既然是一件美好的事，就從美好的購(gòu)車體驗(yàn)開(kāi)始，買車只是第一步，車的生命周期很長(zhǎng)，要讓車主感覺(jué)到持續(xù)被關(guān)注與關(guān)愛(ài)，讓美好持續(xù)。

10月31日南彬高爾夫莊園，我?guī)е患依闲∪⒓恿藥缀蜟創(chuàng)想官發(fā)起的北京首個(gè)城市定向體驗(yàn)日，區(qū)別于不同的車友活動(dòng)，這次原本是車友楊波發(fā)起的，被幾何C官方支持了一把，一下子躍遷到一個(gè)新的層級(jí)，實(shí)力寵粉，這給的榮譽(yù)感剛剛的。

至于我為什么會(huì)去參加呢？核心目的是去看看傳統(tǒng)主機(jī)廠是怎么做營(yíng)銷的？怎么做用戶運(yùn)營(yíng)的？實(shí)際效果怎么樣？

先說(shuō)規(guī)模，整個(gè)活動(dòng)吸引了100多人參加，有幾何C車主、其他品牌車主以及持標(biāo)待購(gòu)的用戶，基本都是全家總動(dòng)員，小朋友比較多，現(xiàn)場(chǎng)的家庭氛圍很是濃重和愉悅。 

再說(shuō)活動(dòng)環(huán)節(jié)，包括幾何Talk、組隊(duì)打卡賽、幾何C體驗(yàn)、自由體驗(yàn)幾大環(huán)節(jié)，比較有意思的是幾何Talk環(huán)節(jié)，通過(guò)快問(wèn)快答給獎(jiǎng)品，通過(guò)車主們的嘴把幾何C的亮點(diǎn)都帶了出來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)爭(zhēng)先恐后舉手回答的氣氛火爆炸頂。再有就是幾何C車主現(xiàn)身說(shuō)法，講述了自己的買車、用車故事，以及生活中的一些改變，讓我印象深刻的是西二旗的碼農(nóng)直男和98年的軟妹子，一個(gè)是對(duì)比了半年市場(chǎng)上的現(xiàn)有車型，8月份幾何C一上市，立馬出手購(gòu)買。一個(gè)是老爸給閨女買的車，顏值、安全、好開(kāi)成為軟妹子買幾何C的理由?，F(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有預(yù)定賣車的環(huán)節(jié)，出乎我的意料，不過(guò)我很認(rèn)同，這種形式是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)持標(biāo)待購(gòu)用戶最好的安利方式。

組隊(duì)打卡賽更像是大家一起來(lái)團(tuán)建，通過(guò)一些老少皆宜的活動(dòng)讓大家快速熟絡(luò)凝聚起來(lái)，從群里的一個(gè)個(gè)頭像還原到現(xiàn)實(shí)中活生生的人，產(chǎn)生真實(shí)的鏈接。

之后的幾何C體驗(yàn)，測(cè)評(píng)幾何C短途續(xù)航，記錄每組車輛電耗水平，讓現(xiàn)場(chǎng)車友深度體驗(yàn)行業(yè)首創(chuàng)SEM智能能量管理系統(tǒng)加持下，體驗(yàn)幾何C的“真續(xù)航”。

最后的自由體驗(yàn)環(huán)節(jié)則帶車主們?nèi)ンw驗(yàn)了大家平時(shí)很少體驗(yàn)的馬術(shù)、高爾夫等項(xiàng)目。

參加完來(lái)說(shuō)說(shuō)我的整體感受：

1、這種活動(dòng)應(yīng)該多組織。

組織活動(dòng)確實(shí)累，但這種面對(duì)面的群體式party不是線上APP或一個(gè)微信群能給的體驗(yàn)，這種活動(dòng)才能讓用戶感覺(jué)到廠家的存在與關(guān)愛(ài)，作為消費(fèi)者誰(shuí)不想被捧著呢。同時(shí)也是企業(yè)樹(shù)立口碑的好時(shí)候，把普通車主轉(zhuǎn)化成鐵粉，這點(diǎn)成本對(duì)比他們回去后的口口相傳簡(jiǎn)直不能再劃算了，我就記得98年的軟妹子說(shuō)現(xiàn)在逢人就安利幾何C，雖然活動(dòng)后期的宣傳效果不太好評(píng)估，但最簡(jiǎn)單的道理是通的，認(rèn)真的對(duì)用戶好總不會(huì)錯(cuò)。

2、核心的活躍用戶要特別珍惜對(duì)待。

像楊波這種有想法愛(ài)張羅的活躍用戶企業(yè)一定要珍惜對(duì)待，把這些用戶運(yùn)營(yíng)好可以頂上好幾個(gè)公關(guān)部，因?yàn)樗麄兪呛推渌囍髡驹谝粭l戰(zhàn)線的，他們的想法、創(chuàng)意以及動(dòng)員能力超乎想象。不止讓用戶參與，更可以讓他們組織，要變成是他們自己活得，把成績(jī)感給到，所以像幾何給起的創(chuàng)想家的名字就很貼切，把用戶推到臺(tái)前，企業(yè)甘做幕后。

用戶是分圈層的，核心的活躍用戶肯定不會(huì)太多，但往往他們才是企業(yè)最忠實(shí)的支持者，而愿意組織張羅可能是性格使然、或是有點(diǎn)小便宜，說(shuō)到底是因?yàn)榈讓訉?duì)企業(yè)的信任，一旦失去或者不被關(guān)注到，這種熱情就會(huì)隨即消失，所以一定要給他們關(guān)注和舞臺(tái)。

3、營(yíng)銷成本真是越來(lái)越高了。

隨著新造車勢(shì)力的加入，讓原本就已經(jīng)夠多的主機(jī)廠品牌火上澆油，那么多品牌、車型、車款，再加上產(chǎn)能過(guò)剩，汽車消費(fèi)增速減緩，各地頻出的限行限購(gòu)政策，都大大的激發(fā)了爭(zhēng)搶客戶的情況，市場(chǎng)就那么大，典型的狼多肉少。而在這個(gè)碎片化的信息時(shí)代，人們對(duì)于各種品牌廣告的免疫力越來(lái)越強(qiáng)，以前大家花錢投央視就可以了，現(xiàn)在都不知道該投哪，消費(fèi)者的注意力已經(jīng)被越來(lái)越分散和碎片，這就給主機(jī)廠的營(yíng)銷帶來(lái)了新難題。

一方面要在品牌、車型、服務(wù)等方面做出差異，另一方面營(yíng)銷也得跟得上，據(jù)一位北京朋友介紹目前北京市場(chǎng)上新能源汽車的單個(gè)獲客成本已經(jīng)到3-5000塊錢，流量紅利已經(jīng)終結(jié)，說(shuō)到底是有限資源與無(wú)限市場(chǎng)之間的矛盾。

4、和用戶在一起，和用戶做朋友。

既然廣告不靈了，各種手段不好使了，效果越來(lái)越差了，那就回歸根本：和用戶在一起，想用戶做朋友，以用戶為中心，想用戶之所想，再對(duì)應(yīng)給出問(wèn)題的解決方案。所以你看不管是特斯拉還是蔚來(lái)、理想等新造車，在用戶身上花的心思和成本極其高，從簡(jiǎn)化車型型號(hào)、配置開(kāi)始，到直營(yíng)、物流、交付，簡(jiǎn)化銷售流程，再到后期的用戶維護(hù)與運(yùn)營(yíng)，盡量減少用戶購(gòu)車、用車的干擾，將更多精力花在用戶體驗(yàn)身上，從幾何C上已經(jīng)可以看出一些端倪，但形成系統(tǒng)性的方法論和標(biāo)準(zhǔn)是需要時(shí)間和金錢投入的，但方向沒(méi)有錯(cuò)。

5、車是人們追求美好生活的物件之一。

買一輛車無(wú)非是為了改善自己的生活質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)到了不少車主講到買車后自己生活的變化，包括去體驗(yàn)馬術(shù)和高爾夫，其實(shí)都是人們對(duì)美好生活的向往。既然是一件美好的事，就從美好的購(gòu)車體驗(yàn)開(kāi)始，買車只是第一步，車的生命周期很長(zhǎng)，要讓車主感覺(jué)到持續(xù)被關(guān)注與關(guān)愛(ài)，讓美好持續(xù)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >