成都車展上，別克微藍7正式上市，新車續(xù)航500公里，補貼后17.98-19.98萬元。在現(xiàn)代昂希諾EV之后，別克微藍7是第二款殺入15-20萬區(qū)間且續(xù)航500公里的合資品牌電動車。

8月中旬，上汽榮威ER6上市，新車續(xù)航620公里，補貼后16.28-20.08萬元。在長安CS55 PLUS EV后，上汽榮威ER6是第二款將超過600公里續(xù)航做到低于20萬元的自主品牌電動車。

很明顯，無論是合資品牌電動車，還是自主品牌電動車，在當前消費者最為看重的電動車程價比上，都取得了顯著進步。其所帶來的直接影響是，讓威馬EX5-Z、小鵬G3和哪吒U等新勢力同級車型的程價比看起來黯然失色。

這背后的原因不難理解，造車新勢力沒有規(guī)模優(yōu)勢，沒有零部件議價權(quán)，所以終端價格的優(yōu)勢自然體現(xiàn)不出來。如果在程價比上與那些傳統(tǒng)品牌沒有優(yōu)勢，那么，造車新勢力應(yīng)該怎么辦？

是的，尋找差異化。就當前而言，智能或許是最佳著力點。

由于消費者對傳統(tǒng)品牌的印象已經(jīng)根深蒂固，這是優(yōu)勢也是劣勢，而新勢力像一張白紙，在品牌上具備無限可塑性。如果新勢力在智能上占下技術(shù)與品牌的制高點，短期來看是有一定機會的。

另外，距離新能源補貼徹底退出僅有四個多月，留給新勢力筑建自己護城河的時間也變得愈發(fā)緊迫。這些市場微妙的變化，讓身為新勢力領(lǐng)頭羊的威馬汽車看在眼里，并在銳意踐行著。

加速向智能邁進

原本，在智能賽道上，威馬汽車并沒有特別突出的優(yōu)勢。不過，從最近幾個舉措來看，威馬汽車大有后來居上的味道，那么，其成色如何？背后又發(fā)生了什么？

9月9日，威馬汽車舉辦了一個“Tomorrow Talk 智話未來”的線上媒體溝通會，并發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，其目的是持續(xù)增強威馬汽車的核心產(chǎn)品力，最終形成“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。

IdeaL4戰(zhàn)略由4部分構(gòu)成：Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級平臺化三電系統(tǒng)）與Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）。

同時，針對IdeaL4戰(zhàn)略，威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉透露在未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，來打造更符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’。

對于威馬汽車的IdeaL4戰(zhàn)略，雖然業(yè)內(nèi)質(zhì)疑并無多少干貨，但突出的智能化方針還是挺明顯的，表明威馬汽車將在智能化上一路走到底。

在公布未來智能戰(zhàn)略的6天后，也就是在“2020百度世界大會”上，威馬汽車再次大放異彩，發(fā)布了其與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)，并做了現(xiàn)場演示，引起業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。

所謂AVP自主泊車技術(shù)，是由威馬汽車與其最強智能盟友百度Apollo共同研發(fā)，致力于通過L4級無人駕駛技術(shù)和實時大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)停車場景下的高度智能化、無人化，打造“最后一公里問題“的終極解決方案。

在沈暉看來：“作為IdeaL4全新科技戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，AVP自主泊車技術(shù)充分踐行了威馬汽車‘人-車-環(huán)境’相互融合的智能出行服務(wù)生態(tài)設(shè)想。”

除了AVP自主泊車技術(shù)，此次，威馬汽車還亮相了首款搭載AVP自主泊車技術(shù)的全新量產(chǎn)車型，進而使得威馬汽車成為全球最快落地、最快量產(chǎn)L4級自動駕駛技術(shù)的品牌。

當前，各車企落地的自動駕駛普遍在L2或L3級，而此次，威馬汽車卻能夠率先將L4級落地，不得不說是一個極大的突破。這不僅是威馬汽車之幸，更是中國智能汽車之幸。經(jīng)此一役，“智能威馬”的品牌形象勢必更深入人心。

從發(fā)布IdeaL4智能技術(shù)戰(zhàn)略，到立馬推出AVP自主泊車技術(shù)，及其L4級自動駕駛量產(chǎn)車，不難看出，威馬汽車正在加速智能化布局和普及。在可見的智能汽車未來，威馬汽車無疑提前鎖定了技術(shù)制高點，成為智能汽車普及者里的領(lǐng)導者，為贏得未來拿下籌碼。

為什么是威馬汽車？

此前，威馬汽車也有一定的智能技術(shù)儲備，但整體來說還是偏“平庸”。那么，威馬汽車的智能技術(shù)此次為何能異軍突起？

仔細看上面兩件事就知道，其中一個共同點是，威馬汽車有百度這個“最強盟友”。關(guān)于百度在自動駕駛上的生態(tài)布局，在業(yè)內(nèi)享有盛譽，是全球自動駕駛技術(shù)第一梯隊選手，也是中國自動駕駛解決方案提供者種子選手。

就拿威馬汽車這套AVP自主泊車技術(shù)來說，其得以實現(xiàn)，除了依賴于全車的5個攝像頭+12個超聲波雷達方案，百度Apollo的世界級算法同樣起到了關(guān)鍵作用，它是中國唯一“軟硬一體，AI大生產(chǎn)平臺”，可對外輸出超240項AI的能力。

所以，對于百度，沈暉總是不吝贊美——用“威馬最強盟友”來形容百度的技術(shù)實力。其實，在百度站隊威馬、騰訊站隊蔚來、阿里站隊小鵬的格局中，百度不僅能夠用票子力挺威馬，還能用技術(shù)支持威馬，這是“威馬百度”組合的特殊性。

當然，對于威馬這種汽車廠商來說，僅僅百度一個盟友肯定是不夠的。在威馬汽車構(gòu)建的“最強智能聯(lián)盟”里面，除了百度，還有高通、紫光、芯鑫等強力合作伙伴。

這其實延伸出另一個話題，在智能技術(shù)普及的道路上，到底是自研重要，還是與合作伙伴一起研發(fā)重要？這個問題得從源頭——特斯拉說起。

特斯拉之所以有今日之成績，自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先功不可沒。但是，隨著各方開始重視智能汽車，尤其是以博世為首的零部件公司發(fā)力并推出自動駕駛解決方案，車企自研自動駕駛變得愈發(fā)尷尬，很簡單，哪家的研發(fā)速度會比得過博世這些零部件公司？

所以，有業(yè)內(nèi)人士就評論說，“車企研究自動駕駛的大門已經(jīng)關(guān)閉?！倍鴱耐R汽車此次率先推出L4解決方案，亦能證明這一點，唯有在車企主導、各零部件參與的聯(lián)盟模式，才能最快將智能技術(shù)普及于民。

這里需要做一些言明，車企不自研自動駕駛技術(shù)，并不意味著它沒有技術(shù)，而是它掌握著哪些技術(shù)。不管是什么技術(shù)，對于車企來說，其重在后端應(yīng)用，簡單來說就是如何把前端技術(shù)用好，并讓用戶放心，這是一項更有價值的技術(shù)。

所以，就自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用來說，掌握所在地區(qū)的路況很重要，這直接影響著技術(shù)的好用程度，關(guān)乎用戶體驗。

目前，威馬有35000+輛智能汽車在全國各地道路上行駛，收集專屬中國的自動駕駛海量數(shù)據(jù)。同時，威馬還針對不同道路城市、國道、高速等不同路段進行不同時間、不同氣候的全方位測試，以確保數(shù)據(jù)的全面性與準確性。

2020年即將走完，新能源車市即將進入無補貼時代，這意味著市場具有不確定性。如果說傳統(tǒng)車企有燃油車做護城河，那all in新能源車的造車新勢力依靠什么？當程價比優(yōu)勢殆盡，那么智能無疑將成為下一個勝負手。而威馬汽車，已然揚起了智能之帆。

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