來源 / Forbes，作者James Morris

對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的人都知道，特斯拉的“電池日”似乎已經(jīng)變得相當(dāng)于蘋果iPhone的發(fā)布活動(dòng)。電池日當(dāng)天，特斯拉將公布該公司在技術(shù)方面取得的最新進(jìn)展，主要涉及電池方面的技術(shù)改進(jìn)，由于電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分，本次電池日的影響可能是巨大的。

特斯拉今年的電池日將在9月22日舉行，外界已經(jīng)猜測該公司將談?wù)摰囊恍┰掝}，下面是馬斯克最可能談?wù)摰膸讉€(gè)領(lǐng)域：

百萬英里電池

最令人期待的電池日話題將圍繞所謂的“百萬英里電池”，顧名思義，這款電池具有一百萬英里的使用壽命，將有利于徹底消除電動(dòng)汽車電池使用壽命短、需要大量回收工作的說法。

由杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)布了一些理論方面的研究論文，可能為潛在的技術(shù)變革提供支撐。

單晶陰極可能意義重大，在4000次的充電放電循環(huán)后還能保留90%的性能，對(duì)于目前的技術(shù)而言，汽車電池在充電放電1000次后就只能保留90%的性能。因此，對(duì)于行駛百萬英里后仍能保持90%性能，單晶陰極有很大的改進(jìn)空間，目前特斯拉電池組已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)行駛30萬公里后還能保持超過90%的性能。

另一種有助于實(shí)現(xiàn)百萬英里電池的技術(shù)是硅納米線陽極，由于在能量密度方面的巨大影響，這種材料可能會(huì)徹底改變汽車電池。與現(xiàn)在的鋰離子電池相比，這種技術(shù)將會(huì)使電池的重量和占據(jù)的空間都減少一半，為實(shí)現(xiàn)400Wh/kg的能量密度鋪平道路。

目前特斯拉Model 3車型的電池組能量密度為250Wh/kg左右。如果使用新的陽極，特斯拉Model 3 Long Range電池組在重量相同的情況下續(xù)航里程將超過500英里（804.7公里）。

另一件略顯神秘的事情是，一家正在開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)、名為Amprius的公司已經(jīng)搬到了特斯拉的旁邊，不過馬斯克否認(rèn)與該公司有任何聯(lián)系。雖然馬斯克不太可能宣布將硅納米線電池在2021年用于汽車，但他很可能會(huì)披露未來三到四年應(yīng)用該技術(shù)的一個(gè)路線圖。

無鈷電池

與“百萬英里電池”相關(guān)的一則消息是，特斯拉的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代已經(jīng)宣布，能夠制造生命周期里續(xù)航里程達(dá)到120萬英里的電池，可以使用16年，不過這涉及到從鋰離子轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

從名稱上可能不容易發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池不使用鈷，鈷是一種稀有金屬，這是電動(dòng)汽車電池成本太高的主要原因之一。與鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度降低，但生產(chǎn)成本更低且具有更高的耐用性，因此，如果特斯拉宣布大量使用磷酸鐵鋰電池將是向價(jià)格可接受的電動(dòng)汽車邁出的又一步。

不過寧德時(shí)代的技術(shù)最初可能專注于中國市場，與歐洲或美國市場相比，特斯拉在中國市場的定價(jià)在與本土電動(dòng)汽車制造商競爭時(shí)更重要。磷酸鐵鋰電池技術(shù)暫時(shí)可能不會(huì)用于其他市場。     

干電極

圍繞干電極的消息可能是電池日當(dāng)天影響最深遠(yuǎn)的消息。2019年5月，特斯拉以2.18億美元的價(jià)格收購了Maxwell Technologies，原因可能是這家公司的電池干電極技術(shù)，這種技術(shù)將生產(chǎn)效率提高了16倍，并將制造成本降低了20%，這兩個(gè)方面都是讓電動(dòng)汽車面向大眾市場的關(guān)鍵。

Maxwell的技術(shù)還可以提升電池性能，據(jù)說能量密度達(dá)到了300Wh/kg，未來將達(dá)到500Wh/kg。因此，對(duì)Maxwell的收購意味著特斯拉將可以更快地生產(chǎn)出更便宜的電池，并有可能在未來進(jìn)一步增加續(xù)航里程。 

在收購Maxwell半年后，有消息稱特斯拉正在進(jìn)行一項(xiàng)名為Roadrunner Project的項(xiàng)目，目的是降低電池生產(chǎn)成本。特斯拉還收購了制造電池生產(chǎn)設(shè)備的Hibar。換句話說，特斯拉正在準(zhǔn)備大量生產(chǎn)電池，在降低成本的同時(shí)提高能量密度，這也為生產(chǎn)價(jià)格更便宜的電動(dòng)汽車鋪平了道路。

成為公用事業(yè)公司

特斯拉自2015年以來一直在銷售儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall，還在制造屋頂太陽能面板。該公司已經(jīng)在Model 3中增加了車輛連接電網(wǎng)的技術(shù)。此外，特斯拉還申請(qǐng)成為英國的能源供應(yīng)商，并且已經(jīng)獲得了在西歐進(jìn)行電能交易的許可。借助龐大的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)，特斯拉可以更好地控制能源供應(yīng)成本，尤其是在Powerwall銷量增長之后。

Powerwall的大量安裝以及特斯拉成為能源公司的前景可以讓該公司提供這樣一項(xiàng)服務(wù)，客戶可以將家里太陽能面板產(chǎn)生的電能賣給電網(wǎng)，于是特斯拉利用客戶存儲(chǔ)的電能來幫助平衡電網(wǎng)中的電能使用。特斯拉下一步的目標(biāo)可能是發(fā)電，在電網(wǎng)之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓旗下車輛使用低成本電能。

電動(dòng)飛機(jī)

由于電池的重量較大，電動(dòng)汽車通常很重，但這并不是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的問題。然而，對(duì)于飛機(jī)而言，情況卻有所不同，因?yàn)槊恳豢酥亓慷紝?duì)飛機(jī)有影響。

此前有消息稱，特斯拉可能正在研發(fā)電動(dòng)飛機(jī)，然后馬斯克今年早些時(shí)候也談?wù)摿酥圃焯厮估w機(jī)的可能性。馬斯克表示，在未來至少五年的時(shí)間里，他不會(huì)制造電動(dòng)飛機(jī)，不過馬斯克稱，只有電池的能量密度達(dá)到400Wh/kg，電動(dòng)飛機(jī)才會(huì)變得具有可行性。

在本月的電池日，特斯拉不太可能明確宣布將制造電動(dòng)飛機(jī)，不過可能在電池達(dá)到這個(gè)能量密度方面給出一些暗示。

柏林工廠

有媒體報(bào)道稱，當(dāng)特斯拉的Model Y車型在柏林開始生產(chǎn)時(shí)，馬斯克將啟用新的涂裝系統(tǒng)，并在車身工程學(xué)領(lǐng)域掀起一場革命。其中一項(xiàng)發(fā)展可能是采用大型鑄造機(jī)，在制造車身時(shí)使用更少、更大的零件，最大程度地減少焊接，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)加快生產(chǎn)速度。特斯拉的柏林超級(jí)工廠將在2021年7月開始生產(chǎn)，馬斯克很可能在電池日宣布在這個(gè)方面取得的進(jìn)展。

當(dāng)然，特斯拉在電池日可能還會(huì)宣布一些我們沒有預(yù)計(jì)到的消息，不過這不太會(huì)讓消費(fèi)者剛剛購買的特斯拉汽車變得過時(shí)，如果9月22日的電池日出現(xiàn)一些非常令人興奮的技術(shù)，那將鞏固特斯拉相對(duì)于競爭對(duì)手的優(yōu)勢。

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