“優(yōu)秀充電站的評(píng)價(jià)體系是什么？”這是一個(gè)主機(jī)廠朋友提出的選題。這個(gè)選題被大家投票投出來時(shí)我還挺意外的：不是什么熱門話題，又太過細(xì)分，沒啥好寫的，不過仔細(xì)思考了一下，覺得還是可以引申出來一些東西。因此本文試圖回答這個(gè)問題（是不是有點(diǎn)像回復(fù)讀者來信）。

換個(gè)角度，其實(shí)他問的是“車主需要什么樣的充電站？什么才是好的充電站？如何篩選推薦好的充電站？”而問題的最終目的是把好的場站篩選出來，推薦給車主使用。

廣州某處充電站，場地夠大，數(shù)量夠多

說明一下，這里的車主特指私人購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，充電站特指公共運(yùn)營的充電站。

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車主需要什么樣的充電站？

現(xiàn)在除了個(gè)別主機(jī)廠自己鋪設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)外，大部分還是利用社會(huì)公共充電運(yùn)營商投建的網(wǎng)絡(luò)為主。一些主機(jī)廠只提供私人安樁服務(wù)，公共充電讓車主自己去摸索；一些主機(jī)廠除提供私樁外，會(huì)通過各種手段收集公共充電站信息提供給車主；還有一些通過與運(yùn)營商或平臺(tái)商互聯(lián)互通，不僅提供信息，還可以直接啟動(dòng)充電。

前面這些都只解決了基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)和功能需求，無法把控車主在現(xiàn)場的真實(shí)感受，如果繼續(xù)再往下深了做呢？車主到底需要什么樣的充電站？怎么才能讓車主沒有充電之憂？

先幫車主解決兩個(gè)問題：便利性，確定性。

便利性。人都是懶的，愛占便宜的，充電站距離越近越好，充電速度越快越好，價(jià)格越便宜越好，這里最重要的就是距離，500米外有個(gè)充電站我都懶得跑，我要的是下樓就能充電。因此把充電站建到車主會(huì)長時(shí)間停留的目的地，例如家、公司、商場等，跟車主的目的地結(jié)合，停車順帶把電充了，那是最好。

另外一種情況就是近郊、遠(yuǎn)途出行的途經(jīng)節(jié)點(diǎn)，如服務(wù)區(qū)，旅游景點(diǎn)等這類需要進(jìn)行充電補(bǔ)給的，恰好又能休息吃飯上廁所。這種時(shí)候充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋至關(guān)重要，有時(shí)投資和回報(bào)不成比例——這一類的就交給電網(wǎng)公司去干吧。

確定性。樁是不是好的？是不是兼容？有沒有被占位？在我去的這段路上會(huì)不會(huì)被別人占掉？這些都是車主去充電時(shí)面臨的不確定性問題?？偟膩碚f一是保證設(shè)備的穩(wěn)定可靠，二是通過技術(shù)手段，保證車位與充電樁協(xié)同保留，讓車主去了就能充得上。

有時(shí)候，電動(dòng)車主寧愿去一個(gè)更遠(yuǎn)的大充電站。因?yàn)楦鶕?jù)他的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)站一般去了就能充。這種可信賴，讓他愿意犧牲一定便利性。

車主的核心訴求是充電，除此之外都是錦上添花。

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什么才是好的充電站？

無限解決上述“便利性，確定性”的充電站就是好的充電站。

車主是分散的，資源是有限的，一個(gè)充電站能夠服務(wù)的車主數(shù)量也是有天花板的，要盡可能貼近車主的目的地。

我在星星充電北京一個(gè)充電站實(shí)地專訪時(shí)，一位開著帝豪GSe的車主就提了一個(gè)目前非常普遍的需求，“能不能在我們這種老舊小區(qū)里建幾個(gè)慢充樁？你們只需要往墻上一掛，協(xié)調(diào)秩序的事我們自己來。這樣我們充電方便了，運(yùn)營商也能賺錢?！币粋€(gè)聽起來很簡單樸實(shí)的需求。

北京一處星星充電的場站，配有地鎖

當(dāng)然不止是北京，各個(gè)城市都有大量的老舊小區(qū)，無法安裝私人充電樁。把公共充電站建到車主樓下確實(shí)有很大難度，但最難的往往才是車主最需要的，是最貼近使用場景的，是最有價(jià)值的。

同時(shí)，有人運(yùn)營維護(hù)，及時(shí)解決車主投訴也很重要。充電站不是撒手生意，不能建成之后就不用管了。否則本來對(duì)電動(dòng)車主來說便利性很好的充電站，可能會(huì)因?yàn)榇_定性的喪失而失去客戶。

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如何篩選推薦好的充電站？

回到問題的實(shí)操部分，主機(jī)廠的核心目的是把好場站篩選出來，推薦給車主，這就需要有界定和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

目前大體上有兩種評(píng)價(jià)方法，一是找一家第三方機(jī)構(gòu)，出一套評(píng)分體系，可能會(huì)包括地理位置、場站環(huán)境、充電體驗(yàn)、價(jià)格、配套設(shè)施等維度，逐站去打分，然后匯總；另一種是讓車主來打分，在APP中收集車主充電后的反饋，通過越來越多的人得到一個(gè)相對(duì)綜合全面的得分。

兩種評(píng)價(jià)方法各有利弊，第一種方法好處在于推給車主時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了一次篩選，把體驗(yàn)差的場站剔除在外，給到車主都是相對(duì)靠譜的，但壞處在于分?jǐn)?shù)打出來就已經(jīng)過時(shí)了，這種評(píng)價(jià)只能代表當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)，而充電是個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，不同的時(shí)間帶來的體驗(yàn)可能完全不一樣，另外就是成本高，要花費(fèi)大量人力物力。

第二種正相反，因?yàn)闆]有一個(gè)初始評(píng)分，只能把所有場站全部推給車主，通過車主不斷的使用慢慢形成相對(duì)全面動(dòng)態(tài)的評(píng)分，缺點(diǎn)是形成可靠的評(píng)分時(shí)間周期會(huì)比較長，但你想想，大眾點(diǎn)評(píng)也不是一年兩年做成的，現(xiàn)在你是會(huì)相信商家自吹自擂還是用戶的評(píng)分評(píng)價(jià)呢。

當(dāng)然也可以把兩種方法結(jié)合起來，在給用戶提供的充電站APP中，建立一套充電場站上下線及評(píng)價(jià)系統(tǒng)。首先要有上下線機(jī)制，通過基礎(chǔ)的在線數(shù)據(jù)，設(shè)定什么樣的場站可以上線，什么樣的需要下線，比如故障的、有車主投訴被占用的等等，再根據(jù)場站的基本配置，如數(shù)量、功率、價(jià)格等設(shè)計(jì)一套初始評(píng)分系統(tǒng)，給每個(gè)場站一個(gè)初始評(píng)分，這個(gè)評(píng)分也可以作為上下線依據(jù)。最后再是通過車主的評(píng)分來不斷更新。

偷懶一點(diǎn)的做法是拿來主義，把運(yùn)營商自有場站評(píng)分拿過來，再結(jié)合自己車主的評(píng)分做綜合。

如果場站評(píng)分是1-5分，分越高代表體驗(yàn)越好，主機(jī)廠希望的是把評(píng)分越高的場站推給車主，反過來去的人越多反而體驗(yàn)可能會(huì)變差。這里還需要一個(gè)動(dòng)態(tài)推薦機(jī)制，根據(jù)充電站的充電訂單情況智能過濾掉已經(jīng)滿負(fù)荷的場站。

總得來說，主機(jī)廠服務(wù)車主的心是好的，但這分明是產(chǎn)品經(jīng)理的活兒，除了造車新勢力外，其他主機(jī)廠在這個(gè)崗位安排產(chǎn)品經(jīng)理了嗎？（完）

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