北汽新能源ARCFOX品鑒會(huì)

8月25日，北汽新能源與汽車評(píng)價(jià)研究院組織了一場(chǎng)“新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)暨ARCFOX品鑒會(huì)”。在這次會(huì)議上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處原處長(zhǎng)、國(guó)投創(chuàng)新董事總經(jīng)理李鋼說(shuō)了一個(gè)觀點(diǎn)：汽車智能化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，德式豪華車的定義將被重新改寫！

他的這個(gè)觀點(diǎn)我是非常認(rèn)同的。越來(lái)越多的跡象表明，未來(lái)人們心目中的豪華車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的豪華車。過(guò)去，我們豪華車是由德國(guó)車定義的，像奔馳、寶馬、奧迪；當(dāng)然，超豪華車也是由德國(guó)車定義的，像邁巴赫、勞斯萊斯、保時(shí)捷；其特點(diǎn)除了氣派的形象外，更突出的是性能卓越、做工精良。

那未來(lái)的豪華車的特點(diǎn)會(huì)是什么呢？由于它面對(duì)的是Z時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的主流購(gòu)車群體，因此時(shí)尚潮流的造型是必須的，但更突出的特點(diǎn)應(yīng)該是：智能化、個(gè)性化。比如特斯拉，要說(shuō)做工，可能與領(lǐng)先的國(guó)產(chǎn)車還有差距，但其簡(jiǎn)約的造型風(fēng)格獨(dú)具一格，智能化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于對(duì)手。

由于智能化更容易與電動(dòng)車結(jié)合，所以基本上可以肯定，未來(lái)的豪華車必定是高端智能電動(dòng)車。

過(guò)去二十年，是互聯(lián)網(wǎng)，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，汽車行業(yè)主要是“+互聯(lián)網(wǎng)”，硬件是主角，軟件是配角；未來(lái)二十年，是人工智能時(shí)代，在這個(gè)數(shù)字科技快速進(jìn)步的時(shí)代，汽車行業(yè)必將是“互聯(lián)網(wǎng)+”，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)開啟，軟件比例將越來(lái)越大，并逐漸成為主角，汽車將變成了一個(gè)“大型移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間”。（此定義來(lái)自工信部、發(fā)改委、科技部2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》）。

這樣的定義并非說(shuō)汽車制造的硬件部分不重要。汽車制造的硬件部分質(zhì)量當(dāng)然重要，但這只是豪華車的基本條件，不是決定它是否成為豪華車的最重要條件。

當(dāng)豪華車被重新定義時(shí)，自主品牌高端化的機(jī)會(huì)就來(lái)了！

多少年來(lái)，中國(guó)自主品牌一直有向上走的高端化夢(mèng)想，但前赴后繼，屢敗屢戰(zhàn)。可以說(shuō)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，真正具備豪華車基因的品牌只是一個(gè)，那就是紅旗，但由于過(guò)去車造得不行，質(zhì)量也過(guò)不了關(guān)，因此一直上不去。近兩年，在一汽董事長(zhǎng)徐留平的領(lǐng)導(dǎo)下，終于開始走上了復(fù)興之路。其它品牌，估計(jì)再怎么努力，要在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，趕上或超過(guò)寶馬、奔馳、奧迪，估計(jì)戲都不大。

但現(xiàn)在情況不同了！盡管一些專家用過(guò)去的數(shù)據(jù)告訴我，高端智能電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)很小，但我從周邊的一些朋友購(gòu)車的選擇中得到了兩條重要的信息：一、許多人在換車時(shí)，已經(jīng)將特斯拉、蔚來(lái)ES8、廣汽新能源AION LX與奔馳、寶馬、奧迪放在一起考慮了，這在以前是不可能的事；二、少數(shù)人已經(jīng)開始行動(dòng)，最近，我的上海、廣州、長(zhǎng)沙的三位朋友已經(jīng)分別購(gòu)買或打算購(gòu)置廣汽新能源AION LX、蔚來(lái)ES8和特斯拉，此外還有公司兩位同事新購(gòu)了特斯拉。這少數(shù)人的行動(dòng)很快將不再只是少數(shù)人的行動(dòng)，而會(huì)變成一批人的行動(dòng)，所以我預(yù)判：最快三年，最晚五年，智能電動(dòng)汽車時(shí)代就要到來(lái)了！

反觀傳統(tǒng)造車企業(yè)，速度就慢多了！前不久，因?yàn)橐獡Q車的緣故，本人分別到BBA(奔馳、寶馬，奧迪）4S店走了一遭，有兩個(gè)突出的感受：一、無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，他們的智能化水平太低了，人機(jī)互動(dòng)表現(xiàn)也很差，那個(gè)小屏是硬生生加上去的；二、4S店展廳和維修太空了，顧客太少了，銷售員比顧客多，這是嚴(yán)重的“產(chǎn)能過(guò)?！薄?/span>

所以，我有一種預(yù)感：百年一遇的技術(shù)變革的今天，這些百年豪華品牌的好日子也快要到頭了！由于廠家可以直達(dá)用戶，與此相匹配的4S店模式的“黃金時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去，將加速走下坡路！

這些為自主品牌的高端化創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)會(huì)！中國(guó)有全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，有體制優(yōu)勢(shì)可以創(chuàng)造的全世界最好的智能化實(shí)施條件，而且還有蔚來(lái)ES8、小鵬P7、理想ONE、廣汽新能源AION LX、北汽新能源ARCFOX等一批相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，有在銷售服務(wù)模式上可以不斷創(chuàng)新的廣闊土壤，因此，完全有可能向上突破，實(shí)現(xiàn)高端化的夢(mèng)想。

中國(guó)自主品牌的崛起完全有可能在十年左右變成現(xiàn)實(shí)，這一天真的可能不再遙遠(yuǎn)！

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