隨著汽車(chē)工業(yè)朝著電氣化和自動(dòng)化的方向發(fā)展，汽車(chē)制造商應(yīng)該加快數(shù)字化、靈活和集成的電動(dòng)汽車(chē)/自動(dòng)駕駛（EV/AD）平臺(tái)的發(fā)展，這些平臺(tái)最終可以過(guò)渡到移動(dòng)智能平臺(tái)。但是真的是這樣嗎？事實(shí)上，目前還不清楚這個(gè)行業(yè)是否真的愿意在平臺(tái)開(kāi)發(fā)策略上走得更快更猛。這個(gè)行業(yè)比西恩·漢尼提（Sean Hannity）更加保守。（譯者注：漢尼提是福克斯電視臺(tái)主持人，政治傾向十分保守。）

然而，這種驚人的變化速度讓他們別無(wú)選擇。當(dāng)他們開(kāi)始考慮實(shí)現(xiàn)EV/AD平臺(tái)化的不同方法時(shí)，至關(guān)重要的是他們必須將三個(gè)關(guān)鍵平臺(tái)功能保持在最前沿，即故障后可操作性、集成性和模塊化。這其中蘊(yùn)含著一個(gè)令人驚訝的想法：長(zhǎng)期以來(lái)人們熟悉的物理平臺(tái)將讓位給數(shù)字動(dòng)力平臺(tái)。

為了解釋車(chē)輛開(kāi)發(fā)平臺(tái)從物理化身到數(shù)字化身，再到實(shí)現(xiàn)移動(dòng)智能平臺(tái)的復(fù)雜轉(zhuǎn)變，我將使用最簡(jiǎn)單的類比——無(wú)處不在的兒童滑板。在這種情況下，不要把平臺(tái)想象成有兩個(gè)輪子的板，而是更復(fù)雜的東西。請(qǐng)想象它有硬件，需要是電動(dòng)的，然后是自動(dòng)的?，F(xiàn)在讓它與其他玩家競(jìng)爭(zhēng)，這就是它成為移動(dòng)平臺(tái)的地方。這個(gè)平臺(tái)不僅支持一種解決方案，而且還支持解決方案的許多部分，兒童（或者汽車(chē)制造商，視情況而定）可以從中選擇。

漸進(jìn)式創(chuàng)新有其局限性

如今，汽車(chē)制造商正試圖通過(guò)修改或改造現(xiàn)有平臺(tái)，使之成為電動(dòng)/電氣化的同類產(chǎn)品，以加速電動(dòng)汽車(chē)的引入。然而，這種漸進(jìn)式創(chuàng)新戰(zhàn)略具有根本的局限性：改造后的平臺(tái)完全無(wú)法與專用的電動(dòng)/電氣化平臺(tái)相媲美。專用的電動(dòng)/電氣化平臺(tái)提供的優(yōu)勢(shì)可能包括提高成本效率，可擴(kuò)展以與其他應(yīng)用程序協(xié)作，并能夠支持電氣化以外的功能，包括自動(dòng)化、下一代連接特性甚至是新的商業(yè)模式。

這就是為什么我認(rèn)為，汽車(chē)制造商要開(kāi)發(fā)的下一代汽車(chē)平臺(tái)，應(yīng)該是專門(mén)為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)而制造的平臺(tái)，而目前他們還沒(méi)有開(kāi)發(fā)。此外，由于他們的目光堅(jiān)定地展望著未來(lái)，這種電動(dòng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和制造也需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

故障后可操作冗余

任何能夠?qū)崿F(xiàn)電氣化和自動(dòng)化的下一代平臺(tái)，都應(yīng)該具備關(guān)鍵的“故障后可操作”或冗余功能，以促進(jìn)駕駛安全。這意味著可以為多個(gè)核心底盤(pán)或與安全相關(guān)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)冗余功能。這樣的冗余可能會(huì)逐漸引入，也許從轉(zhuǎn)向裝置開(kāi)始，然后包括許多其他底盤(pán)功能，如剎車(chē)和懸掛系統(tǒng)。

再次用滑板來(lái)類比，從硬件的角度來(lái)看，車(chē)輛平臺(tái)通常是一個(gè)物理的框架，框架上安裝了車(chē)軸和電池（對(duì)于滑板來(lái)說(shuō)就是的輪子）。然而，向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛能力的轉(zhuǎn)變將伴隨著核心軟件能力，包括電動(dòng)/電子架構(gòu)、傳感器集成能力和基本通信協(xié)議。這些都是平臺(tái)需要考慮的小復(fù)雜性。

在這種情況下，使用物理方法對(duì)EV/AD平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)將是一種非常狹窄、線性且簡(jiǎn)單的方式，來(lái)將未來(lái)平臺(tái)的形式可視化。相反，如果要素正確，我相信它們是正確的，那么我期待平臺(tái)開(kāi)發(fā)策略發(fā)生指數(shù)變化。在這里，硬件將只是整個(gè)平臺(tái)難題的一部分。

如果汽車(chē)制造商愿意利用他們的能力，那么自然而然的結(jié)果將是錨定在軟件中的私人車(chē)輛（PBV）的出現(xiàn)，該軟件可用于實(shí)現(xiàn)故障后可操作冗余功能。以平臺(tái)的物理表現(xiàn)概念為特征和便利的PBV生態(tài)系統(tǒng)，將被數(shù)字表現(xiàn)或我稱之為“移動(dòng)平臺(tái)”的東西所取代。

除非汽車(chē)制造商能夠破解移動(dòng)平臺(tái)這一難題，而且這將是一個(gè)漫長(zhǎng)、艱難而又復(fù)雜的過(guò)程，否則未來(lái)主義者們長(zhǎng)期以來(lái)所吹捧的基于服務(wù)的豐厚收入脈絡(luò)將無(wú)法得到發(fā)掘。

最終將使所有這些成為可能的是可擴(kuò)展的模塊化EV/AD平臺(tái)，該平臺(tái)可通過(guò)數(shù)字“帽子”實(shí)現(xiàn)即插即用的靈活性。

模塊化、可擴(kuò)展性和數(shù)字“帽子”的概念

在汽車(chē)工業(yè)中，“帽子”的傳統(tǒng)定義是平臺(tái)安裝的物理設(shè)計(jì)和接口。汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)在面臨的顛覆是將這些物理的“帽子”轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字的“帽子”。

這里有一個(gè)簡(jiǎn)單的類比，就是要在手機(jī)上升級(jí)到某個(gè)特定功能。以前，這可能需要你購(gòu)買(mǎi)新的硬件，但是我設(shè)想的將來(lái)的功能是，能夠拔出現(xiàn)有的攝像頭并插入一個(gè)改進(jìn)后的新攝像頭，而無(wú)需更改手機(jī)的任何基本組成部分。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這確實(shí)很關(guān)鍵，因?yàn)橹挥挟?dāng)手機(jī)啟用了模塊化的、靈活的平臺(tái)后，這種選擇才可能實(shí)現(xiàn)。

而這正是我所預(yù)見(jiàn)的數(shù)字“帽子”概念在汽車(chē)舞臺(tái)上的表現(xiàn)：EV/AD平臺(tái)是模塊化的、靈活的、可擴(kuò)展的和數(shù)字的，有能力在頂層支持多個(gè)數(shù)字“帽子”。

模塊化在這里扮演著重要的角色。模塊化的主要方面是，它將使汽車(chē)制造商能夠靈活地使用駕駛艙和他們想要的車(chē)輛內(nèi)電子單元。根據(jù)車(chē)輛的使用情況，平臺(tái)可以進(jìn)行數(shù)字化定制，這種模塊化之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，僅僅是因?yàn)樗亲鳛榧床寮从玫撵`活平臺(tái)創(chuàng)建的。

當(dāng)然，最大的挑戰(zhàn)是汽車(chē)行業(yè)不容易實(shí)現(xiàn)模塊化，特別是由于其產(chǎn)品的制造方式，這并不是大多數(shù)廠商能夠自己完成的事情。雖然汽車(chē)制造商非常擅長(zhǎng)為特定的車(chē)輛和應(yīng)用量身定制解決方案，但他們?nèi)狈镋V/AD時(shí)代構(gòu)建可擴(kuò)展平臺(tái)的專業(yè)知識(shí)。

再者，盡管汽車(chē)制造中無(wú)疑存在一定程度的模塊化，但在電子方面卻并非如此。因此，探索一系列新的商業(yè)模式將變得非常重要。

誰(shuí)在市場(chǎng)上做什么？

平臺(tái)開(kāi)發(fā)方法（來(lái)源：FROST & SULLIVAN）

汽車(chē)制造商、初創(chuàng)企業(yè)和一線企業(yè)都參與到了平臺(tái)開(kāi)發(fā)游戲中。一些商業(yè)模式側(cè)重于通過(guò)內(nèi)部開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)完全控制和所有權(quán)，其他一些則通過(guò)將其用作創(chuàng)新基底來(lái)吸引來(lái)自其他合作伙伴的的興趣和投資，而還有一些則不一定要成為市場(chǎng)的一部分，而是要出售它，即授權(quán)技術(shù)。

盡管每種方法都有其自身的優(yōu)勢(shì)，但這種已經(jīng)開(kāi)始朝著集成移動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)變的模型是共同創(chuàng)造出來(lái)的，它將利用各合作伙伴的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，加快進(jìn)入市場(chǎng)的速度。

隨著EV/ AD時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)制造商是時(shí)候開(kāi)始加快他們的滑板速度了。

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