導(dǎo)讀
中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)目前千人汽車保有量相對(duì)較低,但機(jī)動(dòng)化出行需求迫切,已成為新一輪汽車消費(fèi)的高增長(zhǎng)領(lǐng)域。7月18日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的第一屆汽車市場(chǎng)與消費(fèi)論壇在線成功舉辦,論壇主題聚焦“中小城市與農(nóng)村電動(dòng)汽車發(fā)展”,會(huì)議吸引超過33萬人次觀看,行業(yè)影響力巨大。
世界汽車組織第一副主席、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在云論壇上就我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)發(fā)表了主旨演講。董揚(yáng)認(rèn)為,當(dāng)前我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入百萬級(jí)市場(chǎng)規(guī)模,已經(jīng)具備創(chuàng)新發(fā)展的空間,發(fā)展形勢(shì)大好。新能源汽車大補(bǔ)貼時(shí)代過去后,產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新,同時(shí),政策的創(chuàng)新也要跟上。
“怎么看待中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)?全年產(chǎn)銷量下降已成定局,但總體形勢(shì)還是大好的?!?/p>
今年中國(guó)新能源汽車的發(fā)展其實(shí)不太好,有疫情的影響,也有補(bǔ)貼大幅退坡的影響,2020年我國(guó)電動(dòng)汽車的總體產(chǎn)銷量低于2019年已成定局。在這種情況下怎么看待中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)呢?我覺得形勢(shì)還是大好的。
如果說,中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)停留在5萬輛規(guī)模不再增長(zhǎng)、那很不好,停留在10萬、20萬也不行,但是市場(chǎng)漲到百萬級(jí)就有了創(chuàng)新發(fā)展的空間。就像籃球比賽,如果籃球場(chǎng)只有拳擊臺(tái)那么大,那就沒法打籃球,但有籃球場(chǎng)那么大就好打了。新能源汽車進(jìn)入百萬輛以后,就進(jìn)入了規(guī)模市場(chǎng)、進(jìn)入了能夠以市場(chǎng)促進(jìn)技術(shù)發(fā)展的狀態(tài)。
事實(shí)證明,最近幾年中國(guó)新能源汽車的技術(shù)迭代很快。最近電池產(chǎn)業(yè)很熱鬧,這是一種好的情況,無論是比亞迪發(fā)展刀片電池、CATL發(fā)展無模組電池、還是長(zhǎng)城發(fā)展無鈷電池,總體來講,都是市場(chǎng)支撐了技術(shù)發(fā)展,而且在技術(shù)、成本等各方面都取得了明顯的進(jìn)步,有些也達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
當(dāng)前,從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程看,最主要的是落地問題。大規(guī)模政策支持的時(shí)代已經(jīng)過去,現(xiàn)在需要加快市場(chǎng)化落地,特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)在充電進(jìn)小區(qū)還不夠,單位有停車條件的充電設(shè)施建設(shè)也不夠快,這些都需要發(fā)展、都需要落實(shí)、都需要提高。
中國(guó)電動(dòng)汽車如果有什么發(fā)展缺憾,那就是基礎(chǔ)還差一點(diǎn)。固態(tài)電池等一些新的領(lǐng)域進(jìn)展還不夠快,沒有達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。
“后補(bǔ)貼時(shí)代,產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要持續(xù)創(chuàng)新。”
現(xiàn)在,大補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過去,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新。包括技術(shù)方面的創(chuàng)新,例如刀片電池、無鈷電池、無模組電池,也包括針對(duì)具體市場(chǎng)的產(chǎn)品創(chuàng)新?,F(xiàn)在電池企業(yè)已經(jīng)可以針對(duì)不同用戶生產(chǎn)不同的電池。國(guó)外只把電池分兩類,一類是純電動(dòng)電池、一類是混合動(dòng)力電池;中國(guó)的純電動(dòng)電池也分兩類,一類是普通轎車的電池,一類是專門用于網(wǎng)約車、出租車的電池。不同的產(chǎn)品有不同的續(xù)駛里程需求,相應(yīng)地對(duì)電池全壽命的里程也有不同要求。例如,一個(gè)普通人買了轎車可能需要20萬、30萬、40萬公里就夠用了,而出租車則需要50萬、60萬公里甚至更高。同時(shí),不同產(chǎn)品對(duì)充電的需求也不同,有的需要高壓快速充電,有的不需要。技術(shù)在發(fā)展的同時(shí)產(chǎn)品也在細(xì)分。
充電的技術(shù)也在創(chuàng)新,已經(jīng)有不少新的技術(shù),包括現(xiàn)在關(guān)注比較多的高壓、快速充電,也包括充電技術(shù),比如怎么樣能夠發(fā)明不用插電的充電技術(shù)。
除此之外,商業(yè)模式也需要?jiǎng)?chuàng)新,比如現(xiàn)在換電模式、車電分離模式都在做,已經(jīng)有一些企業(yè)在做,政府也很支持,下一步相信一些創(chuàng)新商業(yè)模式會(huì)出來。
“新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新要求政策創(chuàng)新必須跟上。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新都需要政策的支持。汽車作為一種工業(yè)與科技的集大成者,必須有國(guó)家的準(zhǔn)入才能生產(chǎn)、必須有國(guó)家的許可才能生產(chǎn),所以說政策方面的創(chuàng)新非常重要。
舉例說明,做電池租賃和車電分離,一個(gè)車開兩張票的問題必須解決,而且車電分離之后有的是物理分離、有的不是物理分離,這種情況下,從車輛的管理角度來說,上牌、轉(zhuǎn)讓這些問題都是需要政策解決的。由于新能源汽車有補(bǔ)貼,不是一般的產(chǎn)品準(zhǔn)入,還有補(bǔ)貼怎么發(fā)放的問題,所以很多問題都需要解決。
再比如,現(xiàn)在鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施進(jìn)小區(qū),希望物業(yè)積極支持充電樁的建設(shè)維護(hù),但是物業(yè)現(xiàn)在不積極,為什么?因?yàn)椴荒苁召M(fèi)。所有的收費(fèi)都需要物價(jià)局核準(zhǔn),沒有物價(jià)局核準(zhǔn),這個(gè)收費(fèi)就不可以存在。收費(fèi)的問題還涉及到國(guó)家財(cái)稅各方面的規(guī)定,這些都是非常嚴(yán)格的法律法規(guī)問題。電動(dòng)汽車大規(guī)模補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過去,但是仍然有大量的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新,這就要求政策必須跟上。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)
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