即使是在全球經(jīng)濟下滑的陰影之中，我們曾經(jīng)懷念的中國股市牛市，似乎已經(jīng)宣告回來了。

對于汽車市場來說，曾經(jīng)只要是一款全新車型就能夠熱賣，這樣的情況是否會隨之而來，我們還不得而知，但概率是比較低了。

在經(jīng)濟發(fā)展前景一片美好的那些日子里，我們會講夢想、講情懷，幾乎所有的汽車品牌都能獲得一定量用戶鐵桿粉絲的支持。

在2020年這個即使不是亂世，也足以讓人精神緊繃的當下，詩歌離我們·越來越遠，茍且的實用主義占據(jù)了我們生活的全部。

部分公司陷入裁員和倒閉的困境，市面上的好工作機會幾乎沒有，手上業(yè)績增長乏力而面臨重重壓力，這是讓人無法釋懷和輕言快樂的時節(jié)。

生活還得繼續(xù)，手上的手機已經(jīng)要一天三充，筆記本打開一個表格要卡個幾秒鐘，除了每天該啃的饅頭，這些早已成為科技生產(chǎn)力的電子產(chǎn)品，該換的還得換。

就像人類是猿人被迫走出森林懷抱而得以進化，手上少得可憐的業(yè)績，原有客戶項目慘烈的競爭，要生存就得往外發(fā)展。

一輛汽車的需求成為開疆拓土的必備工具，更被說日常出行的安全保障。

在經(jīng)濟下滑的今天，減少日常生活不必要的開支成為一個選擇，而購買一輛十幾萬的汽車，還有一堆隨之而來的費用，顯得那么不合時宜。

但，開源節(jié)流的重點往往是在于開源而不在于節(jié)流。購買一輛汽車成為工作開拓的必須裝備，而為了緩解日?？啾频纳睿诟咚偕戏棚w自我，周末逃脫去郊外，也是生活平衡的必要。

既然要買車，那買什么車就成為了需要考量的問題。

前段時間，一位開寶馬X1車主進行了一次常規(guī)保養(yǎng)，同時還更換了蓄電池電池和兩個輪胎，單子最后那個五位數(shù)的金額讓我的眼鏡差點掉了下來。

作為豐田車主的我，第一次感受到“買車容易，養(yǎng)車難”的尷尬。

在中國汽車市場，一汽大眾、上汽大眾和通用等車企長期占據(jù)銷量的排行榜頭部位置，而中國自主品牌的吉利、哈弗等車企也后來居上，不甘示弱。

假如手上有大把的錢，買什么價位的車、油耗多少、保養(yǎng)費用多少、二手殘值率多少，這些都可以不在考慮范圍之內(nèi)。

蕓蕓眾眾的我們，更多的還是柴米油鹽醬醋茶，手上的錢總是要算過才敢用，于是以上的問題成為買車必須考慮的問題。

從2018年開始的車市銷量下滑，我們看到曾經(jīng)的大眾、通用、吉利等車企在銷量上承受重重壓力，合資和自主車企的二三線車企早已陷入水深火熱，甚至退市邊緣。

從2018年開始到現(xiàn)在，我們看到一個有趣的現(xiàn)象，那就是本田和豐田等日系車在中國市場的逆勢銷量增長。

2018年，本田中國銷量143.2萬輛，與上一年持平；豐田中國銷量147.5萬輛，同比增長14.3%。

2019年，本田中國銷量155.4萬輛，同比增長8.5%；豐田中國銷量162萬輛，同比增長9%。

2020年上半年，本田中國累計銷量為61.2萬輛，同比增長82.1%，豐田銷量75.3萬輛，同比下滑2.2%。

我們來粗略分析日系汽車銷量逆襲的原因：

日系車對比歐美車有如下的幾個司空見慣的優(yōu)勢：同級別更低的售價、更低的油耗、更低的保養(yǎng)成本、甚至更低的故障率，最終還有二手車市場更加堅挺的價格。

在精打細算的小資生活中，省錢省事成為購車用車的一大必備選擇，而這誠然是日系車的優(yōu)勢。

買一輛車誠然不是為了拿來賣的，而是拿來用的，但誰也不知道哪一天手上這輛車就是救命錢的來源，你的車值多少錢，非常重要。

隨著車企新車推出速度加快，而汽車技術(shù)也快速更新迭代，一輛車跑天下的歷史已經(jīng)過去，換車已經(jīng)成為一種再平常不過的選擇，而一輛保值率高的汽車可以讓換車之路更加順暢。

由J.D. Power聯(lián)合制作的2020年《中國汽車保值率研究報告》指出，緊湊型車是轎車領(lǐng)域二手車交易占比最高的車型，緊湊型車領(lǐng)域，日系車占據(jù)了前八名。

緊湊型SUV領(lǐng)域，日系車前九名；中高級轎車領(lǐng)域，日系車占據(jù)了前五名。

整體保值率排名前五的車企分別為：廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田和北京奔馳，這幾家車企在2019年新車銷量均實現(xiàn)逆勢上揚。

可見在如今的經(jīng)濟形勢下，市場的購車需求跟以往有所不同，會更加偏向日常用車省錢省事的品牌，而這最終落實到汽車的高保值上來。

來吧，看看你手上的這輛車去二手車市場還能值多少錢，然后再對比同級別的日系車值多少錢，以后買車或許你就應(yīng)該很清楚自己的需要了。

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