近期,第四屆中國電動(dòng)汽車充換電與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)學(xué)術(shù)研討會(huì)在常州成功召開。本次大會(huì)聚焦V2G,旨在為電動(dòng)汽車未來應(yīng)用場景描繪藍(lán)圖,萬馬愛充研究院院長楊濤在大會(huì)上做了《V2G模式下電動(dòng)汽車充放電效率的研究》專題報(bào)告。

“從行業(yè)進(jìn)化的角度來看,V2G有很大的想象力。通過V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的雙向能量互動(dòng),將會(huì)成為電動(dòng)汽車獨(dú)有的功能,一旦V2G技術(shù)成熟,電動(dòng)汽車的優(yōu)勢將更加突出。燃油車基本上自購買之日就開始貶值,電動(dòng)汽車則可以借助V2G技術(shù),持續(xù)為車主創(chuàng)造價(jià)值?！睏顫洪L認(rèn)為。

V2G的核心思想就是利用大量電動(dòng)汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí),由電動(dòng)汽車儲能緣向電網(wǎng)饋電,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí),存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量,電動(dòng)汽車車主獲得一定的收益。從實(shí)現(xiàn)方式來看,大體可分為三類:一是集群式V2G實(shí)現(xiàn),如某一區(qū)域內(nèi)停放的電動(dòng)汽車聚集在一起,按照電網(wǎng)的需求對此區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車的能量進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度,并由特定的管理策略來控制每臺電動(dòng)汽車的充放電過程;二是基于V2H/V2B 的實(shí)現(xiàn)方法,如用于實(shí)現(xiàn)家庭住宅或商業(yè)大樓與電動(dòng)汽車間的雙向互動(dòng),電動(dòng)車于非高峰時(shí)充電,在閑置時(shí)接入相應(yīng)的供電網(wǎng)絡(luò),提供建筑物用電需求或緊急備用電源;三是自治式V2G實(shí)現(xiàn)方式,如采用車載的充電機(jī),充電方便,易于使用,不受地點(diǎn)和空間的限制,可以不受外界控制自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)V2G。

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加,電網(wǎng)也隨之承受較大壓力,V2G這項(xiàng)技術(shù)可以起到調(diào)節(jié)電網(wǎng)的作用。根據(jù)《億歐汽車》測算,截至2019年,中國新能源汽車保有量達(dá)381 萬輛,其中純電約310萬輛。假設(shè)平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時(shí),310萬輛純電動(dòng)汽車充滿電需要1.55億千瓦時(shí),按每輛車傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算,則電動(dòng)汽車每天可向電網(wǎng)貢獻(xiàn)1.085億千瓦時(shí)電量,每年可貢獻(xiàn)約396億千瓦時(shí),相當(dāng)于可供北、上、廣三地1個(gè)月的城市用電總量。(以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會(huì)用電量約130億千瓦時(shí)為參考)

V2G技術(shù)對于充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)意義非凡,萬馬愛充也很早就進(jìn)入研究階段。不過V2G本質(zhì)上更是一個(gè)系統(tǒng)性工程,需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游以及電網(wǎng)的通力合作才可實(shí)現(xiàn),“具體從我國當(dāng)前的情況來看,V2G業(yè)務(wù)還有很長的路要走,新能源車市場體量尚小,電池成本過高以及功率雙向流動(dòng)的效率問題都是V2G業(yè)務(wù)的發(fā)展瓶頸。”楊濤院長介紹道。

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