)將根據(jù)國(guó)家政策加快制定BaaS的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)解決方案，實(shí)現(xiàn)真正的車電分離。”

同時(shí)，新入局者不斷。5月10日，上汽榮威發(fā)布高端新能源車R標(biāo)時(shí)，表示將實(shí)現(xiàn)“可充、可換、可升級(jí)”的動(dòng)力電池架構(gòu)。更早的一段時(shí)間，吉利在4月份注冊(cè)了新商標(biāo)“易易換電”。吉利對(duì)蓋世汽車表示，受國(guó)家政策引導(dǎo)，市場(chǎng)消費(fèi)者需求激勵(lì)，以及吉利新能源戰(zhàn)略整體布局影響，吉利選擇開(kāi)拓?fù)Q電技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)及相關(guān)業(yè)務(wù)：“中央政策的支持必然會(huì)刺激行業(yè)發(fā)展，相應(yīng)的地方政府配套扶持政策也會(huì)引來(lái)更多參與者加入?！?/p>

02 換電技術(shù)優(yōu)勢(shì)多

一直以來(lái)，以色列BetterPlace被認(rèn)為是換電模式的首位嘗試者。事實(shí)上，據(jù)奧動(dòng)新能源科技有限公司高級(jí)副總裁楊燁反映，奧動(dòng)電巴早在2001年就開(kāi)始了換電模式的研發(fā)。可以說(shuō)，中國(guó)企業(yè)對(duì)這一領(lǐng)域的專注，推動(dòng)了換電模式技術(shù)的發(fā)展。

換電模式究竟擁有什么樣的魔力，吸引眾多企業(yè)對(duì)這一領(lǐng)域持續(xù)投入呢？

與充電模式相比，換電模式在安全性保障、充電時(shí)間縮短方面有明顯優(yōu)勢(shì)。

2011年到2019年新能源汽車事故調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，因熱失控導(dǎo)致的動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問(wèn)題的比例超過(guò)了50%。事實(shí)上，對(duì)車企而言，新能源汽車的安全隱患已經(jīng)成為制約其未來(lái)發(fā)展的短板。

相比于傳統(tǒng)的充電模式，換電電池由于統(tǒng)一管理，以小功率、恒溫恒壓狀態(tài)下充電，因而能夠有效地降低電池自燃的概率。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華在接受蓋世汽車訪問(wèn)時(shí)表示：“換電實(shí)際上是換充，即換電站要有一定比例的備用電池，這些電池在換電站的充電電池箱中以0.3-0.5C的倍率、恒溫恒壓狀態(tài)下充電，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象、以及促發(fā)電池?zé)崾Э厍闆r發(fā)生，且對(duì)電池循環(huán)壽命沒(méi)有影響?！?/p>

此外，換電站還可以對(duì)每次換電的電池進(jìn)行“體檢”，將電池隱患防患于未然。楊燁表示：“針對(duì)換電站的電池，換電站的設(shè)備會(huì)調(diào)用電池包里的BMS數(shù)據(jù)，及早的發(fā)現(xiàn)電池隱患。每次換電就像一次體檢?！?許艷華說(shuō)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，沒(méi)有一例換電車輛發(fā)生安全事故。

與充電模式相比，換電模式耗時(shí)短是其顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。在以往的經(jīng)驗(yàn)中，換電站為新能源車完成補(bǔ)電所花費(fèi)的時(shí)間為三分鐘，隨著技術(shù)的迭代，換電所花的時(shí)間正在大幅縮短。據(jù)介紹，奧動(dòng)推出的4.0換電站，僅用20秒就可以完成對(duì)新能源車的補(bǔ)電任務(wù)，高效程度可見(jiàn)一斑。

此外，換電模式還可以實(shí)現(xiàn)車電分離，在電池升級(jí)、降低購(gòu)車門檻、延長(zhǎng)電池壽命等方面大有裨益。

首先車電分離給用戶提供了升級(jí)電池的可能。許艷華解釋道：“通過(guò)設(shè)定不同帶電量的標(biāo)準(zhǔn)電池箱，用戶可根據(jù)日常行駛里程來(lái)選擇不同帶電量的電池箱，可提高能效?！?/p>

目前蔚來(lái)已經(jīng)推出了70度電和84度電兩種規(guī)格電池，用戶可以選擇升級(jí)。升級(jí)過(guò)程通過(guò)一次換電就能完成，十分便捷。蔚來(lái)表示，100度電的電池也將于今年交付，這款電池同樣可以通過(guò)換電，裝備到每一位蔚來(lái)用戶的車輛上。

其次，換電模式還可以降低用戶購(gòu)車門檻。劉永東表示：“換電模式會(huì)給電動(dòng)汽車帶來(lái)商業(yè)模式的變化。通過(guò)換電模式實(shí)現(xiàn)車電分離，可以降低電動(dòng)汽車的購(gòu)入成本。”

最后，劉永東還指出，通過(guò)（換電站）整站功率動(dòng)態(tài)分配功能，在云計(jì)算系統(tǒng)的調(diào)度下，在換電訂單空閑期，系統(tǒng)自動(dòng)采用涓流慢充，有利于延長(zhǎng)電池壽命。楊燁在接受訪問(wèn)時(shí)也提到，小功率慢充，使得電池能夠支持車輛行駛60萬(wàn)公里。

通過(guò)換電，消費(fèi)者可以最快速享受到電池技術(shù)發(fā)展的紅利，從本質(zhì)上解決了電池衰減的問(wèn)題。在換電體系下產(chǎn)生的二手電池都會(huì)有專門數(shù)據(jù)記錄，這就為廢舊動(dòng)力電池回收提供了解決辦法。

03 瓶頸正在突破

在過(guò)去，換電站建站成本高、占地面積大、換電標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一等缺陷，阻礙著這一補(bǔ)電模式的推廣。在政策東風(fēng)到來(lái)之前，換電模式的先行者們一直在通過(guò)技術(shù)更新，試圖突破換電模式的瓶頸，并且取得了一定的成果。

據(jù)奧動(dòng)介紹，經(jīng)過(guò)技術(shù)的迭代，換電站占地面積已經(jīng)由從前的150平米降到了70平米；換電時(shí)間由3分鐘降到20秒。在換電站成本方面，由于換電站利用率高，所以這種補(bǔ)電模式屬于可盈利的范圍內(nèi)。楊燁說(shuō)：“奧動(dòng)運(yùn)營(yíng)的換電站，利用率均是很高的。以廣州為例，單站一天能換300次以上，這意味著單站能服務(wù)120到150臺(tái)出租車。盈利是沒(méi)有問(wèn)題的?！?/p>

換電模式在to B領(lǐng)域的良好表現(xiàn)為其以后向個(gè)人用戶的推廣創(chuàng)造了條件。

楊燁說(shuō)：“toB和 to C都是奧動(dòng)的目標(biāo)市場(chǎng)。我們?cè)趖o B市場(chǎng)，給用戶較好的服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，建設(shè)基礎(chǔ)的換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。然后，再通過(guò)車電分離、電池租賃的方案，將to C的用戶引入到換電站網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于市場(chǎng)的選擇不存在技術(shù)問(wèn)題，而是經(jīng)營(yíng)策略的選擇?！?/p>

政策的利好加上技術(shù)的推進(jìn)，加快了換電模式的推廣速度。但這種補(bǔ)電模式想要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展，換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是繞不過(guò)的話題。

劉永東指出，標(biāo)準(zhǔn)化是換電產(chǎn)業(yè)化推廣的基礎(chǔ)。要想產(chǎn)業(yè)化推廣，就必須標(biāo)準(zhǔn)化，否則行業(yè)無(wú)法規(guī)模發(fā)展。

據(jù)他介紹，電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)自2011年開(kāi)始就一直致力于換電模式標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。針對(duì)換電所涉及到的特殊標(biāo)準(zhǔn)，如電池類的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車與電池、電池與連接器之間的接口、鎖止、通訊協(xié)議等以及電池更換設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有了相關(guān)的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但并不是有了標(biāo)準(zhǔn)就能解決換電規(guī)?；茝V的問(wèn)題。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的關(guān)鍵接口等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還是從原則性要求、通用性要求方面著手，對(duì)于具體的技術(shù)細(xì)節(jié)并沒(méi)有進(jìn)行明確規(guī)定。在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，行業(yè)很難在技術(shù)路線上達(dá)成一致。

以電池標(biāo)準(zhǔn)為例，由于當(dāng)前企業(yè)技術(shù)路線不同，電池技術(shù)依然在發(fā)展中，不能為了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一而限制技術(shù)的發(fā)展。

據(jù)劉永東介紹，進(jìn)行電池規(guī)格的統(tǒng)一主要是為了解決互換性問(wèn)題，希望電池在不同的地方能夠更好地進(jìn)行更換。為了實(shí)現(xiàn)換電的產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)嘗試另一種思路，從車端的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電站的標(biāo)準(zhǔn)化，期望未來(lái)同一個(gè)換電站可以同時(shí)為不同企業(yè)提供換電服務(wù)，這被稱之為共享?yè)Q電。

“因?yàn)閾Q電站設(shè)備、傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，行業(yè)期望通過(guò)共享?yè)Q電的方式來(lái)解決換電接口、協(xié)議難以統(tǒng)一的問(wèn)題，借此推動(dòng)換電模式的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！眲⒂罇|說(shuō)：“要實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電，首先要梳理出換電的通用步驟，也就是換電的技術(shù)路線，這一點(diǎn)是相對(duì)容易統(tǒng)一的；其次是對(duì)每一步驟中的具體技術(shù)路線允許有在一定范圍內(nèi)有差異，從實(shí)際情況看差異也不會(huì)太多?！眲⒂罇|提到，共享?yè)Q電自2018年開(kāi)始在鎮(zhèn)江開(kāi)始嘗試，計(jì)劃在2020年能夠初步建立共享?yè)Q電的標(biāo)準(zhǔn)體系和關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，然后通過(guò)實(shí)踐來(lái)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。

為了解決換電標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，專注于換電模式的企業(yè)也在做出自己的努力。目前奧動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部換電站標(biāo)準(zhǔn)化，與奧動(dòng)合作開(kāi)發(fā)的換電車型，均能在奧動(dòng)的換電站進(jìn)行換電。蔚來(lái)表示參與制訂了17項(xiàng)國(guó)家級(jí)換電標(biāo)準(zhǔn)，并表示愿意與合作伙伴一起開(kāi)拓?fù)Q電的道路。

在判斷換電模式的發(fā)展前景時(shí)，吉利表示，依托于換電技術(shù)路徑的新能源汽車，想要取得持續(xù)發(fā)展，無(wú)論是車企、充換電企業(yè)或是生態(tài)內(nèi)的其他玩家，在生態(tài)初建的時(shí)候更需要合作和共贏。

任何新生事物都是再曲折中前進(jìn)的。新能源車能夠取得如今的發(fā)展成績(jī)，也是政府政策的幫扶與企業(yè)技術(shù)不斷升級(jí)共同作用的結(jié)果。如今，換電模式有了政策的幫扶，在車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商共同努力之下，成為市場(chǎng)新寵，大有可能。

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