從受理到過會，吉利汽車花了28天，成功進軍科創(chuàng)板，200億融資大業(yè)即將拉開序幕。

作為科創(chuàng)板上市的第一家整車企業(yè)，這個上市速度是相當快了，相比于最快過會的中芯國際，只長了9天時間。問詢問題主要圍繞行業(yè)成長性和企業(yè)核心競爭力展開，涉及財務(wù)方面的問題比較少。

科創(chuàng)板股票上市委員會主要問詢問題如下：

（1）新能源汽車板塊的發(fā)展前景及公司對該板塊的戰(zhàn)略定位；

（2）疫情對新能源汽車業(yè)務(wù)的影響；

（3）關(guān)于同業(yè)競爭的問題；

（4）研發(fā)費用資本化的具體標準（已申請豁免披露）；

（5）研發(fā)費用逐年上漲的問題；

（6）核心技術(shù)人員胡崢楠在在關(guān)聯(lián)方研發(fā)機構(gòu)擔任重職，怎么確保研發(fā)方面的獨立性。

關(guān)于同業(yè)競爭的問題

問詢函中提到，吉利控股（吉利汽車控股股東）持股49.9%股份的馬來西亞私營公司寶騰汽車，2018年獲得吉利控股知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)，從而使其可在許可期限和許可地域存在汽車設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

上市委員會質(zhì)疑的點在于，吉利控股將知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)給寶騰，是否會給同為控股子公司d吉利汽車帶來同業(yè)競爭的問題，而競爭最大的應(yīng)該是吉利品牌，因為吉利品牌和寶騰產(chǎn)品價格區(qū)間是基本上重合的。

但是寶騰汽車主要產(chǎn)品為中低端右舵乘用車，吉利汽車的乘用車車型均為左舵乘用車，而且前者主要銷售區(qū)域在東南亞，后者主要在中國境內(nèi)銷售，部分向亞洲、東歐及中東地區(qū)國家出口。

吉利控股授權(quán)寶騰，主要是因為其在當?shù)匮邪l(fā)能力相對薄弱，車型技術(shù)老舊，產(chǎn)品競爭力也不足，引入有競爭力的車型和技術(shù)才能完成十年成為馬來西亞市場份額最大、東盟汽車市場前三的制造商。

至于其他的品牌，基本上是覆蓋不同產(chǎn)品市場，全球的銷售版圖也已經(jīng)成型。

關(guān)于研發(fā)費用逐年上漲以及研發(fā)獨立性的問題

從數(shù)據(jù)來看，吉利汽車在研發(fā)方面的投入跟行業(yè)水平相比，這兩年其實是一個很正常的水平了。

至于研發(fā)費用拿去做什么了，按照吉利的說辭，就是開發(fā)新產(chǎn)品。剖析來看，主要是用作無形資產(chǎn)的技術(shù)攤銷，而吉利的無形資產(chǎn)包括土地使用權(quán)、商標、專利等，研發(fā)費用主要用在開發(fā)這些項目去了。

吉利汽車的參股公司領(lǐng)克投資研發(fā)服務(wù)的費用的增長跟其體量慢慢變大有關(guān)，給吉利汽車帶來的銷量和營收貢獻一直是增長的。

研發(fā)費用只要維持在正常水平，不超負荷運作，其實不會對公司近況產(chǎn)生什么重大的影響，但是產(chǎn)生的效益可能是巨大的。

另外一個是核心技術(shù)人員-吉利研究院院長胡崢楠，在關(guān)聯(lián)方吉利研發(fā)、寧波杭州灣酒店公司和重慶吉星擔任執(zhí)行董事。

雖然吉利汽車表示主要核心技術(shù)所對應(yīng)的的已授權(quán)專利發(fā)明人均來自其內(nèi)部員工，但是胡崢楠兼職的幾家企業(yè)均為吉利汽車的關(guān)聯(lián)方，所以上市委質(zhì)疑其研發(fā)方面獨立性的問題。

但是吉利汽車并未就此問題做出相應(yīng)回復(fù)。

至于和控股公司共同擁有的已授權(quán)的超8000件專利，均由吉利汽車及其子公司使用，吉利控股作為控股型公司，不實際使用相關(guān)專利。

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