特斯拉在上海舉辦了一個(gè)小型內(nèi)部溝通會(huì)，關(guān)于對(duì)特斯拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)哲學(xué)的探討。

在全新奔馳S因內(nèi)飾設(shè)計(jì)過于前沿而遭到業(yè)內(nèi)非議之時(shí)，特斯拉這次溝通會(huì)安排的時(shí)間有點(diǎn)意思。其實(shí)也能理解，特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)被外界誤解吐槽那么多年，這時(shí)候老大哥奔馳開始給自己站隊(duì)，此時(shí)不出來“撥亂反正”簡(jiǎn)直是貽誤戰(zhàn)機(jī)。

所以，關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，特斯拉這次說了什么？

1、設(shè)計(jì)之源——第一性原理

溝通會(huì)開始，特斯拉負(fù)責(zé)培訓(xùn)工作的劉洋便給我們拋出了一個(gè)觀點(diǎn)：特斯拉極簡(jiǎn)內(nèi)飾的背后，是絕對(duì)不簡(jiǎn)單的底層邏輯。

這句話聽起來像是在對(duì)外辯解，但其實(shí)是為了引申出他接下來給我們?cè)敿?xì)解讀特斯拉的極簡(jiǎn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)哲學(xué)，總結(jié)一句話就是：從第一性原理出發(fā)，摒棄一切燃油車內(nèi)飾既定的布局形式和繁雜設(shè)計(jì)，用更先進(jìn)的交互技術(shù)，定義全新的汽車內(nèi)飾形式。簡(jiǎn)單來說，就是顛覆現(xiàn)有的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

那么如何顛覆呢，指導(dǎo)原則又是什么？是的——第一性原理，這是理解特斯拉設(shè)計(jì)的核心所在。

關(guān)于第一性原理，汽車圈人士多半會(huì)比較陌生，互聯(lián)網(wǎng)圈的人士也許會(huì)更為熟悉。它的理論闡述是：看透事物的本質(zhì)，要把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題。

另外，由于第一性原理是事物惟一的源頭，所以其邏輯價(jià)值也被認(rèn)為比“因果律”更高級(jí)。

是不是依然很晦澀？

我們可以舉一個(gè)例子。比如汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，按照因果律，其就得有方向盤、有擋把，這是大家的普遍認(rèn)知，其實(shí)也是主機(jī)廠工程師的普遍認(rèn)知，更重要的是，各個(gè)零部件供應(yīng)鏈也是這樣構(gòu)建的。

但是，如果我們從實(shí)際需求來看，也就是從第一性原理來分析，這些其實(shí)都有偏見成分。

比如擋把，誰規(guī)定擋把一定要放在副中控臺(tái)上？或者，自動(dòng)擋汽車、電動(dòng)汽車就一定要擋位器嗎？答案顯然是否定的。

從技術(shù)原理來看，自動(dòng)擋位器的存在，其實(shí)就是通過肢體動(dòng)作給一個(gè)“電信號(hào)”，對(duì)電動(dòng)車來說也一樣。既然如此，把擋位器去掉，通過其它方式給一個(gè)電信號(hào)，只要能掛上擋，結(jié)果不都一樣？只是手段不同而已。

這也是為什么奔馳開發(fā)出了懷擋，其實(shí)就是從本質(zhì)上思考擋位器的價(jià)值。至于內(nèi)飾上的其它地方，也都一樣，都能重新設(shè)計(jì)，比如儀表盤、中控臺(tái)這兩大重點(diǎn)區(qū)域。

至于為什么那么多年大家都不愿意改變這種固有內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，其實(shí)就是利益使然。就像上文所說，擋把的存在，不僅是大家的認(rèn)知習(xí)慣，還是零部件供應(yīng)商的“飯碗”，你都不要擋把了，他們會(huì)高興嗎？肯定不會(huì)。

除了擋把，其它零部件也都一樣，紛雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，讓汽車設(shè)計(jì)變革的速度變得異常緩慢。對(duì)于這種“打破陳規(guī)”、推翻舊有供應(yīng)鏈的行為，一般車企干不了，目前只有兩種車企會(huì)干。

一是特斯拉、比亞迪，這兩家一直是智能化的擁篤，早早用上了大屏設(shè)計(jì)，也許是“嫩頭青”，所以他們被詬病許久。再就是奔馳，向來不排斥擁抱變革，也許是圈內(nèi)大佬，所以業(yè)內(nèi)剛開始表示呵呵，然后就是真香，不要太現(xiàn)實(shí)。

2、簡(jiǎn)約，不簡(jiǎn)單

闡述了一遍第一性原理這個(gè)指導(dǎo)思想，再看各細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，那就容易理解得多了。

從宏觀角度來說，內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)就是硬件和軟件，硬件又分為儀表盤區(qū)域、中控臺(tái)區(qū)域，軟件就是車機(jī)系統(tǒng)。

硬件部分目前有三種方案：

第一，將儀表盤、中控臺(tái)合并，以奔馳、小鵬為代表。

第二，取消大儀表盤，布置一個(gè)小儀表盤，再就是中控臺(tái)，以比亞迪、蔚來為代表。

第三，取消儀表盤，僅用中控臺(tái)，這個(gè)方案目前僅有特斯拉在用。

不難看出，相較前兩者，特斯拉的方案更為激進(jìn)，至于是不是理念更先進(jìn)，或者技術(shù)更先進(jìn)，很難下定論。但就直接取消儀表盤這點(diǎn)來說，也確實(shí)激起了大家對(duì)特斯拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議。

對(duì)此，特斯拉可能會(huì)感覺委屈，因?yàn)樗鼪]有真正取消儀表盤，而是將其移植到中控屏。

其實(shí)，特斯拉只是取消了儀表盤的機(jī)械部分，軟件部分還在，它們被設(shè)置在中控顯示屏的左側(cè)區(qū)域，包括速度、電量等信息。雖然儀表盤的機(jī)械部分取消了，但是作用還在，這符合第一性原理。

盡管直接取消儀表盤顯得有些倉(cāng)促，但實(shí)際好處并不少，比如能夠帶來更好的視野、更寬敞的空間等。從特斯拉Model 3巨大的銷量來看，大家對(duì)這一設(shè)計(jì)也是可以接受的。

再看中控屏，這是特斯拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)的精髓了，而且由于取消了其它硬件，僅保留這一個(gè)，其重要性可見一斑。對(duì)此，我們繼續(xù)從硬件和軟件兩個(gè)維度來探討。

硬件部分，它不只是一個(gè)大屏那么簡(jiǎn)單，實(shí)際涉及方方面面。比如剛性，汽車是一個(gè)移動(dòng)的物品，這就對(duì)零部件擺動(dòng)要求很高，而Model 3的中控大屏是與中控臺(tái)硬連接的，與車身擺動(dòng)幅度一致，這樣更安全。

據(jù)劉洋介紹，如果采用旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，其勢(shì)必存在縫隙，隨著汽車長(zhǎng)期擺動(dòng)，機(jī)械疲勞，這種幅度會(huì)越來越大，一方面會(huì)制造噪音，另一方面也不安全。

再比如壽命。普通家用電腦顯示屏的壽命大概在3-5年，但Model 3中控大屏的壽命是15年，與汽車同壽命，遠(yuǎn)超普通屏幕。

另外，經(jīng)過夏日暴曬后，一般車內(nèi)溫度會(huì)很高，尤其是中控臺(tái)位置，這就要求車載大屏必須耐高溫。經(jīng)過特斯拉工程師的精心匹配后，Model 3中控屏的工作溫度為-30℃~70℃，遠(yuǎn)超普通屏幕。

軟件部分，據(jù)劉洋介紹，特斯拉HMI（人機(jī)交互系統(tǒng)）遵循以駕駛員行車視野為優(yōu)先考慮的安全性原則、優(yōu)先展示與駕駛員安全高關(guān)聯(lián)信息的信息優(yōu)先級(jí)原則、信息可視化原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

我們重點(diǎn)看看信息優(yōu)先級(jí)。Model 3 的交互設(shè)計(jì)把15寸屏幕整體分成了三塊區(qū)域：行車信息區(qū)，內(nèi)容切換區(qū)，快捷菜單區(qū)。按照使用頻率，系統(tǒng)分配菜單優(yōu)先順序，越與駕駛安全相關(guān)的越在簡(jiǎn)單直接的位置。

其中行車信息區(qū)最關(guān)鍵，它承載原儀表盤的重要信息，布置在離駕駛員視線最近的左側(cè)，呈現(xiàn)包括車速、擋位、車輛狀態(tài)、Autopilot自動(dòng)輔助駕駛等關(guān)鍵信息，優(yōu)先級(jí)最高。

上個(gè)月，我們?cè)囻{了進(jìn)口Model 3，當(dāng)時(shí)的感覺是：儀表屏幕省了、各種按鈕省了，而且中控臺(tái)左右對(duì)稱，這得省下多少開模費(fèi)？Model 3成本低并不是沒有道理。

但是劉洋跟我說，不能這么算，上面這些地方是少了，但是屏幕花的錢更多，畢竟車規(guī)級(jí)別的。雖然是極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但是成本并不比傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)花的錢少。（完）

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