續(xù)航里程超過600公里的電動汽車，是當前頂尖水平。只有特斯拉系列、比亞迪漢、小鵬P7等少數(shù)高端車型才觸及。當然，他們價格無一不在20萬以上。

現(xiàn)在，有一個新車型宣稱續(xù)航620公里，預售價不到20萬。

簡單測算，以業(yè)界一般水平百公里耗電15度算，620公里需要93度電，電池成本就接近10萬元，再加上車身、電驅系統(tǒng)等等。20萬要拿下，其他配置得是乞丐版？

看來不是。

啟動預售的這款車是今年業(yè)界重磅車型之一ER6。7月24 日，在成都車展上，上汽榮威高端純電R標旗下首款旗艦純電轎車榮威R ER6正式開啟預售，預售價格區(qū)間為16-22萬元。

榮威R ER6亮相成都車展

在核心電驅性能突出的同時，這款車采用最新設計，外飾內飾用料和科技配置也是有足夠誠意，妥妥的中高端。那榮威R ER6是怎么做到20萬的？

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設計、配置同樣突出

榮威R ER6性能突出，具備同級最長續(xù)航、最快充電速度和最低百公里電耗三大特點：（1）20萬內唯一620km超長續(xù)航；（2）15分鐘充電200km的超快充電速度；（3）12.2kWh同級最低百公里電耗。

要做到這些核心性能，預售價格才16-22萬，那么外觀、內飾、配置是不是得非常廉價，才能把價格控制下來呢？

并不是。

首先在設計上，R標充分展現(xiàn)了上汽全新智能電動設計理念——集智設計。“馭光銀”顏色車身、參數(shù)化的主動進氣系統(tǒng)、矢量矩陣前大燈等設計，看起來確實符合上海人喜歡的“高級感”。

內飾方面，榮威R ER6采用了12.3英寸全液晶儀表盤以及14.1英寸2.5D曲面大屏。曲面大屏裝車目前還很少，ER6算是引領風潮。

配置方面，目前開啟預售的2020款 智尊版還配備了全速自適應巡航、360度全景影像、豐富的駕駛輔助系統(tǒng)、全景天窗、真皮方向盤等安全、舒適性配置。智能化上，該車還加入了SKYEYE天眼系統(tǒng)（可通過紅外線補光技術實現(xiàn)刷臉啟動車輛）、AR車道級實景導航等、無線充電等，從而提升駕乘人員的用車感受。

可見，這款車不僅核心電驅參數(shù)突出，在外觀、內飾、配置上同樣不輸對手。620公里續(xù)航，20萬元不到，上汽榮威是怎么做到的呢？

2

技術降本

從上汽研發(fā)新能源汽車的歷史來看，他們一直強調降本，途徑有二：技術降本、規(guī)模降本。

技術降本方面，指的是通過對三電核心技術的掌控，提升能源使用效率，降低所需的電池電量。

如前文所計算，如果是一般能耗水平的電動汽車，620公里續(xù)航的電動汽車，電池成本預計接近10萬元。

但是，榮威R ER6百公里耗電只有12.2kWh。作為一款A級轎車，這是頂尖水平，目前還沒有比它低的。

按百公里電耗12.2kWh推算，620公里續(xù)航，所需電量75.64kWh。以1000元/kWh計算電池成本，電池包成本約在7.5萬，ER6能比一般水平電動汽車能夠節(jié)省近2萬元。

百公里電耗12.2kWh的實現(xiàn)，有賴于上汽電驅系統(tǒng)的高效率。榮威R ER6搭載高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，結合緊湊的創(chuàng)新同軸布置方案，功率密度超越市場上現(xiàn)有同級產品。

百公里電耗12.2kWh是上汽目前水平。他們已經(jīng)放話，A級車在一兩年內做到百公里電耗10kWh，也就是一度電跑10公里。

此外，上汽做電動汽車選電芯的思路是，不用能量密度最高的電芯，而用穩(wěn)定安全、能量密度次高的電芯。

在上汽多款電動汽車中，一直在用NCM523電芯。榮威R ER6首次運用創(chuàng)新性大模組電池方案，同樣搭載NCM523電芯，電池能量密度達到180Wh/kg，比肩搭載811電池的車型。同時，新車電池還采用了疏堵結合的熱失控防護，按照美國安全標準UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設計，并達到了IP69K防水等級，安全性也同樣突出。

通過電池包集成技術，提升成組效率，用一般電芯做出高比能電池包，這也是技術降本的體現(xiàn)。因為NCM523電芯相對811電池的采購成本，無疑是低一些的。

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規(guī)模降本

上汽集團是中國第一大車企集團，旗下自主品牌和合資品牌，很多都在嘗試電氣化產品。他們都對動力電池等核心部件有采購需求。

為了降低成本，一方面上汽集團的很多公司都主要采用一個供應商采購電池，從而實現(xiàn)電池成本大幅降低。而且，上汽集團還有計劃推出電動汽車平臺，兼容不同級別車的需求，進一步加大共用部件的比例，實現(xiàn)規(guī)模集采降本效應。

動力電池方面，上汽與寧德時代成立兩家合資公司——以生產電芯為主的時代上汽，以生產電池包為主的上汽時代，都是上汽的核心供應商，而且又有全集團集采，規(guī)模效應充分顯現(xiàn)。

上汽時代動力電池pack產線，圖片來源：綠芯之友

上汽時代和時代上汽項目2017年就開始建設。兩家股東原計劃2020年產能將達到36GWh，這將比肩目前全球最大的電池生產基地——特斯拉“超級工廠”Gigafactory的35GWh年產能。

這么大規(guī)模的工廠，有助于攤銷研發(fā)和固定成本，從而將單位總成本大幅降低。

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R標攻略展開

今年5月10日的中國品牌日，上汽榮威發(fā)布了全新R標。榮威分成純電高端車型品牌R標和傳統(tǒng)燃油車采用的獅標。

R標剛剛誕生，但已經(jīng)有兩款產品ER6和Marvel R。產品序列，包括此次推出的轎車ER系列和旗艦MARVEL系列，SUV系列也正同步推進。R標也將推出新零售服務模式，以客戶中心、線下體驗中心、客戶在線體驗中心三個中心為支點，通過全新服務渠道體系、全國范圍的總部直營服務、創(chuàng)新服務模式，為用戶提供“購-用-養(yǎng)-換”的一站式服務。具體來看，榮威R標將建立包括R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店、承接售后服務的R-Station等網(wǎng)絡生態(tài)渠道。

ER6預售價16-22萬元

除了在純電領域持續(xù)發(fā)力外，上汽榮威在插電混動領域的產品規(guī)劃也正在穩(wěn)步推進中。今年下半年，上汽榮威將推出榮威RX5 ePLUS、榮威ei6 MAX等插電混動車型。

可以看到，在補貼大退坡、全行業(yè)的政策紅利基本吃完之后，不同企業(yè)在新階段的競爭力趨勢不同。有的企業(yè)由于研發(fā)、儲備技術更早、更扎實，因此開始呈現(xiàn)出技術優(yōu)勢。在政策紅利不再可得的時候，這些企業(yè)的技術紅利開始釋放，消費者因此可以期望電動汽車性價比和體驗的繼續(xù)提升。20萬買600公里續(xù)航電動汽車，從上汽榮威R ER6開始，肯定會有一批車型跟隨。這是消費者之福，也是電動汽車行業(yè)進步的根本動力。

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