從特斯拉進(jìn)入豪車排行榜，將原來的一、二線豪車逼下榜單，整個豪華市場潛移默化中向著他們有預(yù)判，但缺乏行動的方向發(fā)展。

前期，傳統(tǒng)豪車品牌只是試探性地在電動化和智能化做布局。由此往往缺乏想象力，傳統(tǒng)OEM沒有為推出的電動汽車賦加更多的能力，使之在使用體驗(yàn)上區(qū)別于燃油車。

而特斯拉給電動汽車插上自動駕駛的“翅膀”，在現(xiàn)實(shí)世界里重現(xiàn)電影虛幻世界里的技能，或賦予“有生之年”的希望。

豪華品牌，一貫是汽車集團(tuán)黑科技首先應(yīng)用的品牌，展現(xiàn)企業(yè)的儲備和實(shí)現(xiàn)技術(shù)從上到下的推廣。他們用科技爭奪市場，也在這場競爭中被特斯拉逼迫著加快步伐。

很明顯，晃過神來的凱迪拉克、寶馬開始推出他們的誠意之作Lyriq、i4。

Lyriq第一次出現(xiàn)在眾人視野里是在今年3月份通用EV DAY上。匆匆的介紹一閃而過，之后就是一點(diǎn)點(diǎn)信息的露出。到8月7日的全球亮相，透過設(shè)計、研發(fā)高層的問答，量產(chǎn)Lyriq全貌的80-85%得以拼湊而出。

耗時3年走到今日，再耗時3年抵達(dá)展廳，Lyriq還有一段時間的路要走。

厚積薄發(fā)的電動化

Lyriq作為通用BEV3——第三代電動汽車平臺的開山之作，有著非比尋常的意義。隨著它的亮相，凱迪拉克新美式豪華電動車陣容、通用汽車第三代電動汽車平臺應(yīng)用的序幕正式拉開。

通用汽車基于過去的儲備打造的BEV3平臺和Ultium電池系統(tǒng)，統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在Lyriq上。Lyriq的落地，將呈現(xiàn)出通用汽車電動化技術(shù)是否能打。

BEV3平臺是電動汽車專屬平臺，為電動汽車的結(jié)構(gòu)而生。它的一大特點(diǎn)就是動力電池可以平鋪于底盤上，不用像異形電池包般見縫插“電芯”，導(dǎo)致地板突其不意的凸起一塊。

當(dāng)然，許多車企都推出電動汽車專屬平臺，比如大眾的MEB平臺，奔馳的MVA平臺，比亞迪的e平臺。

拋棄油改電的思路，投入人力物力打造電動汽車專屬平臺，至少說明這些車企對BEV的重視和對整車性能的追求。

Ultium電池系統(tǒng)，從工藝和材料兩方面升級“配方”，成為BEV3平臺的最強(qiáng)輔助。

這套動力電池的創(chuàng)新之一在于正極材料的創(chuàng)新，從三元電池升級到四元NCMA電池。出于對成本的考慮，LG化學(xué)、蜂巢能源等降低正極材料中的鈷含量，并且添加鋁元素，降成本的同時保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。與目前的通用汽車電池相比，通用汽車與LG化學(xué)的NCMA電池將鈷含量降低了70%以上。

其次是工藝，它改掉一層電芯一層冷卻板的結(jié)構(gòu)，而是將直接將電芯串并聯(lián)，再集成為模組。由此，Ultium電池的線路減少了90%。

它通過電芯垂直或水平放置，串并聯(lián)數(shù)量變化設(shè)計了三種標(biāo)準(zhǔn)模組。這三種標(biāo)準(zhǔn)模組將應(yīng)用于通用旗下不同品牌不同類型的電動汽車中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

建立在BEV3平臺上，采用了Ultium的Lyriq電池容量達(dá)到100kWh，在充滿電的情況下可提供超過300英里（約483公里）的續(xù)航里程。

這時就出現(xiàn)了一個矛盾點(diǎn)：整車平臺和新型四元電池共同運(yùn)作下，續(xù)航里程才到480公里，這在國內(nèi)外電動汽車?yán)锒紝儆谝话惆愕睦m(xù)航。尤其是它要到2022年才會上市，480公里的續(xù)航極有可能更沒有什么競爭力。

但需要明確300英里是凱迪拉克內(nèi)部測出來的。據(jù)了解，內(nèi)部測試數(shù)據(jù)相比EPA官方會更加保守，而相比WLTP和NEDC，EPA是最嚴(yán)格的。

以2020款雪佛蘭Bolt為例，EPA工況測試為259英里（416公里），引入中國市場改名為微藍(lán)7后，NEDC下的續(xù)航為500公里。即使按照內(nèi)部測試數(shù)據(jù)等同于EPA官方數(shù)據(jù)，同等情況下，Lyriq的NEDC續(xù)航近580公里，即使放到續(xù)航一再突破的國內(nèi)市場也屬于中高續(xù)航范圍。

據(jù)媒體Verge稱，凱迪拉克高管表示，EPA測試下Lyriq的續(xù)航會“超過300英里”。他們認(rèn)為，300多英里的續(xù)航只是下限，400英里（約644公里）才更現(xiàn)實(shí)。

實(shí)際上，Model Y發(fā)布的最高續(xù)航也是300英里，中大型SUV Model X最高575公里。如此來看，凱迪拉克Lyriq的續(xù)航和Model X在一個層次上，與特斯拉相比也不遜色。

凱迪拉克還沒有發(fā)布百公里加速等參數(shù)，但既然采用了NCMA電池和四輪驅(qū)動，它的性能可以期待一下。

秀肌肉的智能化

續(xù)航保證凱迪拉克Lyriq能夠站上賽道，不會在競賽剛開始時就被嘲沒資格參賽，甚至有點(diǎn)優(yōu)勢。那么智能化就是它秀出肌肉的地方。

Lyriq最引人注目的配置之一，33英寸曲面LED信息娛樂顯示屏，是行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)應(yīng)用OLED曲面屏儀表顯示技術(shù)的車型。這個設(shè)計一改凱雷德三屏拼接為一塊弧形屏幕的風(fēng)格，Lyriq將其提升上另一個水平，變身為完整的一塊屏。

不少品牌用大屏吸引目光，但曲面屏幕的應(yīng)用少之又少。通用汽車在豪華品牌凱迪拉克旗下車輛中率先使用一體化曲面屏，展示的信息無所不包，正面體現(xiàn)出它對BEV3首款純電動汽車的重視，代表著它的屏幕的前進(jìn)的方向。

但是與全面使用屏幕展示車輛信息不同的是，Lyriq還保留了一些按鈕控件，比如調(diào)節(jié)音量和HVAC的控件。

另一全新技術(shù)也在Lyriq上應(yīng)用，雙層增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，其中“近平面”顯示速度和方向，“遠(yuǎn)平面”顯示透明的導(dǎo)航信號和其他警報。

Super Cruise，通用的驕傲，將加強(qiáng)Lyriq的競爭力。傳感器和高精度地圖的配合下，Super Cruise可實(shí)現(xiàn)自動緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車、智能巡航、遙控泊車、高速公路輔助駕駛等功能。2020年，增強(qiáng)版再增加一項(xiàng)自動變道功能。該項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)有賴于后傳感器以及全新的地圖數(shù)據(jù)。（關(guān)于Super Cruise的分析請參看為什么我們不能小看通用汽車？）

Lyriq將具有遠(yuǎn)程自助泊車功能，該功能在超聲波傳感器的輔助下，無論駕駛員是否在車內(nèi)，都能夠使車輛能夠自行入庫或側(cè)方停車?，F(xiàn)在說它是如何運(yùn)作還為時過早。前有特斯拉智能召喚”（Smart Summon）功能因在雜貨店停車場造成混亂而受到抨擊，遠(yuǎn)程自主泊車功能的應(yīng)用效果還需要實(shí)踐的證明。

實(shí)際上，Lyriq有個很實(shí)用的功能：當(dāng)你走近LYRIQ它會識別車主，并以精心設(shè)計的燈光序列 “恭迎”，同時也為座艙做好準(zhǔn)備，包括調(diào)整座椅、后視鏡位置和空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)前市面在售電動汽車以及待上市的新車中，很少可以根據(jù)“車主識別”來調(diào)整座椅、后視鏡位置和空調(diào)系統(tǒng)。

上述種種，續(xù)航、性能和自動駕駛輔助系統(tǒng)，都將是Lyriq吸引新用戶，凱迪拉克品牌被重新評估的能力。它需要說服華爾街對通用汽車趕上特斯拉能力感到不安的人。

這款豪華電動汽車將再次輸出通用厚積薄發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，檢驗(yàn)它在錯過第一輪電動汽車競爭期后能否再度抓住第二輪機(jī)會。

如果可以，通用汽車CEO瑪麗·博拉的一個想法：電動汽車業(yè)務(wù)剝離出來作為一個獨(dú)立的實(shí)體，就有了更多可供操作和可期許的未來。

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