2020年注定會(huì)是不平凡的一年，汽車(chē)界各類(lèi)A級(jí)車(chē)展押后舉行，直到7月份才迎來(lái)今年首個(gè)大型車(chē)展，眾多車(chē)企集中火力推出重磅車(chē)型，也為成都的車(chē)迷和消費(fèi)者帶來(lái)了一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。

受上半年疫情影響，很多車(chē)企不得不調(diào)整新車(chē)投放計(jì)劃，除了上半年少數(shù)品牌舉行了線(xiàn)上形式的發(fā)布會(huì)，大部分品牌都寧可選擇押后或者延期發(fā)布車(chē)型。對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言，9月北京車(chē)展、"金九銀十"消費(fèi)旺季、即將到來(lái)的11月廣州車(chē)展以及年底都是購(gòu)車(chē)的好機(jī)會(huì)。

下半年沖刺號(hào)角響起

隨著北京車(chē)展舉辦時(shí)間的敲定，以成都車(chē)展為車(chē)市分水嶺，下半年將會(huì)迎來(lái)車(chē)市的密集投放期。隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸緩和，線(xiàn)上發(fā)布會(huì)轉(zhuǎn)線(xiàn)下發(fā)布會(huì)迫在眉睫，相比起在線(xiàn)上傳播，車(chē)企們都偏向于舉行線(xiàn)下發(fā)布會(huì)，畢竟汽車(chē)也是大宗消費(fèi)品，線(xiàn)上傳播造勢(shì)的效果始終不及線(xiàn)下，廠(chǎng)家也更愿意花大手筆舉行線(xiàn)下發(fā)布會(huì)。

而從成都車(chē)展的參展情況來(lái)看，77家參展商，1500輛參展車(chē)型，參展品牌相較往年數(shù)量有所下降，但參展車(chē)型數(shù)量不比往年下降多少（去年參展車(chē)輛為1600輛），這也說(shuō)明了車(chē)企扎堆投放車(chē)型的同一性。經(jīng)歷上半年停工停產(chǎn)數(shù)月，不少車(chē)企都是卯足了勁來(lái)參展，一方面為推動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)量，另一方面，從宏觀(guān)來(lái)看，這也是汽車(chē)業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所作出的貢獻(xiàn)。

不得不說(shuō)，下半年車(chē)企沖刺的號(hào)角已經(jīng)吹響，留給他們的只有一個(gè)季度左右的時(shí)間，沒(méi)有抱怨，更沒(méi)有退路，唯有披荊斬棘，沖破市場(chǎng)低迷的難關(guān)。

新能源風(fēng)口漸變

成都車(chē)展的舉辦也釋放出了一個(gè)信號(hào)——新能源車(chē)大潮漸退。今年參展的除傳統(tǒng)品牌外的新勢(shì)力品牌，只有屈指可數(shù)的五家品牌：蔚來(lái)、威馬、小鵬、愛(ài)馳和賽力斯，相比去年數(shù)十家新勢(shì)力參展，今年的新勢(shì)力品牌陣容略為冷清。

上半年賽麟、拜騰、博郡紛紛陷入資金危機(jī)，品牌已步入倒閉邊緣，而部分新勢(shì)力更是玩起了"失蹤"，奇點(diǎn)、天際、新特等品牌開(kāi)啟隱身模式，今年除了幾家頭部新勢(shì)力品牌能交出銷(xiāo)量，估計(jì)也沒(méi)有幾家新勢(shì)力品牌能過(guò)安穩(wěn)日子了。

值得一提的是，今年成都車(chē)展上，理想汽車(chē)缺席會(huì)是一個(gè)較大的冷門(mén)，對(duì)于一個(gè)上半年交付量破萬(wàn)的新勢(shì)力品牌而言，缺席車(chē)展未免顯得過(guò)于低調(diào)，而有消息指品牌方正在籌備上市事宜所以未能參展，這也釋出了一個(gè)信號(hào)——新勢(shì)力品牌上市比賣(mài)車(chē)更重要。

據(jù)此前曝光的消息，小鵬和威馬都在籌備IPO上市，今年下半年這兩家新勢(shì)力品牌預(yù)計(jì)會(huì)完成上市，而目前來(lái)看，蔚來(lái)和理想已經(jīng)在美股掛牌上市，緊跟其后的威馬和小鵬，也順勢(shì)加速了企業(yè)融資，無(wú)疑是為沖擊年內(nèi)敲鐘上市做好準(zhǔn)備。不得不說(shuō)，今年除了會(huì)是新勢(shì)力品牌的退潮年，還會(huì)是新勢(shì)力品牌扎堆掛牌上市的年份。

降價(jià)成主旋律

受上半年大環(huán)境的影響，大部分車(chē)企目前仍然處于"恢復(fù)期"。有數(shù)據(jù)顯示，歷經(jīng)半年期中考，多數(shù)車(chē)企都只能完成全年目標(biāo)不足四成的銷(xiāo)量，其中奇瑞汽車(chē)更是只完成全年目標(biāo)的26.1%，而北汽、長(zhǎng)安、江淮和江鈴等自主車(chē)企都能完成全年目標(biāo)40%以上。

盡管大部分品牌的銷(xiāo)量都受到一定影響，但總體降幅不算大，疫情緩和后的幾個(gè)月里，部分主流品牌還出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的表現(xiàn)，。隨著市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，車(chē)企為下半年車(chē)型沖量，少不了會(huì)有新一輪的降價(jià)促銷(xiāo)，各位持幣待購(gòu)的朋友可要把握好機(jī)會(huì)了。

總結(jié)：

今年特斯拉割韭菜式的降價(jià)，讓更多國(guó)產(chǎn)車(chē)以及合資對(duì)手看到，物美價(jià)廉的好產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是消費(fèi)者最?lèi)?ài)?？偟膩?lái)說(shuō)，新車(chē)扎堆投放，現(xiàn)款車(chē)型促銷(xiāo)降價(jià)，下半年車(chē)市呈向好趨勢(shì)，得益的其實(shí)都是消費(fèi)者。而今年新勢(shì)力品牌退潮也為投資者們敲響了警鐘，在造車(chē)行業(yè)里，優(yōu)勢(shì)劣汰的法則永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。

文：伙哥

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