本月，特斯拉在其位于加州弗里蒙特的超級工廠召開2020年度股東大會，同時舉辦“電池日”特別活動。

對于這次電池日，馬斯克本人甚至在半年前就已經(jīng)開始預熱，也是吊足了觀眾的胃口。

同時，在長達3個小時的活動中，特斯拉發(fā)布了一系列未來電池技術(shù)，并給出對應的生產(chǎn)解決方案。

不過，出乎大多數(shù)人意料的是，在電池日活動過后，特斯拉股價并沒有按照預計的走勢上揚，反倒是暴跌了6.8%之多。

那么，究竟導致這次股價暴跌的原因究竟是什么？

真的是投資人不懂理工男的心思嗎？

電池日發(fā)布科技時間節(jié)點太過超前

首先，我們看看馬斯克在電池日上究竟發(fā)布了什么。

其實，總結(jié)起來就是：特斯拉要在電池生產(chǎn)成長速度上開始加速超車，完成動力電池的自我供給，進一步降低電池成本。

圍繞這個主題，特斯拉推出了4680無極耳電池、硅陽極材料、不含鈷的高鎳陰極材料以及全新的電芯生產(chǎn)工廠的建設。

雖然愿景很好，但分析師和投資者認為這一理念太過超前，相比于當下Gigafactory 1電池工廠0.15TWh的產(chǎn)能，馬斯克的目標需要在這個基礎上翻上135倍。

明顯，在3年內(nèi)完成這一目標的承諾并不能讓投資者真正的信服，反而會認為在電池生產(chǎn)上大量的投入會拉低未來Model系列新車的表現(xiàn)。

公眾對特斯拉抱有過高的期望

其次就是在電池日之前公眾對“電池日”上的科技發(fā)布抱有過高的期望。

對于特斯拉這家對新能源汽車技術(shù)及智能駕駛技術(shù)高度垂直整個的公司來說，以往的每次發(fā)布會都具有顛覆公眾認知的里程碑意義，對于本次特別活動自然是抱有很強的期待。

不過，現(xiàn)實卻讓公眾失望至極。

原本預測的百萬英里電池及固態(tài)電池技術(shù)，根本沒有在本次發(fā)布會上提及；

同時，全面自動駕駛的技術(shù)，在當天也沒有任何消息的提出，就連發(fā)布會上著重介紹的全新4680電池技術(shù)，也要到2022年才能實現(xiàn)量產(chǎn)。

傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型后對特斯拉展開全面競爭

有內(nèi)憂的同時，外患也在不斷的加劇。

在今年至今唯一一個國際頂級車展，北京車展上，在占比超過40%的新能源展車中已經(jīng)有不少車型具備Model系列的產(chǎn)品力。

例如，對標Model 3的小鵬P7，對標Model X的高合HiPhi X，更有成電氣化轉(zhuǎn)型后的傳統(tǒng)車企完與之進行更白熱化的競爭，在本次車展上全新發(fā)布的ID.4就是狙擊Model Y的最理想車型。

如果未來Model系列沒有更具產(chǎn)品力表現(xiàn)的車型推出的話，市場被蠶食是確鑿無疑的。

結(jié)束語：對于特斯拉來說，從起誕生開始確實帶有很多傳奇的色彩，以一己之力改變了傳統(tǒng)汽車的設計理念，這也就帶來了市場及公眾對其狂熱的追捧。但在當下，特斯拉投資人以及消費者最需要的應該是回歸理性，科技發(fā)展確實會帶來技術(shù)上的進步以及經(jīng)濟效益上的紅利，但明顯無止境的資本狂熱對特斯拉完全沒有好處。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >