文/藍菲

2020年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。

作為新能源汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，特斯拉自然不會錯失這次良機，持續(xù)快速搶占國內新能源汽車市場。6月份，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐計劃，包括國內東南西北四大區(qū)位、共45座城市，從這一計劃中就足以看出特拉斯搶占國內新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。

這一計劃一旦落地后，消費者能夠更加便捷的體驗特斯拉的優(yōu)質服務，勢必也會對特斯拉搶占市場份額起到一定的推動作用。因此，有足夠的理由相信，特斯拉在中國市場上也會降價，以降價的手段持續(xù)不斷提升銷量、提高市場份額，以此持續(xù)鞏固其行業(yè)龍頭地位。

2019年中國汽車銷量為2576.9萬輛，其中新能源汽車銷量為120.6萬輛。特斯拉憑借三款車型近37萬輛的亮眼戰(zhàn)績，摘得了2019年度冠軍頭銜，特別是特斯拉Model 3以突破30萬輛的銷量傲視群雄。

近年來，中國新能源汽車產量、銷量逐年穩(wěn)步增長，中國已經成為當之無愧的新能源汽車大國，在2019年全球主要新能源市場中，中國新能源汽車的銷量占全球銷量的54%。特斯拉自進入中國市場以來，從未停止加速搶占中國市場的腳步，特別是特斯拉國產工廠投產后，Model 3銷量迎來了爆發(fā)式增長，不到半年的時間，特斯拉月銷量已突破萬輛。

按照特斯拉上海工廠的產能規(guī)劃，2020年將實現20萬輛規(guī)模，隨著特斯拉國產化率的提升，國內很多零部件企業(yè)都在紛紛爭取成為特斯拉供應商，讓特斯拉在中國市場上已經擁有了足夠的降價空間，完全可以支撐特斯拉在一定程度上降價。因此，特斯拉降價也就是個時間問題。

今年新冠疫情對新能源汽車銷售造成了較大的沖擊，銷量的不確定性持續(xù)增大，市場一直處于低迷狀態(tài)，2020年一季度，中國新能源汽車產量、銷量分別暴跌至10.5萬輛、11.4萬輛，分別較2019年一季度同比下降60.2%、56.4%。近幾個月以來，疫情防控形勢持續(xù)向好，取得了顯著成效，復工復產復商復市加快推進，特別是二季度經濟增長由負轉正，經濟運行穩(wěn)步復蘇，市場預期總體向好，新能源汽車產量、銷量也展現出了比較強勁的回升勢頭。

影響定價策略最重要的因素是市場競爭，在當前市場逐漸回暖的情況下，各大新能源汽車廠商也會及時調整銷售策略，推出不同的購車激勵措施，價格調整就是市場競爭首當其中的手段，特斯拉也不會例外。另外，現階段還處于補貼過渡期間，7月22日新的政策才會生效，屆時特斯拉為應對中國補貼政策的變化進行的技術性降價的概率還是很大的，其目的就是為了進入政府補貼范圍內，使其在享受政府補貼方面不至于處于劣勢。

從市場競爭情況看，小鵬P7于6月28日上市，售價為22.99萬-34.99萬元、續(xù)航里程586-706km，比亞迪漢EV<漢EV也于7月12日上市，售價為22.98萬-27.95萬元、續(xù)航里程550-605km，從這兩款的產品規(guī)劃可以看出，他們是以特斯拉Model 3為直接競爭對手而量身定做的。

與特斯拉Model 3相比，在續(xù)航能力相當的情況下，小鵬P7和比亞迪漢EV在價格方面的優(yōu)勢，必然會對特斯拉Model 3的市場份額造成直接的沖擊。另外，寶馬、大眾等汽車廠商今年也會推出新能源汽車，不排除“半路殺出程咬金”的可能，在某種程度上沖擊擠占特斯拉的市場份額。

今年1-5月，特斯拉的銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛、3635輛、11095輛，31410輛的總銷量雖然成績可觀，但國產特斯拉Model 3仍處在銷量爬升的初期，銷量波動較大，尚未形成穩(wěn)定的市場份額。因此，根據市場競爭的需要，特斯拉選擇降價競爭來應對沖擊的概率還是存在的。

特拉斯在國內已開設了58家體驗店及展廳，其中，北京、上海、廣州、深圳四個一線城市的門店數量分別為10家、11家、5家和5家，共計占比53%，通過布局可以看出特斯拉對這四個一線城市的重視程度。2020年，多地出臺促進汽車消費的政策，其中北京市將增發(fā)2萬個新能源小客車指標、深圳市將增發(fā)新能源小客車指標36377個，在當前在一線城市“一號難求”的情況下，新能源車銷售量主要集中在限牌城市，增發(fā)指標必然會大幅度提升新能源小客車的銷量。

目前，各個新能源汽車廠家均在摩拳擦掌，紛紛采取贈送電費、商業(yè)保險、免費保養(yǎng)等多種形式開展促銷活動搶占市場份額。北京、上海、廣州、深圳等一線城市歷來都是中高端汽車銷售的主戰(zhàn)場，今年1-4月，國產特斯拉共計上險20,169輛，其中北上廣深四地的上險量占到了57.5%。因此，特斯拉絕對不會與這次機會擦肩而過，在某種程度適當優(yōu)惠的可能性還是存在的。

作者為第一電動車主大牛

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