昨天，氫云鏈寫(xiě)了一篇關(guān)于比亞迪車型布局混亂的文章，很多小伙伴都在后臺(tái)表達(dá)了看法，參與度挺高。

今天就來(lái)看一下中國(guó)品牌銷量冠軍吉利汽車，在新能源汽車上又是如何布局的吧！

從目前的車型上看，吉利汽車可以說(shuō)是中國(guó)品牌中布局最為完善的車企了，純電動(dòng)車型、純電混動(dòng)車型、48V微混車型和油電混動(dòng)車型都有，但問(wèn)題也不少。

插電混動(dòng)車型太多

吉利發(fā)布了很多的插電混動(dòng)車型，例如帝豪GL、星越、繽越和嘉際都有插電混動(dòng)版本，在比亞迪之外，也就只有吉利了。可如果細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利汽車的插電混動(dòng)車型銷量都不太好，除了純電續(xù)航里程不夠出色之外，還因?yàn)閹缀醵即钶d了1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再配一個(gè)七速雙離合，簡(jiǎn)直就是讓消費(fèi)者提心吊膽的組合。

當(dāng)然，氫云鏈并不否認(rèn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)的趨勢(shì)，但就目前來(lái)看，大家對(duì)三缸機(jī)還是心存芥蒂，就算是寶馬的三缸機(jī)車型，銷量也不是太好。更加恐怖的是，吉利還把這個(gè)傳統(tǒng)延續(xù)到了領(lǐng)克品牌，可能是想著共用動(dòng)力系統(tǒng)降低成本，沒(méi)想到都吃了銷量的虧。

但重插混輕純電這個(gè)策略是否正確呢？今年的新能源車銷量中，插混和純電依然是二八分賬，吉利此舉可以說(shuō)是逆勢(shì)而為呀！

電動(dòng)化不夠純粹

說(shuō)完了插電混動(dòng)，再看看純電動(dòng)，先是推出了帝豪EV和帝豪Gse，前者在2019年的銷量非常不錯(cuò)，多次進(jìn)入新能源車銷量排行榜前十。同時(shí)期，吉利還發(fā)布了幾何品牌，首款車型幾何A也迅速上市，設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，尤其是在內(nèi)飾方面，完全就是未來(lái)戰(zhàn)艦的樣子。性價(jià)比也很高，但銷量不是很高，氫云鏈認(rèn)為除了沒(méi)有打開(kāi)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)外，沒(méi)有純電專屬平臺(tái)也是一個(gè)關(guān)鍵因素。

這個(gè)問(wèn)題一直延續(xù)到了第二款車型幾何C，在深港澳大灣區(qū)車展上公布預(yù)售價(jià)時(shí)，也沒(méi)有提及純電平臺(tái)的信息。但純電動(dòng)平臺(tái)是打造一輛好電動(dòng)車的基礎(chǔ)，雖然耗費(fèi)的資金較多，但吉利汽車應(yīng)該也不差這點(diǎn)錢(qián)，畢竟是做老大的車企，不知道還在猶豫什么？

不過(guò)為了幾何品牌的銷量，吉利先是派出了經(jīng)驗(yàn)豐富的老將劉智豐先生，后又給幾何C定了一個(gè)比幾何A還低的起步預(yù)售價(jià)，也算是很有誠(chéng)意了。

比較有趣的是，吉利汽車甚少公布單一新能源車銷量，而且在總體的新能源車銷量中，還包含了其它電氣化車型，也就是48V微混和油電混動(dòng)車型都囊括在內(nèi)，好在排名靠前，也不算丟了銷量冠軍的身份。