10日晚間，欣旺達(dá)公告稱，全資子公司近日收到了東風(fēng)柳州汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)柳汽”）項(xiàng)目產(chǎn)品供應(yīng)商選定結(jié)果通知函，正式入選東風(fēng)柳汽零件同步開發(fā)供應(yīng)商，為其供應(yīng)HEV動力電池總成產(chǎn)品。

東風(fēng)要開始發(fā)展HEV車型了？和欣旺達(dá)的關(guān)系發(fā)生了什么變化？

從生產(chǎn)端來看，在中國生產(chǎn)HEV車型的，基本上都是日系合資企業(yè)，只有上汽通用一家美系車企，但是生產(chǎn)的量微乎其微，2020年上半年因?yàn)橐咔樵蛞呀?jīng)沒有產(chǎn)量了。

就日系車的表現(xiàn)來看，目前豐田和本田在生產(chǎn)端走在了前面，日產(chǎn)顯然是沒跟上步伐。

但是6月份日產(chǎn)剛宣布和欣旺達(dá)合作研發(fā)下一代日產(chǎn)電動汽車e-POWER電池，以此來確保聯(lián)合開發(fā)的汽車電池具有穩(wěn)定的供貨能力，所以還是很肯定日產(chǎn)是想要在中國市場發(fā)展HEV車型的。

至于，這部分車型占多大比例，可能還需要商榷，畢竟就目前來看，HEV車型在中國只占很小的一部分市場，但是就歷年的數(shù)據(jù)來看，整體的量是呈增長趨勢的。

而且根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，日產(chǎn)要變革轉(zhuǎn)變虧損的局面，應(yīng)該會減少車型的生產(chǎn)，中國和日本市場的目標(biāo)應(yīng)該是把e-power做好。

如果按照這種思路，日產(chǎn)在中國市場的HEV車型應(yīng)該是有看頭的，所以欣旺達(dá)的供應(yīng)市場應(yīng)該也不賴。

可能看到這里有人會好奇，為什么明明在說欣旺達(dá)和東風(fēng)柳汽的事情，一直談日產(chǎn)。因?yàn)閮烧咴谥袊袌龅钠髽I(yè)有一個共同的股東——東風(fēng)集團(tuán)。

我們疑問的點(diǎn)在于，為什么此前在中國市場發(fā)展HEV車型都是日系合資企業(yè)，而自主品牌沒有啥動靜，現(xiàn)在冒出來一個東風(fēng)柳汽。并且就東風(fēng)柳汽之前推出的產(chǎn)品來看，技術(shù)路線上是走純電動汽車路線的，而且欣旺達(dá)此前給東風(fēng)柳汽供應(yīng)的也是純電動車型。

為什么東風(fēng)柳汽開始想著要搞HEV車型了呢？是技術(shù)上有所突破，還是純電動汽車路線不好走得找個新出口？

翻看東風(fēng)柳汽2018年和2019年BEV車型的銷量數(shù)據(jù)，整年的數(shù)據(jù)只有千余輛，而且整個乘用車銷量一直處于下滑狀態(tài)。

對于東風(fēng)柳汽來說，開發(fā)新產(chǎn)品尋找新的市場突破口無疑是接下來的重點(diǎn)了，而這不僅僅限于混動車型。

我們從“2020年柳州市第四批科技計劃擬立項(xiàng)項(xiàng)目清單”中很清晰地看到，東風(fēng)柳汽把MPV增程式混合動力汽車開發(fā)也放上了日程，還聯(lián)合華中科技大學(xué)和桂林電子科技大學(xué)，進(jìn)行氫燃料燃料電池輕型物流商用車的集成開發(fā)，準(zhǔn)備在各個領(lǐng)域開花散葉。

而在東風(fēng)柳汽嘗試多種產(chǎn)品的過程中，欣旺達(dá)無疑是一個很重要的伙伴。從純電動車型電池的供應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)镠EV動力電池總成產(chǎn)品，從供應(yīng)關(guān)系上升到零件同步開發(fā)，關(guān)系上無疑是更進(jìn)一步了。

欣旺達(dá)副總裁梁銳曾表示，中國市場上做HEV電池的企業(yè)比較少，主要是日韓企業(yè)在做，所以相對來說競爭強(qiáng)度比較小，而且目前BEV市場價格下降得很快，HEV電池供給資源相對較少，價格下降比較平穩(wěn)。這兩個方面都給了他們很大的信心發(fā)展HEV電池產(chǎn)品，這對于東風(fēng)柳汽來說，是不是同樣的信心和機(jī)遇呢？

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