據(jù)外媒報(bào)道，寶馬將會(huì)給下一代5系和X1推出純電動(dòng)版本，屆時(shí)將會(huì)跟現(xiàn)有的燃油版和插混版一起上市銷(xiāo)售，從而為消費(fèi)者提供更多選擇。

看到這樣的動(dòng)力布局，是不是感覺(jué)有點(diǎn)眼熟。沒(méi)錯(cuò)，比亞迪也是這樣布局的，在研發(fā)之初就考慮到不同動(dòng)力類(lèi)型的布局，再推出不同動(dòng)力的車(chē)型，可以快速降低一款新車(chē)的研發(fā)成本。但是從效果來(lái)看，比亞迪今年的境況似乎不是太好，例如去年推出的宋Pro，燃油版車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，但插混版和純電版都徘徊在1000臺(tái)左右，銷(xiāo)量并不是很好。

寶馬為何也要這樣做呢？就因?yàn)樗菍汃R，更高的品牌溢價(jià)給了寶馬底氣。例如銷(xiāo)量不錯(cuò)的5系新能源，售價(jià)和530就相差不大，而且高端消費(fèi)者家里一般都有私家停車(chē)位，裝個(gè)充電樁就能充電，在限牌城市很受歡迎。但比亞迪顯然就沒(méi)有這樣的吸引力，本來(lái)預(yù)算就在10萬(wàn)出頭的消費(fèi)者，要多加六七萬(wàn)去買(mǎi)個(gè)插混版或者純電版，這就不太現(xiàn)實(shí)了。

此外，寶馬還有第5代eDrive系統(tǒng)，這套寶馬精心打造的動(dòng)力總成，雖然只是單電機(jī)，但性能卻一點(diǎn)都不差。剛發(fā)布不久的iX3車(chē)型，就是搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)，其百公里加速僅需6.8秒，比搭載了雙電機(jī)的奔馳EQC 350 MATIC還要快0.1秒，但節(jié)省了不少的空間和成本，更輕的車(chē)身重量，也會(huì)有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

日后寶馬的純電動(dòng)車(chē)型肯定會(huì)圍繞這套動(dòng)力總成進(jìn)行設(shè)計(jì)，加上充足的電池供應(yīng)，也絲毫不必?fù)?dān)心產(chǎn)能問(wèn)題。如此一來(lái)，寶馬可能會(huì)是德系三強(qiáng)中，在新能源領(lǐng)域走的最快的品牌。