據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，豐田將向廣汽集團提供混合動力車的核心系統(tǒng)，并且不是部分技術(shù)和部分專利授權(quán)，而是整套混動系統(tǒng)，也就是說，未來廣汽集團推出的混動車型將會直接采用豐田的一整套混動系統(tǒng)。

據(jù)了解，為豐田開發(fā)并供應(yīng)油電混合動力系統(tǒng)的日本公司BluE Nexus公司已經(jīng)和廣汽集團達成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽集團自主板塊可能在2021年推出采用豐田THS系統(tǒng)（Toyota Hybrid System）的混合動力產(chǎn)品。

不要問豐田為什么突然就大方了，把自己的核心技術(shù)分享出去這事兒，豐田不是第一次干。比如豐田汽車在2015年CES國際消費電子展開幕前夕宣布將會開放氫燃料燃料電池電池技術(shù)專利的使用權(quán)，未來全球范圍內(nèi)的汽車制造商和零部件供應(yīng)商將可免費使用豐田的氫燃料電池技術(shù)專利。

就拿此次豐田分享的混動來說，在2019年4月，豐田就宣布無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項目），專利總數(shù)約為23740件，期限至2030年底。其他企業(yè)只要和豐田協(xié)商，并簽署合約后，就可無償使用上述技術(shù)。

在過去，BluE Nexus也曾把混動技術(shù)分享給馬自達、斯巴魯等豐田的其他日本合作伙伴。但與廣汽集團的合作，則是BluE Nexus首次向非日本企業(yè)分享技術(shù)。

眾所周知，豐田混動全球領(lǐng)先，更有人說"世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它"，即便是豐田此前開放了部分專利，但想要做到和豐田混動一樣的效果或者更好的效果，并非易事。

而廣汽作為豐田混動分享的第一家非日系車企，在筆者看來也是有原因的。首先，廣汽是豐田在華重要合作伙伴，為合作活動提供技術(shù)支持說得過去；其次，廣汽在新能源領(lǐng)域有較強的研發(fā)實力，豐田為廣汽提供核心混動技術(shù)，廣汽也能為豐田提供核心新能源技術(shù)，比如此前廣汽豐田推出的iA5車型，就是二者合作的成果。

一整套混動系統(tǒng)包括哪些？以凱美瑞為例，新開發(fā)THS II 混合動力系統(tǒng)由2.5L發(fā)動機、E-CVT電子無極變速箱、PCU動力控制單元、鎳氫蓄電池四個大部分組成，如果整套動力系統(tǒng)都需要從豐田引進的話，廣汽未來推出新車型價格自然不會低。

問題來了：如果廣汽推出的采用豐田混動的車型定位、價格比豐田還高，人們還是會選擇豐田的產(chǎn)品；如果價格、定位低了，廣汽難以控制成本，況且價格低太多豐田也不會愿意的。

因此，筆者認為，豐田未來向廣汽提供的混動系統(tǒng)并非是連帶發(fā)動機，而是將核心技術(shù)以及零部件進行分享。這樣，有助于廣汽降低成本，同時也有利于兩家的產(chǎn)品優(yōu)勢差異化。

當然，豐田也是有野心的。

9月，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛，在一次行業(yè)會議中提前透露了《2.0 版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的幾個核心信息：不建議制定禁止燃油車的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號；今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，到 2035 年各占 50%；節(jié)能汽車實現(xiàn)'混動化'，以"全面電驅(qū)動計劃"代替"禁燃時間表"。

總而言之就是2.0版本的電驅(qū)化替代1.0版本的電動化。

同時，目前工信部等部門已審議通過新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次提出了"低油耗乘用車"概念并明確了積分核算的優(yōu)惠細則，將自2021年1月1日起施行，此政策的推出，將混合動力車定位為"低油耗汽車"并給以優(yōu)惠政策。

換句話說，有政策支持的混動系統(tǒng)在未來一段時間將會更受歡迎，豐田混動雖然厲害，但自己一個人玩是玩不出太大的規(guī)模，現(xiàn)在把廣汽拉進來一起玩有助于豐田全面開拓中國混動市場，以此來擴大豐田混動在華市占率以及產(chǎn)品推廣，同時也能加深與廣汽的合作。

豐田把混動系統(tǒng)分享給廣汽，于豐田、與廣汽都是一件好事。當然，對消費者來說同樣是一件好事，合作達成就意味著以后花更少的錢就能享受到豐田的混動系統(tǒng)，何樂而不為呢？當然，這一切都還需要看豐田和廣汽如何合作共享，如果將產(chǎn)品落地，產(chǎn)品又以什么定位、什么價格落地。

一起期待吧！

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