2020年7月17日晚，東風(fēng)汽車高端品牌h事業(yè)部正式發(fā)布“嵐圖汽車。

東風(fēng)嵐圖概念車

近日，有媒體曝光上汽集團(tuán)正在推進(jìn)一個(gè)代號(hào)為“L”的高端智能電動(dòng)汽車品牌項(xiàng)目。

2020年10月24日，北汽新能源旗下高端智能純電動(dòng)品牌ARCFOX（極狐）首款車型ARCFOX αT在北京首鋼園上市，北汽集團(tuán)再次拉開了沖擊中高端汽車市場(chǎng)的序幕。

吉利高端電動(dòng)車品牌極星也已有車型量產(chǎn)。

自主傳統(tǒng)車企都在發(fā)力打造高端純電品牌，戰(zhàn)斗機(jī)說車認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因。

1. 已經(jīng)有了接受自主純電高端品牌的市場(chǎng)環(huán)境

蔚來、小鵬P7的成功上市，而且即使在特斯拉Model 3的沖擊下，它們的銷量不降反升，這不僅說明了它們自己成功找到了各自的市場(chǎng)定位，而且說明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有了國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車品牌的市場(chǎng)環(huán)境，這也為各大傳統(tǒng)車企推動(dòng)自己的高端品牌注入了強(qiáng)心劑。

2019年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量相對(duì)2018年雖然有下降，但是豪車“此處風(fēng)景獨(dú)好”，這說明用車需求也在進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)?？蛻魝儾辉贊M足車輛僅僅是代步的需求，他們有了更多追求美好生活的需求。

新勢(shì)力造車在高端品牌市場(chǎng)培育所做的積極努力和消費(fèi)升級(jí)為傳統(tǒng)車企進(jìn)軍高端純電品牌營(yíng)造了良性的市場(chǎng)環(huán)境，從這個(gè)角度來說，傳統(tǒng)車企應(yīng)該感謝這群前赴后繼的新勢(shì)力造車品牌。

2. 國(guó)家新能源車補(bǔ)貼退坡倒閉企業(yè)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

2019年相對(duì)2018年，純電動(dòng)車補(bǔ)貼最大力度退坡了60%，而且提高了補(bǔ)貼門檻，而且2022年以后，國(guó)家補(bǔ)貼門檻會(huì)進(jìn)一步提高，補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步縮水。

補(bǔ)貼退坡，宣告了汽車不能再像以前一樣靠著國(guó)家補(bǔ)貼來賺取利潤(rùn)，而且會(huì)造車主機(jī)廠多賣多虧的結(jié)局。

舉個(gè)例子說明下。

銷售對(duì)象：某輛純電動(dòng)車?yán)m(xù)航是300公里，成本是13萬(wàn)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)前后差異：它如果滿足2018年3月26日的國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但不滿足2019年6月25日的國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，退坡力度幅度大約是60%，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從4.5萬(wàn)將至1.8萬(wàn)，差距是2.7萬(wàn)。在2018年3月26日以前，主機(jī)廠以14萬(wàn)的價(jià)格銷售，對(duì)于消費(fèi)者來說，除去補(bǔ)貼，消費(fèi)者需要支付大約9.5萬(wàn)（不含購(gòu)置稅、充電裝安裝費(fèi)等），主機(jī)廠還可以盈利1萬(wàn)元，但在2019年6月25日以后，主機(jī)廠如果仍以14萬(wàn)的價(jià)格銷售，消費(fèi)者需要支付約12.2萬(wàn)（14-1.8）購(gòu)車，這對(duì)于消費(fèi)者來說，是無法接受的。這時(shí)，主機(jī)廠為了保證銷量，需要將售價(jià)將至11.5萬(wàn)（14-2.7），反而低于成本價(jià)13萬(wàn)了，這意味著每銷售一輛，主機(jī)廠會(huì)虧損1.5萬(wàn)/輛。

不同續(xù)航里程純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退坡力度

這個(gè)例子中的數(shù)字不一定準(zhǔn)確，但結(jié)論是對(duì)的。

短期應(yīng)對(duì)方案：對(duì)于突入起來的國(guó)家補(bǔ)貼變化，OEM短期能應(yīng)對(duì)的就是針對(duì)老平臺(tái)左配置升級(jí)和控制成本以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，比如提高電池容量、電機(jī)功率，還有提高內(nèi)飾配置、降低高壓元器件的成本等。

3. 全新純電平臺(tái)、新技術(shù)的應(yīng)用決定了整車成本難以下降

不同于新勢(shì)力造車，傳統(tǒng)車企需要考慮從傳統(tǒng)車平臺(tái)跨越至全新電動(dòng)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型問題。在雙積分政策壓力和市場(chǎng)需求的雙重壓力下，傳統(tǒng)車企需要盡快推出純電動(dòng)車輛，最快也是最省錢的一種方式是基于燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造升級(jí)。不過基于燃油車平臺(tái)打造的純電動(dòng)車會(huì)受到很多阻礙，比如造型無法與傳統(tǒng)車做出太大差異、空間利用率不合理、星級(jí)安全要求難以滿足等，這會(huì)進(jìn)一步削弱車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，傳統(tǒng)車企都會(huì)開發(fā)全新的純電平臺(tái)或者純電架構(gòu)，而且會(huì)將最新的技術(shù)應(yīng)用至電動(dòng)車上，增加電動(dòng)車的亮點(diǎn)。然而，純電動(dòng)車的銷量短期內(nèi)是無法提升的，一款純電動(dòng)車月銷3000輛已經(jīng)算市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)了。這樣一樣，全新平臺(tái)、全新技術(shù)的高投入加上不太理想的銷量，會(huì)導(dǎo)致平攤至每輛車的成本較高。如果繼續(xù)保持低價(jià)銷售策略，經(jīng)濟(jì)效益會(huì)很悲觀。

所以，從成本上考慮，主機(jī)廠也不得已提升品牌，以提高整車終端的銷售價(jià)格。

北汽EU5上有傳統(tǒng)車平臺(tái)的影子

北汽高端電動(dòng)車品牌車型ARCFOX αT沒有了傳統(tǒng)車的影子了

4. 自主傳統(tǒng)車企都在追求品牌升級(jí)，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)了

自主傳統(tǒng)車企主要在20萬(wàn)以內(nèi)車價(jià)的汽車市場(chǎng)廝殺。疫情期間，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)更加慘烈，不僅激發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)，各大主機(jī)廠甚至ZF也在絞盡腦汁為品牌引流，比如上海市副市長(zhǎng)都出現(xiàn)在直播平臺(tái)為榮威RX5 PLUS站臺(tái)帶貨。

上海市副市長(zhǎng)為RX5 PLUS直播站臺(tái)

2020年9月自主車企銷量排行榜

自主品牌廝殺的結(jié)果就是資源的浪費(fèi)和利潤(rùn)的下降，同時(shí)為豪車的高利潤(rùn)眼紅。自主傳統(tǒng)車企都在做積極探索如何提高品牌形象（比如榮威的Marvel X），但鮮有成功案例。過去不成功不代表車不好，或許只是時(shí)機(jī)不到而已。正如在第一點(diǎn)里所提到的，現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境或許是主機(jī)廠品牌升級(jí)的機(jī)會(huì)，如果不抓住這第一波紅利可能后悔莫及了。

結(jié)束語(yǔ)

自主傳統(tǒng)車企推高端純電品牌已經(jīng)有了適合其成長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境，這是傳統(tǒng)車企PK新的賽道，為何走上這個(gè)賽道，一方面是形勢(shì)所迫，另一方面是契合傳統(tǒng)車企品牌提升需求。在未來1~2年的時(shí)間內(nèi)，各大主機(jī)廠的高端品牌量產(chǎn)車會(huì)相繼問世，它們是否會(huì)給我們帶來驚喜，讓我們拭目以待吧！

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