受到新冠疫情影響，不少計劃在2020年的大型國際車展或推遲、或取消，比如包括巴黎、日內(nèi)瓦、法蘭克福、底特律和東京車展在內(nèi)的五大國際車展，它們本來就已現(xiàn)出頹勢，如今又受疫情影響，日子并不好過，比如日內(nèi)瓦車展基金會已宣布取消2020年和2021年車展。

不過在國內(nèi)，諸如北京車展等大型車展只是推遲舉辦，而成都車展甚至還從8底提前至7月底舉辦。作為疫情后的第一場大型車展，成都車展很有看頭，畢竟在此之前，各大車企均已憋足大招，只差一次釋放的機(jī)會，而即將舉辦的成都車展就是一次良機(jī)，于是，不少重磅車型紛紛上市，比如包括蔚來EC6在內(nèi)的5款純電動車型。

歐拉白貓

展館：15號館

說到熱度高、銷量好的自主品牌，長城汽車是繞不過的。近段時間長城動作不斷，比如哈弗H6再度拿下SUV市場銷冠，而長城炮則在皮卡市場叱咤風(fēng)云，同時旗下高端品牌WEY還推出了VV7 GT巴博斯版車型，全球限量300臺，另外，長城還開起了"動物園"命名模式，比如哈弗即將上市的SUV車型哈弗大狗。

而在近日，長城"動物園"中的第二款產(chǎn)品，歐拉白貓正式宣布上市，這款純電動小車也將在成都車展亮相。歐拉白貓外觀采用極簡設(shè)計，和名字一樣，新車前臉看上去很像一只貓，可愛有趣，很有辨識度。

新車雖然定位為微型純電動車，但憑借3625mm*1660mm*1530mm的車身尺寸，以及2490mm的長軸距，打造出越級空間，駕乘體驗(yàn)比起同級車型奇瑞eQ1會好很多，畢竟后者車身尺寸僅為3200*1670*1550mm，軸距僅2150mm，空間表現(xiàn)基本可以想象。

歐拉白貓共推出了360km和401km兩個續(xù)航版本，均優(yōu)于同級，比如奇瑞eQ1僅為301km，比亞迪e1也不過305km，顯然白貓更占優(yōu)勢，滿足日常出行綽綽有余，甚至還能來一場短途自駕。最重要的是，白貓歐拉售價僅為7.58-8.88萬元，夠親民，即使是剛剛進(jìn)入社會的年輕消費(fèi)者入手也不會有太大的經(jīng)濟(jì)壓力。

蔚來EC6

展館：11號 館

隨著電動化逐漸成為大勢所趨，除了一些傳統(tǒng)車企開始涉足純電動汽車市場，也誕生了一批造車新勢力，而經(jīng)過市場的考慮，已有車企被淘汰，也有車企前景大好，比如蔚來。今年5月，蔚來ES6上險量為2651輛，在國內(nèi)造車新勢力車型中排名第一，同時也是5月純電SUV上險量第一，而排在第二的比亞迪也不過1113輛，差距較大。

事實(shí)上，在探館今年重慶車展時，筆者就發(fā)現(xiàn)，已有消費(fèi)者在咨詢蔚來即將上市的轎跑SUV車型EC6，而在成都車展，EC6終于要和車迷、消費(fèi)者們見面。新車然采用熟悉的家族式設(shè)計風(fēng)，比如X-Bar前臉造型，重點(diǎn)在側(cè)面，EC6采用溜背式設(shè)計，擁有低風(fēng)阻，但也不會影響后排空間。

EC6車身尺寸與ES6相仿，空間表現(xiàn)會比較接近，不同的是，EC6還用上了2.1㎡大面積玻璃車頂，車內(nèi)采光更好，但也不用擔(dān)心陽光強(qiáng)烈問題。而續(xù)航方面，EC6滿電情況下最長能行駛615km，由永磁電和交流異步感應(yīng)電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，最大功率可達(dá)400kW，最大扭矩725N·m，4.7s即可破百，實(shí)力不俗，即使是一些燃油跑車車型也不是它的對手。

別克微藍(lán)7

展館：2號館

除了自主品牌，不少合資品牌同樣推出了純電動車型，比如奔馳有EQC、奧迪有e-tron，別克則推出了微藍(lán)6，前不久微藍(lán)7也正式上市，今年成都車展上同樣也能看到它的身影。 微藍(lán)7采用別克家族式設(shè)計語言，配合封閉式格柵，營造出較高的辨識度。

微藍(lán)7車內(nèi)采用黑色和棕色的雙色搭配，應(yīng)用大量皮質(zhì)包裹，具體不錯的質(zhì)感，高配車型搭載的BOSE音響、流媒體內(nèi)后視鏡、自動大燈、360度全景影像、前排座椅通風(fēng)/加熱、方向盤加熱等豐富配則顯得很有科技感。

動力方面，微藍(lán)7搭載一臺最大馬力177Ps的電動機(jī)，采用的三元鋰電池電池組電芯供應(yīng)商為LG化學(xué)，新車NEDC續(xù)航里程為500km，而業(yè)內(nèi)平均水平也不過400km，在一眾小型SUV中算得上領(lǐng)先水平。

BEIJING EU5

展館：4號館

今年5月，北汽新能源上險量不盡人意，EU5系列上險量僅為1412臺，排在新能源汽車上險量第10位。前不久，北汽新能源發(fā)布了全新的品牌LOGO，并推出了BEIJING EU5。比起老款車型，新車用上了全新設(shè)計語言以及全新LOGO，同時車內(nèi)也煥然一新，比如采用全新式樣的空調(diào)出風(fēng)口。

而在消費(fèi)者最關(guān)注的動力方面，BEIJING EU5同樣有所升級，新車電動機(jī)功率為160kW，最大扭矩300N·m，綜合續(xù)航501km，比起老款車型460km的續(xù)航進(jìn)步明顯，而與同級車型比亞迪秦新能源421km的續(xù)航相比，同樣具備一定的優(yōu)勢。

比亞迪唐EV

展館：14號館

電動化早已成為大勢所趨，但在純電動汽車推廣中仍然遇到了一些坎坷，比如動力電池安全問題，幾乎每一次純電動汽車都會成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)，而不少自燃事件的元兇被認(rèn)為是三元鋰電池，這種電池雖說密度大，應(yīng)用在車身有較長的續(xù)航，但如果沒有過硬的技術(shù)加持，可能會出現(xiàn)熱失控，也就是自燃。

今年3月，比亞迪發(fā)布了刀片電池，并公布了針刺試驗(yàn)視頻，視頻中，刀片電池并未發(fā)生爆炸，表面溫度也僅為30~60℃，安全性能得以佐證。更重要的是這種電池還能在密度方面也有三元鋰電池打個平手，另外，針對磷酸鐵鋰電池"怕冷"這一特性，官方表示，經(jīng)過優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環(huán)境下仍能夠保持在最佳工作狀態(tài)。

說了這么的刀片電池，重點(diǎn)來了，即將在今年成都車展亮相的比亞迪唐EV中期改款車型搭載的正是這種電池。新車為消費(fèi)者提供了兩驅(qū)和四驅(qū)車型兩種選擇，前者在前軸布置了最大功率180kW的驅(qū)動電機(jī)，工信部續(xù)航里程520km。

后者則采用前后雙電機(jī)布局，電機(jī)總功率達(dá)360kW，工信部續(xù)航里程500km，續(xù)航表現(xiàn)絲毫不輸那些搭載三元鋰電池的車型。除了刀片電池的應(yīng)用，新款唐EV還會換裝智能交互式D型運(yùn)動方向盤，下方可提供車道保持功能顯示，至于外觀、內(nèi)飾，則不會有太大的變化。

寫在最后：

成都車展是國內(nèi)影響最大的車展之一，輻射范圍幾乎包括整個西南地區(qū)，而作為疫情后的第一個大車展，眾多重磅車型的登陸也是意料之中的事，僅僅是一眾電動車型中，就有不少重磅車型，還有不少來自自主品牌車企以及造車新勢力，這也證明了自主品牌在不斷進(jìn)步。后續(xù)，筆者還會繼續(xù)解讀成都車展更多重磅車型，希望能對大家有所幫助。

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