日產(chǎn)

日產(chǎn)在華引進(jìn)油電混動(dòng)，油耗不足3L比兩田還低，軒逸率先搭載

電動(dòng)爹 2020-10-12 17:19

提及混動(dòng)，很多人都想到豐田THS和本田i-MMD，這兩種混動(dòng)現(xiàn)在不僅僅搭載凱美、亞洲龍、雅閣等B級(jí)車中，豐田很早就把混動(dòng)裝上了A級(jí)車卡羅拉、雷凌中，本田今年也把i-MMD裝上了凌派、享域這樣的A級(jí)轎車中。很明顯，混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入到A級(jí)家轎這樣一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)中。

日系三大品牌好像就日產(chǎn)沒有推出混動(dòng)產(chǎn)品，日產(chǎn)是真的沒有混動(dòng)技術(shù)嗎？

答案是否定的。

近日，日產(chǎn)在中國國內(nèi)正式發(fā)布e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)透露這套最新的日產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)將率先搭載在軒逸上。

油電混動(dòng)主要有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種，豐田的THS和本田的i-MMD就是典型的混聯(lián)混動(dòng)；并聯(lián)混動(dòng)是將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)并聯(lián)來驅(qū)動(dòng)車輛，比如比亞迪漢DM、寶馬530Le等車型；串聯(lián)混動(dòng)則是電池為汽車提供動(dòng)力，當(dāng)電池電力不足的情況下，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)工作，比如理想ONE、寶馬i8增程版。

日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上就是串聯(lián)混動(dòng)，也就類似于現(xiàn)在的增程式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來為電池充電，并不直接驅(qū)動(dòng)車輛。

它的好處是擁有純電動(dòng)車大部分優(yōu)點(diǎn)，但又不會(huì)被續(xù)航里程所限制，而相比常見的混聯(lián)混動(dòng)，它有具有占用空間比較小的優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)看起來確實(shí)像增程混動(dòng)，但實(shí)際上它又不完全同于我們現(xiàn)在常見的增程混動(dòng)。

日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率80kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，一臺(tái)最大功率58kW、最大扭矩103N·m的1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)供電，同時(shí)還搭載了一塊容量?jī)H有1.5kWh(也有的說是1.47kWh)的電池組。

相比一般的增程混動(dòng)汽車（理想ONE電池容量為40.5kWh），日產(chǎn)e-POWER確實(shí)要小得多。從電池組的容量來看，這套混動(dòng)系統(tǒng)主要提供動(dòng)力的依舊是發(fā)動(dòng)機(jī)，而非電池組，同時(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，就能夠源源不斷的提供高效電能。

日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)劣勢(shì)非常明顯。首先是動(dòng)力強(qiáng)勁，動(dòng)力表現(xiàn)以及參數(shù)不僅要優(yōu)于軒逸目前1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，甚至可以媲美2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)非常省油。按照日本國土交通標(biāo)準(zhǔn)道路狀況行駛，日產(chǎn)Notee-POWER（僅在日本銷售的車輛）每升油能行駛34km，折合油耗2.9L左右，相比目前兩田的油耗還要低。并且，日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)目前是沒有充電接口的，小電池?zé)o需搞個(gè)充電接口充電，意味著不存在理想ONE電池電量用盡后油耗飆升的情況。

遺憾的是，這臺(tái)1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能是曾經(jīng)搭載于瑪馳上的那臺(tái)三缸機(jī)，噪聲和震動(dòng)能不能控制到位還是一個(gè)大問題。就算是能控制到?jīng)]有感覺，但消費(fèi)者真的愿意接受這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

根據(jù)目前東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃，日產(chǎn)將于2022年引進(jìn)至少4款e-POWER車型，不出意外的話將會(huì)裝配到軒逸、騏達(dá)、勁客、逍客之上，讓旗下的入門級(jí)車型全面增加混動(dòng)車型，以應(yīng)對(duì)氣勢(shì)洶洶的豐田、本田混動(dòng)產(chǎn)品序列。未來日產(chǎn)將在高端車型布局VC-TURBO動(dòng)力，入門車型則用e-POWER彌補(bǔ)空白市場(chǎng)。

日前，一份東風(fēng)提產(chǎn)的招標(biāo)信息曝光，代號(hào)為L21Be-POWER的項(xiàng)目已經(jīng)正式開始招標(biāo)，其中L21B是第十四代軒逸的產(chǎn)品代號(hào)，e-POWER則是動(dòng)力后綴。也就是說e-POWER軒逸或成為中國大陸市場(chǎng)首款e-POWER混動(dòng)車型。

豐田、本田已經(jīng)率先將自家的油電混動(dòng)系統(tǒng)用在了家轎中，卡羅拉、雷凌、凌派、享域在同級(jí)別中的銷量都非常不錯(cuò)，而軒逸則是一直靠著單一動(dòng)力系統(tǒng)，依然能拿到銷量第一非常不容易，現(xiàn)在引入混動(dòng)系統(tǒng)很大程度上又能成為銷量的新增長點(diǎn)。