“2020中國汽車論壇”發(fā)布會(huì)

汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃主要指標(biāo)

前幾天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布：在有關(guān)部委的指導(dǎo)下，汽車工業(yè)“十四五”規(guī)劃的框架編制工作已經(jīng)完成，將在下月召開的“2020中國汽車論壇”上進(jìn)行討論。

在新的規(guī)劃框架即將亮相之際，我特地回頭看了一下該協(xié)會(huì)制定的汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃的主要指標(biāo)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，主要指標(biāo)均未完成：

一、2020年汽車產(chǎn)銷規(guī)模的規(guī)劃目標(biāo)是3000萬輛；結(jié)果今年預(yù)計(jì)在2200至2300萬輛之間；

二、中國品牌汽車國內(nèi)市場份額規(guī)劃目標(biāo)為60%以上，其中乘用車力爭達(dá)到國內(nèi)市場主導(dǎo)地位（可以理解為50%以上）；結(jié)果是到今年6月份兩個(gè)指標(biāo)分別為48%和33.5%。

三、新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷規(guī)模規(guī)劃目標(biāo)為500萬輛；結(jié)果可能在460萬輛左右，相差40萬輛。

四、海外銷售（包括生產(chǎn)）規(guī)劃目標(biāo)為300萬輛，建成5家具有國際競爭力的知名企業(yè)；結(jié)果2019年汽車出口僅122萬輛，預(yù)計(jì)今年出口量將低于100萬輛；至于5家國際競爭力知名企業(yè)，現(xiàn)在看來一家也沒有。

為什么這些主要指標(biāo)均未完成？或許有人說，是因?yàn)橥蝗缙鋪淼男鹿谝咔?，但是我們從過去幾年中國汽車市場的運(yùn)行趨勢看，即使沒有這個(gè)疫情，今年這些主要指標(biāo)也不可能完成。

所以，做規(guī)劃的部門可能需要反思一下，我們在整體把握汽車市場發(fā)展趨勢上，應(yīng)該出了比較大的偏差。而這些偏差，已給汽車企業(yè)的規(guī)劃與投資帶來了比較大的影響。

因此，在即將召開的“2020中國汽車論壇”上，我希望能聽到關(guān)于汽車工業(yè)“十四五”規(guī)劃框架的不同意見。只有讓不同的意見相互碰撞，才有可能得出一個(gè)比較客觀、接近市場實(shí)際的規(guī)劃。

在這里，我先提一些不成熟的看法，供業(yè)內(nèi)外人士共同討論：

一、未來五年中國汽車市場年產(chǎn)銷規(guī)模將低速運(yùn)行。主要原因是中國汽車市場經(jīng)歷過去近二十年的快速增長之后，運(yùn)行節(jié)奏與GDP增速已高度關(guān)聯(lián)。即使沒有新冠疫情，中國GDP增速經(jīng)過多年高速增長之后，從今年開始也自然會(huì)下一個(gè)臺(tái)階，現(xiàn)在有了這個(gè)遠(yuǎn)未了結(jié)的疫情，加上變幻莫測的國際關(guān)系，在這樣的背景下，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向“國內(nèi)大循環(huán)”為主。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷年來一直是“墻內(nèi)開花墻內(nèi)香”，出口量很少，因此，“國內(nèi)大循環(huán)”為主給中國汽車市場帶來不了什么新的增長動(dòng)力，所以，估計(jì)在明年繼續(xù)探底之后，中國汽車市場未來幾年將會(huì)有所恢復(fù)，但年增幅也不會(huì)太大。

二、中國汽車市場結(jié)構(gòu)分化將進(jìn)一步加劇。在總體產(chǎn)銷規(guī)模增長有限的前提下，中高端品牌的市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。其主要原因是：貧富分化的“二八”結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步加劇，未來科技的快速發(fā)展、智能化的快速進(jìn)步只會(huì)加快和加大這種分化；另外，“4-2-1”的家庭結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致新車消費(fèi)得起點(diǎn)進(jìn)一步抬高；此外，中高端品牌的低價(jià)位車型將會(huì)進(jìn)一步下探，以搶占市場份額。

三、新能源汽車銷量三年或五年后將快速提升。盡管今年新能源汽車市場銷量大幅下降，但其主要原因是面向B端的網(wǎng)約車市場等市場急劇萎縮，而面向C端的私人購車量在穩(wěn)步提升。這其中的原因又是得益于國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品快速進(jìn)步，特別是其在電動(dòng)化、智能化方面進(jìn)步的速度相當(dāng)快，而且這種進(jìn)步也得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。如果這種趨勢再保持三至五年，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)臨界點(diǎn)，那時(shí)新能源汽車對燃油汽車的替代速度將會(huì)大大加快。

四、中國汽車出口量難有大的增長。中國汽車出口規(guī)模過去五年一直在80-120萬輛左右。現(xiàn)在，新冠疫情對全球其它國家經(jīng)濟(jì)的影響還在加深，市場需求還在下滑，加上國際關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，因此這一市場難有大的改觀。

中國現(xiàn)在最具有出口優(yōu)勢的是商用車，但其主要目標(biāo)國是發(fā)展中國家；乘用車方面，已有幾家自主品牌在東南亞、俄羅斯、南美布局，但這些市場又存在較大不確定性；新能源汽車，特別是電動(dòng)車，在國外難有中國這樣特殊的政策配套環(huán)境，因此指望它出口有大的增長也不太現(xiàn)實(shí)。

所以，未來五年，中國自主品牌主要還是要在國內(nèi)市場爭奪份額，目標(biāo)是品牌向上走，而向上走的的主要手段是靠電動(dòng)化、智能化。在這方面，從目前的態(tài)勢看，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，廣汽新能源、蔚來汽車等“造車新勢力”的產(chǎn)品與服務(wù)都比特斯拉做得好，與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的新能源汽車相比，做得就更好，而其差的部分主要是品牌與銷量，因此，如何做響品牌、做大銷量已成當(dāng)務(wù)之急。

從這個(gè)角度看，每次我們做汽車工業(yè)“五年規(guī)劃”時(shí)都有一個(gè)重大缺陷，那就是始終只講如何搞好供給側(cè)，很少講如何充分發(fā)揮需求側(cè)的作用，這主要是過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代帶來的“以產(chǎn)定銷”的慣性作祟，當(dāng)然也與我們汽車行業(yè)“九龍治水“的管理體制有關(guān)。所以，我建議，今后的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應(yīng)由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手中國汽車流通協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)一起來做！

否則，所做規(guī)劃定出的主要指標(biāo)只能是停留在紙上的一些指標(biāo)而已！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日報(bào)旗下中國汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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