昨天在第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上參與了關(guān)于智能汽車(chē)的討論并且做了一個(gè)主題演講。接下來(lái)我把昨天參與討論的觀點(diǎn)和內(nèi)容整理成簡(jiǎn)短的文字，以便大家參考。

首先我們還是要想清楚今天我們探討智能汽車(chē)的話(huà)題是僅僅限于汽車(chē)和出行，還是應(yīng)該站在一個(gè)更大的視角上看待這個(gè)問(wèn)題。顯然，之所以今天我們把智能化作為變革的主線(xiàn)，是因?yàn)?G、云、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等等大量新技術(shù)、新概念、新基礎(chǔ)設(shè)施的不斷提出和完善。這些變化已經(jīng)逐步讓我們步入了一種新的文明階段。我把他定義為“數(shù)字文明”時(shí)代，這是有別于過(guò)去工業(yè)文明的全新的文明階段。他最大的特點(diǎn)就是充分連接，讓原本相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體升維，成為一種新的生命體。今年新冠疫情的防控過(guò)程當(dāng)中，我們可以很直觀地感受到這種變化。大數(shù)據(jù)和網(wǎng)格化管理，讓整個(gè)社區(qū)、整個(gè)城市、整個(gè)國(guó)家更像一個(gè)完整的巨大生命體，可以精確感知、決策和執(zhí)行。

整個(gè)社會(huì)的文明形態(tài)進(jìn)入了一種新的階段，這也意味著新一輪“無(wú)重大滅絕”的開(kāi)始，這也是諸多車(chē)企紛紛探索和實(shí)踐變革的根本原因。顯然，今天我們每天接觸到的汽車(chē)還不是按照數(shù)字文明的要求定義的，這就意味著車(chē)企要想逃過(guò)被滅絕的命運(yùn)就必須做出改變。智能化沒(méi)有拒絕，只有擁抱，或者說(shuō)擁抱智能化是關(guān)乎贏得生存權(quán)的問(wèn)題。

既然接下來(lái)面臨的是類(lèi)似于進(jìn)化論的物種進(jìn)化，那么汽車(chē)該如何跨入數(shù)字文明階段呢？在我看來(lái)，獲得數(shù)字智能的基因是第一步，在這個(gè)基因的基礎(chǔ)上沿著數(shù)字文明的方向努力進(jìn)化是第二步。

那么什么是汽車(chē)的數(shù)字智能基因呢？

就如兩周前我給智能汽車(chē)的那個(gè)定義：具備對(duì)路況、車(chē)況和其他關(guān)鍵場(chǎng)景條件完整的感知能力，以及可以在使用過(guò)程中不斷進(jìn)化的決策和執(zhí)行能力的車(chē)輛。這就意味著我們可以把智能汽車(chē)分為三個(gè)層級(jí)：首先是完整的感知能力，他取決于汽車(chē)擁有什么樣的傳感器和信息采集架構(gòu)。就如昨天蔚來(lái)李斌講的那樣，這個(gè)感知架構(gòu)的接近終極的形態(tài)將在接下來(lái)4-5年初步定型。第二層級(jí)是所有感知能力獲得的可觀測(cè)變量的有意義的組合，他構(gòu)成了場(chǎng)景。這里有意義的組合指的是所有和用戶(hù)意圖、決策相關(guān)的，或者和車(chē)輛執(zhí)行反饋行為相關(guān)的可觀測(cè)變量組合。實(shí)際上這一層值得就是大家常說(shuō)的“場(chǎng)景庫(kù)”。針對(duì)每一個(gè)有意義的組合，車(chē)輛產(chǎn)生的決策、執(zhí)行和反饋都可以被稱(chēng)為功能。由于可觀測(cè)變量是數(shù)字化的，有意義的組合也是數(shù)字化的，這里調(diào)用的功能也將會(huì)越來(lái)越數(shù)字化，這意味著智能車(chē)功能的增長(zhǎng)將越來(lái)越脫離硬件和配置的增加。

上面那些思考等于對(duì)什么是智能車(chē)的問(wèn)題給出了一個(gè)更加結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，也更便于我們整理、對(duì)齊很多概念。比如場(chǎng)景庫(kù)如果脫離功能庫(kù)將會(huì)變得毫無(wú)意義，而且無(wú)法窮舉。既然無(wú)法窮舉，場(chǎng)景庫(kù)更多是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷成長(zhǎng)和完善的，關(guān)鍵是我們需要建立能夠獲得這種能力的數(shù)據(jù)閉環(huán)。這也意味著智能車(chē)在物種選擇過(guò)程中需要具備的第二個(gè)關(guān)鍵能力。這不僅僅是產(chǎn)品問(wèn)題，而是車(chē)企的組織架構(gòu)問(wèn)題。所以我們看到蔚來(lái)不再提SOP這個(gè)概念，而是SOD（開(kāi)始交付）。把車(chē)賣(mài)給用戶(hù)不是OEM商業(yè)模式的完成，而僅僅是一個(gè)開(kāi)始。顯然長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍也清晰地意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，昨天上午他在藍(lán)皮書(shū)論壇上認(rèn)為車(chē)企轉(zhuǎn)型的根本是組織問(wèn)題。

那么用戶(hù)體驗(yàn)在這個(gè)過(guò)程中的角色是什么？實(shí)際上接下來(lái)車(chē)輛的感知層是高度雷同的，關(guān)鍵在于如何組織這些可感知變量，創(chuàng)造出不同的體驗(yàn)和功能反饋。這才是用戶(hù)體驗(yàn)管理的關(guān)鍵。這也意味著用戶(hù)體驗(yàn)管理是一個(gè)自始至終的動(dòng)態(tài)過(guò)程，好的體驗(yàn)不是想出來(lái)的，而是做出來(lái)的。

因此，車(chē)企在擁抱數(shù)字文明的過(guò)程中一方面是要讓產(chǎn)品具備這樣的技術(shù)基因，另一方面是要讓自己的組織具備這樣的組織基因。更為關(guān)鍵的是，要在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷進(jìn)化成長(zhǎng)，而且要讓用戶(hù)參與、融入進(jìn)來(lái)。這個(gè)多個(gè)能力的跨越。

最后，我始終認(rèn)為智能化才是本土品牌最大的機(jī)會(huì)。之前也寫(xiě)過(guò)文章探討15-25萬(wàn)那個(gè)市場(chǎng)，看上去那里的統(tǒng)治者牢不可破，實(shí)則已經(jīng)外強(qiáng)中干。這塊最為肥美的蛋糕如何瓜分就看各大車(chē)企如何行動(dòng)了。也許一個(gè)家電市場(chǎng)的案例很有意思。這些年我們完全打敗了索尼、夏普這些電視機(jī)品牌，但真正的贏家不是康佳、創(chuàng)維、長(zhǎng)虹這些老品牌，而是小米。汽車(chē)行業(yè)最后的贏家會(huì)是誰(shuí)呢？不能靠等，肯定要靠行動(dòng)。

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