根據(jù)本田公司日前發(fā)布的一份聲明，該公司決定在2021賽季結(jié)束后退出國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)方程式（F1）世界錦標(biāo)賽，將不再作為F1車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。此舉意味著本田公司將結(jié)束與F1紅牛車隊(duì)和Alpha Tauri車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同。本田公司將把原本投入到一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)資源轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車和燃料電池電池汽車的研發(fā)，其中包括一些專業(yè)的工程師和設(shè)計(jì)師。本田在聲明中表示：“為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本田需要將公司的研發(fā)資源聚焦于未來的動(dòng)力單元和能源技術(shù)領(lǐng)域，包括燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車技術(shù)，這將是零排放技術(shù)的核心。作為這項(xiàng)行動(dòng)的一部分，本田于今年4月設(shè)立了先進(jìn)動(dòng)力單元和能源研究所，將其在能源管理和燃料技術(shù)以及通過F1賽事積累的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)均投入該部門，努力追求在未來實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。為此，本田決定退出F1?！?/span>

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這一決定讓F1感到意外，尤其是目前采用本田發(fā)動(dòng)機(jī)的紅牛車隊(duì)和Alpha Tauri車隊(duì)，此前原本認(rèn)為這是一個(gè)長(zhǎng)期合作的關(guān)系，但對(duì)于任何了解當(dāng)前全球汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)的人來說，這一決定并不令人驚訝。當(dāng)前全球汽車行業(yè)正面臨著前所未有的成本壓力，車企不僅需要向電氣化方向發(fā)展，加大對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)等數(shù)字化架構(gòu)的投資，同時(shí)還面臨著科技公司的潛在威脅，它們擁有的現(xiàn)金儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)車企所不具有的。這一切都是在全球新冠肺炎疫情蔓延并對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生持續(xù)負(fù)面影響的背景下發(fā)生的。在2020年財(cái)年的第一季度（4月至6月），本田公司營(yíng)收同比下降46.9%，至2.123萬億日元（約合201億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損1,136億日元，而上一財(cái)年同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3,661億日元。所有大型汽車制造商紛紛宣布了削減成本的計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)新冠疫情后新的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，同時(shí)他們將大量注意力放在了盡可能有效地分配研發(fā)資源方面。

2015年，本田以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的身份在歷史上第四次重返F1，本田歷史上也曾兩次組建自己的F1車隊(duì)，并取得了不同程度的成功。本田汽車此前重返F1，主要是因?yàn)镕1管理機(jī)構(gòu)國(guó)際汽聯(lián)決定在2014賽季引入全新的混動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在這項(xiàng)新規(guī)則推出一年之后，本田與邁凱倫高調(diào)合作，在上世紀(jì)80年代末和90年代初，邁凱倫本田車隊(duì)?wèi){借車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）和阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）幾乎統(tǒng)治了F1賽事。然而，本田早期的渦輪混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)毫無競(jìng)爭(zhēng)力，在車隊(duì)明星車手費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）在本田的主場(chǎng)比賽日本大獎(jiǎng)賽上對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)提出了尖銳的批評(píng)，令本田高層管理人員大感震驚，于是本田與邁凱倫的合作在2017年底終止。本田隨后與紅牛車隊(duì)達(dá)成協(xié)議，在2019年成為紅牛車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之前，本田在2018年為紅牛二隊(duì)（如今的Alpha Tauri車隊(duì)）供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一合作立即獲得了回報(bào)；馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在2019年憑借這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了3次分站賽冠軍。本田希望進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而幫助維斯塔潘和紅牛車隊(duì)挑戰(zhàn)梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的主導(dǎo)地位。盡管本田今年贏得了2次分站賽冠軍（紅牛車隊(duì)和Alpha Tauri車隊(duì)各獲得1次），但依然無法挑戰(zhàn)奔馳車隊(duì)。考慮到這種情況以及公司重心的變化，本田決定撤回部分最優(yōu)秀的工程技術(shù)人才，并將他們投入到替代動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)工作。F1發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)數(shù)百萬美元的成本并非是一個(gè)微不足道的數(shù)字，本田如今認(rèn)為這筆資金應(yīng)該更好地分配到其他地方，特別是投入到研發(fā)更好的純電動(dòng)汽車技術(shù)。其中一個(gè)例子就是本田在今年早些時(shí)候推出了旗下首款純電動(dòng)汽車本田e。除了續(xù)航里程表現(xiàn)相對(duì)較差之外，這款車型在其他各方面都受到了好評(píng)。此外，F(xiàn)1這項(xiàng)賽事與本田汽車希望樹立的環(huán)保形象越來越不相符，因此本田退出F1賽事的決定并不令人驚訝。

本田宣布退出將F1賽事置于一個(gè)十字路口。對(duì)于渦輪混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定本應(yīng)吸引大量汽車制造商加入這項(xiàng)賽事成為車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，因?yàn)樗c當(dāng)前民用車技術(shù)更加相關(guān)。新規(guī)出臺(tái)后，除了奔馳、雷諾和法拉利之外，本田是唯一一家新進(jìn)入的汽車制造商。因此，新規(guī)顯然未能吸引新的汽車制造商，并且還因?yàn)檠邪l(fā)和制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成本高昂而受到批評(píng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪過小也招致了車迷的不滿。F1賽事全面電氣化的舉措似乎充滿了危險(xiǎn)，尤其是在電動(dòng)方程式賽事已經(jīng)占據(jù)了這一領(lǐng)域的情況下。同時(shí)，由于參與電動(dòng)方程式的成本僅為F1的一小部分，并且其賽事形象與汽車制造商想要樹立的環(huán)保形象相符，這項(xiàng)賽事已經(jīng)成功吸引了諸多車企參與，梅賽德斯奔馳、保時(shí)捷、奧迪、捷豹、日產(chǎn)、寶馬、DS（雪鐵龍）和馬恒達(dá)等車企均有車隊(duì)參加這項(xiàng)賽事。

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